آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۷۴۰
۱۳:۳۶
۱۳۹۴/۰۸/۰۳

گزارشی از طراحی پلتفرم در بازارهای جهانی

پدال نیوز: نبود تنوع محصول در بازارهای داخلی و همچنین جهانی، یکی از اصلی‌ترین موضوعات نارضایتی مصرف‌کنندگان از محصولات داخلی به شمار می‌رود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، این در حالی است که بررسی روند تولیدات خارجی نشان از تحولی شگرف در تولیدات دارد. به طوری که می‌توان تغییر را در تولیدات هرسال مشاهده کرد. بی‌شک یکی از اصلی‌ترین دلایل نبود این تنوع، فاصله گرفتن از استانداردهای جهانی در تولید پلتفرم است. در این گزارش عمر یک پلتفرم در بازارهای جهانی از نگاه کارشناسان مورد بررسی قرار گرفته است.
 
 
تغییر 5 ساله پلتفرم‌ها
استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران  با تاکید بر اینکه در طراحی هر پلتفرم عمر 5 ساله در نظر گرفته می‌شود، گفت: بعد از گذشت این مدت زمان تغییراتی روی پلتفرم ایجاد می‌شود تا عمری دوباره به آن داده شود. به طوری که هر 5 سال یکبار تغییراتی روی یک پلتفرم ایجاد می‌شود که یک پلتفرم تا حدود 15 سال عمر خواهد کرد.
ابوالفضل خلخالی با تاکید بر اینکه تاکنون در ایران روی طراحی پلتفرم کار نشده است، افزود: آنچه درحال‌حاضر در اختیار خودروسازان قرار دارد، پلتفرم نیست بلکه یک محصول است که روی آن فعالیتی انجام شده، مانند سمند یا تیبا.
وی ادامه داد: پلتفرم در واقع به طرحی گفته می‌شود که از ابتدا خانواده محصول آن مشخص شده باشد، به طوری که بتوان تعداد و مدل‌های سدان، هاچ‌بک، اس‌یووی و پیکاپ را روی آن تعریف کرد.
استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر اینکه پلتفرم باید به گونه‌ای طراحی شود که قابلیت انعطاف‌پذیری داشته باشد، تصریح کرد: این انعطاف‌پذیری باید به گونه‌ای باشد که بتوان محصولات مختلفی از آن مشتق کرد.
خلخالی یادآور شد: در سال 91، شورای عالی علوم، تحقیقات و فناوری 47 طرح کلان را تدوین کرد که یکی از طرح‌ها، طراحی پلتفرم ملی است که درحال‌حاضر دانشکده پژوهشی در حال کار روی آن است. هرچند قرار بود به‌زودی رونمایی شود اما در سال 93 بودجه‌های پیش‌بینی شده محقق نشد که همین امر روند کار را با کندی مواجه کرد.
وی در تشریح مشکلات طراحی پلتفرم در داخل کشور اظهار کرد: تاکنون طراحی پلتفرم در ایران موفقیت‌آمیز نبوده است و به همین دلیل تنوع محصولات دیده نمی‌شود. به همین دلیل نارضایتی مصرف‌کنندگان از متنوع نبودن محصولات به دلیل در اختیار نداشتن پلتفرم است.
 
 
نبود زنجیره تامین قوی در ایران
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه در صنعت خودرو، در اختیار داشتن یک پلتفرم برای هر خودروساز یک ضرورت به شمار می‌رود، تصریح کرد: بخش بزرگی از پلتفرم به زنجیره تامین بازمی‌گردد. بی‌شک برای دراختیار داشتن پلتفرمی قوی که محورهای جدیدی بدهد، زنجیره تامین مناسبی نیاز است، در حالی‌که هم‌اکنون در ایران زنجیره تامین قوی وجود ندارد.
استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: بر این اساس به دلیل نبودن زنجیره تامین قوی در طراحی و تولید با مشکل جدی مواجه هستیم و این زنجیره می‌تواند به خارج از کشور متصل شود که در سال‌های گذشته به دلیل مواجه شدن با تحریم‌ها، اتصال این زنجیره به کشورهای اروپایی امکانپذیر نشد. ضمن آنکه کشورهای آسیایی با مشکلات خاصی مواجه هستند.
خلخالی مهم‌ترین چالش در تدوین یا گسترش و تکمیل پلتفرم برای خودروسازان داخلی را زنجیره تامین اعلام و خاطرنشان کرد: اگر دولت خواستار توجه ویژه به صنعت خودرو است، باید توجه خود را معطوف به زنجیره تامین کند زیرا خودروسازان امروز به حمایت‌های دولت‌ها نیاز ندارند اما به حمایت برای طراحی پلتفرم نیازمند هستند.
وی در تشریح هزینه‌های لازم برای طراحی یک پلتفرم اظهار کرد: بخشی از هزینه پلتفرم به طراحی حدود 10 میلیارد تومان، بخشی به سرمایه‌گذاری در خودروسازی حدود 100 میلیون تومان و بخشی به سرمایه‌گذاری در زنجیره تامین در حدود 500 تا هزار میلیارد تومان باز می‌شود که با این تفاسیر خودروسازان برای طراحی یک پلتفرم زمان زیادی نیاز دارند.
این اظهارات در حالی مطرح می‌شود که طراحی پلتفرم در بازارهای جهانی به گونه‌ای دیگر انجام شده و همانگونه که از اظهارات کارشناسان این حوزه بر می‌آید برای هر پلتفرم عمری 15 ساله درنظر گرفته می‌شود که با روند فعلی اجرایی در ایران، هنوز با استانداردها فاصله زیادی داریم.
 
لزوم تنوع بخشی و طراحی پلتفرم‌های جدید
یک کارشناس صنعت خودرو نیز هر گونه تنوع‌بخشی در تولید را مستلزم طراحی پلفتفرم‌های جدید در صنعت خودرو اعلام کرد و گفت: هرگونه طراحی پلتفرم‌های جدید و ارتقای کیفیت و استاندارد در صنعت خودرو مستلزم توسعه و اصلاح زیرساخت‌ها در صنعت خودرو است که باید مورد تامل بیشتری قرار گیرد.
محمدتقی احمدیان افزود: در شرایط کنونی صنعت خودرو ایران نیازمند عرضه خودرو با طراحی‌های جدید و توجه بیشتر بر تحقیق و توسعه در حوزه قطعه‌سازی است.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف تصریح کرد: هرگونه تعامل با خودروسازان معتبر دنیا و جذب سرمایه‌گذار خارجی در صنعت خودرو ایران گامی مهم در زمینه تقویت تولید، حمایت و کمک به خودروسازان داخلی است.
وی هر گونه شتاب در مسیر تنوع و کیفیت‌سازی تولید را گامی مهم در صنعت خودرو دانست و گفت: در صورت کم‌توجهی به کیفیت و تنوع بخشی در تولید، بازار خودرو جولانگاه خودروهای خارجی خواهد شد.
احمدیان یادآور شد: در صورتی که خودروسازان با مشارکت و همکاری خودروسازان معتبر و جهانی نسبت به طراحی پلتفرم‌های جدید اقدام کنند، این اقدام ضمن رشد تحقیق و توسعه در صنعت خودرو، سود مشترکی را نصیب شرکت‌ها خواهد کرد.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف افزود: هرگونه سرمایه‌گذاری مشترک و تبادل دانش و فناوری موجب تولید محصولات متنوع و جذب بازار داخل و منطقه‌ای شده و در این زمینه تحول بسیار خوبی در عرصه خودروسازی کشور انجام خواهد شد.
گزارش خطا
برچسب ها:
ارسال نظر
آخرین اخبار
فروش ویژه آریا دیزل ویژه نمایشگاه خودرو شیراز تامین کننده نیسان و استلانتیس ورشکسته شد اولین خودرو برقی بومی عربستان در سال ۲۰۲۶ تولید می‌شود پایان لاتاری خودرو با حذف قیمت گذاری دستوری تسلا قربانی اختلافات سیاسی خودروساز در مسیر تقابل حقوقی با وزارت صمت تئاتر قیمت گذاری رکود در بازار خودرو بازار خالی از خودرو ابهام آماری خودرو بازگشت آلپینا به صنعت خودرو سوال خودرویی مجلسی‌ها از وزیر صمت خودروی جدید کرمان موتور، KMC SR۳ در راه بازار آغاز فروش اقساطی کامیونت بونیز ۶ تن و ۸.۵ تن +جزئیات قیمت خودرو‌های وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودرو‌های برقی واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد راز خودرویی یک فاجعه هوآوی مقابل رولزرویس قفل بزرگ بر بازار خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو خط و نشان برای ایران خودرو قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمت‌ها منجر می‌شود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانه‌های هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروساز‌ها دوباره زیر ذره بین مجلس می‌روند تجربه‌ای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بی‌برقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰‌ هزار کارمند فولکس واگن را ترک می‌کنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
خط و نشان برای ایران خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو قفل بزرگ بر بازار خودرو هوآوی مقابل رولزرویس راز خودرویی یک فاجعه جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت قیمت خودرو‌های وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودرو‌های برقی خودروی جدید کرمان موتور، KMC SR۳ در راه بازار مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد بازگشت آلپینا به صنعت خودرو ابهام آماری خودرو بازار خالی از خودرو رکود در بازار خودرو تئاتر قیمت گذاری خودروساز در مسیر تقابل حقوقی با وزارت صمت تسلا قربانی اختلافات سیاسی آغاز فروش اقساطی کامیونت بونیز ۶ تن و ۸.۵ تن +جزئیات پایان لاتاری خودرو با حذف قیمت گذاری دستوری اولین خودرو برقی بومی عربستان در سال ۲۰۲۶ تولید می‌شود تامین کننده نیسان و استلانتیس ورشکسته شد سوال خودرویی مجلسی‌ها از وزیر صمت فروش ویژه آریا دیزل ویژه نمایشگاه خودرو شیراز