کد خبر:
۸۷۰۸۴ ۱۳:۴۰
۱۳۹۷/۰۴/۲۷
رئیس سابق شورای شهر تهران:
هیچ تغییر در افتتاح مجدد خط 7 صورت نگرفته است
پدال نیوز- رئیس سابق شورای شهر تهران با اشاره به اینکه خط با همان شکلی قبلی مورد استفاده مجدد قرار گرفته و آنچه به عنوان ایراد در آن مطرح بود برطرف نشده است، گفت: نمیتوان گفت شهردار تهران مسئول عدم ایمنی مترو نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، مهدی چمران با اشاره به پیشینه بهرهبرداری از خط 7 متروی تهران، اظهار کرد: خط 7 متروی تهران در مدیریت شهری قالیباف با دو قطار در 22 کیلومتر راهاندازی شد به نحوی که در زمان افتتاح بدون کمترین مشکلی امکان خدماترسانی به شهروندان را داشت. بیتردید یکی از اصلیترین شروط افتتاح این خط همانند سایر خطوطی که پیش از این راهاندازی شده بود افزایش تدریجی امکانات خط بود.
وی در اینباره افزود: این موضوع مسبوق به سابقه است یعنی این شیوه در تمام خطوط اجرا شده و امکانات رفاهی وافزایش ایمنی مسافران به تدریج به خطوط افزوده میشود, بنابراین افتتاح خط 7 در دوران مدیریت قالیباف خالی از ایراد بوده است. در سایر خطوط نیز امکاناتی چون هواکشها, دوربینها و سایر موارد مورد نیاز به حد کافی برای خطوط در نظر گرفته میشد و با افزایش قطارها و ... امکانات مورد نیاز نیز بدان افزوده میشد. با توجه به اینکه دو قطار در خط 7 حرکت داشتند و زمان تردد قطارها نزدیک به 30 دقیقه بود حرکت قطارها با یک سیگنالینگ ساده هم امکانپذیر بود.
رئیس سابق شورای شهر تهران با تأکید بر سیاسی کاری در تعطیلی خط 7 متروی تهران خاطرنشان کرد: شورای شهر چهارم با سنجش موارد حفظ ایمنی و رفاه شهروندی افتتاح خط 7 را مورد تأیید قرارداد بنابراین افتتاح خط 7 در دوره مدیریت قالیباف با سنجش و نظارتهای مربوطه انجام شد. با روی کار آمدن نجفی و بهانههایی که بیشتر سیاسی بود تا فنی، متأسفانه خیل عظیمی از مردم تهران از استفاده از خط 7 محروم شدند. مشکلات فنی اصلیترین ایرادی بود که بر خط 7 مترو گرفته شد در حالی که قبل از تعطیلی این خط توسط شورای پنجم خدماترسانی به مسافران به خوبی و بدون کمترین ایرادی انجام میشد.
چمران افزود: زیر سوال بردن خدمات مدیریت قالیباف و شورای چهارم و سیاسی کاری اصلیترین انگیزه تعطیلی خط 7 بود. هرچند خط 7یک بار دیگر به نام افشانی شهردار کنونی تهران افتتاح شد اما به هیج وجه نمیتوان عنوان افتتاح را برای این خط توسط مدیریت فعلی شهرداری تهران درست عنوان کرد.
وی با بیان اینکه کمبود قطار مشکل اصلی متروی تهران است، عنوان کرد: انتظار میرفت در ده ماه گذشته نواقصی که شورای پنجم و شهرداری بر آن تاکید داشتند برطرف میشد در حالی که خط با همان شکلی قبلی مورد استفاده مجدد قرار گرفته و آنچه به عنوان ایراد در آن مطرح بود برطرف نشده است. جدای از این موضوع عدم دراختیار داشتن قطار های لازم برای خط نیز موضوعی است که توان بهره برداری از خط را زیر سوال میبرد. متروی تهران نیازمند هزار دستگاه لوکوموتیو است بنابراین با حجم قطاری که در اختیار دارد قادر به ارائه خدماتی بیش از این نیست و بدون قطار نمیتوان از تونلها استفادهای به عمل آورد.
رئیس سابق شورای شهر تهران معتقد است خط 6 نیز با تأخیر زیادی به بهرهبرداری میرسد وی در اینباره گفت: انتظار میرفت در تعامل مطلوب شهرداری با دولت با دریافت بدهیهای دولت و سرمایهگذاری یا با قراردادهای فاینانس شهرداری قطارهای مورد نیاز را تامین کند که عدم توجه به این موضوع بر زمان بر بودن موضوع تأثیرگذار خواهد بود. مسلماً عدم توجه به چنین موضوعی در یک سال گذشته خدمات دهی متروی تهران را با چالش مواجه میکند و نمیتوان انتظار داشت تا دو سال آینده قطارهای مورد نیاز متروی تهران تامین شود بنابراین این موضوع به شدت بر خدمات دهی مترو تأثیرات سویی به جای میگذارد و همچنین علی رغم اینکه امکان راه اندازی خط 6 نیز مقدور بود اما سیاسی کاریها و بی توجهیها مانع از راه اندازی این خط شد بنابراین انتظار میرود افتتاح خط 6 نیز با تاخیر زیادی به بهره برداری برسد.
چمران در خصوص عدم توجه به خرید یا ساخت واگن مورد نیاز متروی تهران خاطرنشان کرد: مسلما مدیریت قوی در شهرداری تهران میتوانست به هماهنگی بیشتر بین دولت و شهرداری در تامین منابع مالی شهرداری کمک کند اینکه چرا شهرداری در یک سال گذشته نسبت به خرید واگن بی توجهی داشته علی رغم اینکه خرید واگن به تصویب مجلس شورای اسلامی رسیده از موضوعاتی است که باید توسط مدیریت شهری به افکار عمومی پاسخ داده شود.
وی درباره مسئولیت امنیت خط 7 تهران اظهار داشت: تضمین امنیت جانی مسافران و ایمنی شهر توسط پیمانکار داده میشود به شرط آن که هیات نظارت شهرداری ایمنی یاد شده را تأیید کند. بنابراین شهردار تهران براساس تضمینهای داده شده امکان بهرهبرداری از خط مترو را میدهد پس نمیتوان گفت شهردار تهران مسوول عدم ایمنی مترو نیست چرا که ایمنی آن باید توسط زیر مجموعههای پاسخگو به شهرداری تأیید شده باشد.
وی در اینباره افزود: این موضوع مسبوق به سابقه است یعنی این شیوه در تمام خطوط اجرا شده و امکانات رفاهی وافزایش ایمنی مسافران به تدریج به خطوط افزوده میشود, بنابراین افتتاح خط 7 در دوران مدیریت قالیباف خالی از ایراد بوده است. در سایر خطوط نیز امکاناتی چون هواکشها, دوربینها و سایر موارد مورد نیاز به حد کافی برای خطوط در نظر گرفته میشد و با افزایش قطارها و ... امکانات مورد نیاز نیز بدان افزوده میشد. با توجه به اینکه دو قطار در خط 7 حرکت داشتند و زمان تردد قطارها نزدیک به 30 دقیقه بود حرکت قطارها با یک سیگنالینگ ساده هم امکانپذیر بود.
رئیس سابق شورای شهر تهران با تأکید بر سیاسی کاری در تعطیلی خط 7 متروی تهران خاطرنشان کرد: شورای شهر چهارم با سنجش موارد حفظ ایمنی و رفاه شهروندی افتتاح خط 7 را مورد تأیید قرارداد بنابراین افتتاح خط 7 در دوره مدیریت قالیباف با سنجش و نظارتهای مربوطه انجام شد. با روی کار آمدن نجفی و بهانههایی که بیشتر سیاسی بود تا فنی، متأسفانه خیل عظیمی از مردم تهران از استفاده از خط 7 محروم شدند. مشکلات فنی اصلیترین ایرادی بود که بر خط 7 مترو گرفته شد در حالی که قبل از تعطیلی این خط توسط شورای پنجم خدماترسانی به مسافران به خوبی و بدون کمترین ایرادی انجام میشد.
چمران افزود: زیر سوال بردن خدمات مدیریت قالیباف و شورای چهارم و سیاسی کاری اصلیترین انگیزه تعطیلی خط 7 بود. هرچند خط 7یک بار دیگر به نام افشانی شهردار کنونی تهران افتتاح شد اما به هیج وجه نمیتوان عنوان افتتاح را برای این خط توسط مدیریت فعلی شهرداری تهران درست عنوان کرد.
وی با بیان اینکه کمبود قطار مشکل اصلی متروی تهران است، عنوان کرد: انتظار میرفت در ده ماه گذشته نواقصی که شورای پنجم و شهرداری بر آن تاکید داشتند برطرف میشد در حالی که خط با همان شکلی قبلی مورد استفاده مجدد قرار گرفته و آنچه به عنوان ایراد در آن مطرح بود برطرف نشده است. جدای از این موضوع عدم دراختیار داشتن قطار های لازم برای خط نیز موضوعی است که توان بهره برداری از خط را زیر سوال میبرد. متروی تهران نیازمند هزار دستگاه لوکوموتیو است بنابراین با حجم قطاری که در اختیار دارد قادر به ارائه خدماتی بیش از این نیست و بدون قطار نمیتوان از تونلها استفادهای به عمل آورد.
رئیس سابق شورای شهر تهران معتقد است خط 6 نیز با تأخیر زیادی به بهرهبرداری میرسد وی در اینباره گفت: انتظار میرفت در تعامل مطلوب شهرداری با دولت با دریافت بدهیهای دولت و سرمایهگذاری یا با قراردادهای فاینانس شهرداری قطارهای مورد نیاز را تامین کند که عدم توجه به این موضوع بر زمان بر بودن موضوع تأثیرگذار خواهد بود. مسلماً عدم توجه به چنین موضوعی در یک سال گذشته خدمات دهی متروی تهران را با چالش مواجه میکند و نمیتوان انتظار داشت تا دو سال آینده قطارهای مورد نیاز متروی تهران تامین شود بنابراین این موضوع به شدت بر خدمات دهی مترو تأثیرات سویی به جای میگذارد و همچنین علی رغم اینکه امکان راه اندازی خط 6 نیز مقدور بود اما سیاسی کاریها و بی توجهیها مانع از راه اندازی این خط شد بنابراین انتظار میرود افتتاح خط 6 نیز با تاخیر زیادی به بهره برداری برسد.
چمران در خصوص عدم توجه به خرید یا ساخت واگن مورد نیاز متروی تهران خاطرنشان کرد: مسلما مدیریت قوی در شهرداری تهران میتوانست به هماهنگی بیشتر بین دولت و شهرداری در تامین منابع مالی شهرداری کمک کند اینکه چرا شهرداری در یک سال گذشته نسبت به خرید واگن بی توجهی داشته علی رغم اینکه خرید واگن به تصویب مجلس شورای اسلامی رسیده از موضوعاتی است که باید توسط مدیریت شهری به افکار عمومی پاسخ داده شود.
وی درباره مسئولیت امنیت خط 7 تهران اظهار داشت: تضمین امنیت جانی مسافران و ایمنی شهر توسط پیمانکار داده میشود به شرط آن که هیات نظارت شهرداری ایمنی یاد شده را تأیید کند. بنابراین شهردار تهران براساس تضمینهای داده شده امکان بهرهبرداری از خط مترو را میدهد پس نمیتوان گفت شهردار تهران مسوول عدم ایمنی مترو نیست چرا که ایمنی آن باید توسط زیر مجموعههای پاسخگو به شهرداری تأیید شده باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!