روشی نوین در تامین قطعات خودرو در بازارهای جهانی
یک قطعه، یک تامینکننده
پدال نیوز: درحالحاضر روشی که در کشورهای پیشرفته برای تولید قطعات خودرو مورداستفاده قرار میگیرد، روش یک قطعه برای یک تامینکننده نام دارد. از آنجایی که کیفیت و قیمت دو عامل اصلی در رقابتی شدن تمامی صنایع بهشمار میرود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، کشورهای پیشرفته با استفاده از این روش، هزینه قطعات تولیدی را کاهش داده و کیفیت قطعات را ارتقا میبخشند این درحالی است که به گفته کارشناسان از این روش برای تولید قطعات خودرو در کشور استفاده نمیشود، چراکه در ابتدا باید نسبت به ارتقای کیفیت قطعات داخلی اقدام و زیرساختهای قطعهسازی را تقویت کرد و سپس برای تولید خودروهای جدید از این روش بهره گرفت.
افزایش تیراژ تولید قطعات
دبیر انجمن قطعهسازان کشور نیز در این زمینه گفت: زمانیکه کار طراحی پلتفرمهای جدید آغاز میشود قطعهسازانی که باید کار طراحی را آغاز کنند مشخص شده و برای فعالیتهای آنها برنامهریزی انجام میشود اما روشی که کشورهای پیشرفته برای تامین قطعات خودروهای جدید به کار میبرند، متفاوت از روشی است که در کشور ایران برای تامین قطعات خودرو مورد استفاده قرار میگیرد. به گفته ساسان قربانی، روشی که در کشورهای خارجی برای تامین قطعات خودرو اجرایی میشود، روش «یک قطعه برای یک تامینکننده» نام دارد که براساس این روش برای یک قطعه از خودرو تنها یک تامینکننده درنظر گرفته میشود و خودروسازان قراردادهای بلندمدتی را با شرکتهای قطعهسازی منعقد میکنند. این درحالی است که در ایران برای تولید یک قطعه، چندین تامینکننده در نظر گرفته خواهد شد. قربانی اظهار کرد: خودرو از قطعات مختلفی تشکیل میشود. بهعنوان نمونه تزئینات داخلی (تریم)، صندلی، داشبورد، رویه صندلی، سیستم فرمان و سیستم ترمز از قطعاتی است که در ساخت خودروها به کار میرود که در روش یک قطعه برای یک تامینکننده، در زمان تولید خودروهای جدید قطعهسازانی که باید این نوع از قطعات را تولید کنند، مشخص میشوند. بدین ترتیب هر کدام از این شرکتهای قطعهسازی همزمان با شروع کار طراحی خودروهای جدید، فعالیت خود را آغاز کرده و قطعات خودروهای جدید را براساس طرحهایی که از شرکتهای اصلی گرفتهاند، طراحی میکنند. آنطور که دبیر انجمن قطعهسازان کشور میگوید: در روش «یک قطعه برای، یک تامینکننده»، شرکتهای قطعهسازی باید توان لازم به منظور همکاری با خودروسازان را داشته باشند زیرا اجرای این روش زمانبر بوده و لازم است سرمایه زیادی به این کار اختصاص داده شود، چراکه باید قطعهسازان توان سرمایهگذاری برای تولید قطعات خودرو را داشته باشند. قربانی تصریح کرد: این شرایط در حالی است که در ایران برای تولید یک قطعه، چندین تامینکننده در نظرگرفته میشود که این امر باعث کاهش تیراژ تولیدی قطعات شده و باعث میشود، شرکتهای قطعهسازی نتوانند بخشهای مهندسی قوی به منظور طراحی، ساخت و تولید قطعات خودرو را تشکیل دهند. از سوی دیگر برای تولید قطعات از روشهای دستی استفاده شده و جای خالی روشهای اتوماتیک و پیشرفته در ساخت قطعات خودرو به شدت احساس میشود زیرا در تیراژ پایین بهرهگیری از سیستمهای پیشرفته صرفه اقتصادی ندارد.
زیرساختهای قطعهسازی را تقویت کنیم
یک عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان نیز معتقد است که روش «یک قطعه برای یک تامینکننده» باعث میشود، دو طرف یعنی شرکت خودروساز و شرکت قطعهساز به یکدیگر وابستگی پیدا کنند که به این ترتیب مشکل خودروساز مشکل قطعهساز نیز میشود و برعکس. به گفته محمدرضا نجفیمنش، شرکت رنو نیز براساس این روش قطعات خود را تامین میکند که برای این شرکت نتیجه بخش بوده است. روش تامین یک قطعه برای یک تولیدکننده مزایای بسیاری دارد. از جمله اینکه باعث میشود، شرکتهای تولیدکننده قطعه در مقیاس اقتصادی تولید کنند و هزینه قطعات تولیدی نیز کاهش پیدا کند. این درحالی است که در کشور ما بهرهگیری از این روش در شرایط فعلی نتیجه بخش نیست. این گفته مشاور انجمن قطعهسازان کشور است. محسن رزمخواه اظهار کرد: شرکتهای قطعهسازی در کشورهای پیشرفته به سطحی از دانش، امکانات و تخصص رسیدهاند که پیپیام قطعات تولیدی عدد پایینی است. بهعنوان نمونه در یک میلیون قطعهای که تولید میشود، حدود 60 قطعه خرابی دارد و این یک عدد دورقمی است. بدین ترتیب خودروساز برای تامین قطعات خود از یک شرکت قطعهساز دچار زیان نخواهد شد، در صورتی که اگر (پیپیام) قطعات رقم زیادی باشد و بهعنوان نمونه یک عدد 3رقمی باشد، باعث میشود خودروساز برای تامین قطعات خود که تنها از یک شرکت قطعهساز خواهد بود، دچار زیان شود. محسن رزمخواه معتقد است: نخست صنعت قطعهسازی باید تقویت شود و ماشینآلات و تجهیرات این بخش برای ارتقای کیفیت قطعات نوسازی شود، دانش فنی ساخت قطعات بهروز شده و سطح مدیریت شرکتهای قطعهسازی نیز ارتقا پیدا کند در صورتی که این سطح از دانش و تخصص در قطعهسازان ایجاد شود و میزان خرابی قطعات تولیدی نیز کاهش پیدا کند، میتوان روش «یک قطعه برای یک تامینکننده» را در کشور به کار برد. آنطور که رزمخواه میگوید، باید تعداد تولیدکنندگانی که یک قطعه از خودرو را تامین میکنند، کاهش و در مقابل کیفیت قطعات تولیدی برای رقابتی شدن افزایش پیدا کند اما در شرایط حاضر نمیتوان این روش را در کشور به کار برد. براساس این گزارش، روش «یک قطعه برای یک تامینکننده» روشی است که کارشناسان بهرهگیری از آن را امری موثر در کاهش هزینه تولید قطعات خودرو و تمرکز در بخش مهندسی و تحقیق و توسعه برای طراحی قطعات میدانند که بهرهگیری از این روش ارتقای کیفیت قطعات تولیدی را بهدنبال خواهد داشت. با این وجود برخی معتقدند استفاده از این روش در شرایط فعلی برای کشور چندان مناسب نیست زیرا نخست باید کیفیت قطعات خودرو را ارتقا بخشید، سپس بهدنبال بهرهگیری از روشهای اینچنینی برای ساخت قطعات خودروهای جدید بود.
افزایش تیراژ تولید قطعات
دبیر انجمن قطعهسازان کشور نیز در این زمینه گفت: زمانیکه کار طراحی پلتفرمهای جدید آغاز میشود قطعهسازانی که باید کار طراحی را آغاز کنند مشخص شده و برای فعالیتهای آنها برنامهریزی انجام میشود اما روشی که کشورهای پیشرفته برای تامین قطعات خودروهای جدید به کار میبرند، متفاوت از روشی است که در کشور ایران برای تامین قطعات خودرو مورد استفاده قرار میگیرد. به گفته ساسان قربانی، روشی که در کشورهای خارجی برای تامین قطعات خودرو اجرایی میشود، روش «یک قطعه برای یک تامینکننده» نام دارد که براساس این روش برای یک قطعه از خودرو تنها یک تامینکننده درنظر گرفته میشود و خودروسازان قراردادهای بلندمدتی را با شرکتهای قطعهسازی منعقد میکنند. این درحالی است که در ایران برای تولید یک قطعه، چندین تامینکننده در نظر گرفته خواهد شد. قربانی اظهار کرد: خودرو از قطعات مختلفی تشکیل میشود. بهعنوان نمونه تزئینات داخلی (تریم)، صندلی، داشبورد، رویه صندلی، سیستم فرمان و سیستم ترمز از قطعاتی است که در ساخت خودروها به کار میرود که در روش یک قطعه برای یک تامینکننده، در زمان تولید خودروهای جدید قطعهسازانی که باید این نوع از قطعات را تولید کنند، مشخص میشوند. بدین ترتیب هر کدام از این شرکتهای قطعهسازی همزمان با شروع کار طراحی خودروهای جدید، فعالیت خود را آغاز کرده و قطعات خودروهای جدید را براساس طرحهایی که از شرکتهای اصلی گرفتهاند، طراحی میکنند. آنطور که دبیر انجمن قطعهسازان کشور میگوید: در روش «یک قطعه برای، یک تامینکننده»، شرکتهای قطعهسازی باید توان لازم به منظور همکاری با خودروسازان را داشته باشند زیرا اجرای این روش زمانبر بوده و لازم است سرمایه زیادی به این کار اختصاص داده شود، چراکه باید قطعهسازان توان سرمایهگذاری برای تولید قطعات خودرو را داشته باشند. قربانی تصریح کرد: این شرایط در حالی است که در ایران برای تولید یک قطعه، چندین تامینکننده در نظرگرفته میشود که این امر باعث کاهش تیراژ تولیدی قطعات شده و باعث میشود، شرکتهای قطعهسازی نتوانند بخشهای مهندسی قوی به منظور طراحی، ساخت و تولید قطعات خودرو را تشکیل دهند. از سوی دیگر برای تولید قطعات از روشهای دستی استفاده شده و جای خالی روشهای اتوماتیک و پیشرفته در ساخت قطعات خودرو به شدت احساس میشود زیرا در تیراژ پایین بهرهگیری از سیستمهای پیشرفته صرفه اقتصادی ندارد.
زیرساختهای قطعهسازی را تقویت کنیم
یک عضو هیاتمدیره انجمن قطعهسازان نیز معتقد است که روش «یک قطعه برای یک تامینکننده» باعث میشود، دو طرف یعنی شرکت خودروساز و شرکت قطعهساز به یکدیگر وابستگی پیدا کنند که به این ترتیب مشکل خودروساز مشکل قطعهساز نیز میشود و برعکس. به گفته محمدرضا نجفیمنش، شرکت رنو نیز براساس این روش قطعات خود را تامین میکند که برای این شرکت نتیجه بخش بوده است. روش تامین یک قطعه برای یک تولیدکننده مزایای بسیاری دارد. از جمله اینکه باعث میشود، شرکتهای تولیدکننده قطعه در مقیاس اقتصادی تولید کنند و هزینه قطعات تولیدی نیز کاهش پیدا کند. این درحالی است که در کشور ما بهرهگیری از این روش در شرایط فعلی نتیجه بخش نیست. این گفته مشاور انجمن قطعهسازان کشور است. محسن رزمخواه اظهار کرد: شرکتهای قطعهسازی در کشورهای پیشرفته به سطحی از دانش، امکانات و تخصص رسیدهاند که پیپیام قطعات تولیدی عدد پایینی است. بهعنوان نمونه در یک میلیون قطعهای که تولید میشود، حدود 60 قطعه خرابی دارد و این یک عدد دورقمی است. بدین ترتیب خودروساز برای تامین قطعات خود از یک شرکت قطعهساز دچار زیان نخواهد شد، در صورتی که اگر (پیپیام) قطعات رقم زیادی باشد و بهعنوان نمونه یک عدد 3رقمی باشد، باعث میشود خودروساز برای تامین قطعات خود که تنها از یک شرکت قطعهساز خواهد بود، دچار زیان شود. محسن رزمخواه معتقد است: نخست صنعت قطعهسازی باید تقویت شود و ماشینآلات و تجهیرات این بخش برای ارتقای کیفیت قطعات نوسازی شود، دانش فنی ساخت قطعات بهروز شده و سطح مدیریت شرکتهای قطعهسازی نیز ارتقا پیدا کند در صورتی که این سطح از دانش و تخصص در قطعهسازان ایجاد شود و میزان خرابی قطعات تولیدی نیز کاهش پیدا کند، میتوان روش «یک قطعه برای یک تامینکننده» را در کشور به کار برد. آنطور که رزمخواه میگوید، باید تعداد تولیدکنندگانی که یک قطعه از خودرو را تامین میکنند، کاهش و در مقابل کیفیت قطعات تولیدی برای رقابتی شدن افزایش پیدا کند اما در شرایط حاضر نمیتوان این روش را در کشور به کار برد. براساس این گزارش، روش «یک قطعه برای یک تامینکننده» روشی است که کارشناسان بهرهگیری از آن را امری موثر در کاهش هزینه تولید قطعات خودرو و تمرکز در بخش مهندسی و تحقیق و توسعه برای طراحی قطعات میدانند که بهرهگیری از این روش ارتقای کیفیت قطعات تولیدی را بهدنبال خواهد داشت. با این وجود برخی معتقدند استفاده از این روش در شرایط فعلی برای کشور چندان مناسب نیست زیرا نخست باید کیفیت قطعات خودرو را ارتقا بخشید، سپس بهدنبال بهرهگیری از روشهای اینچنینی برای ساخت قطعات خودروهای جدید بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان