کد خبر:
۸۷۰۱۶ ۱۴:۲۴
۱۳۹۷/۰۴/۲۶
مشاور عالی گروه خودروسازی سایپا تاکید کرد:
با تکیه بر پلتفرم ملی خارجی ها را تحریم کنیم
پدال نیوز- مشاور عالی گروه خودروسازی سایپا گفت: در صورت تمرکز بر روی پلتفرم ملی با تکیه بر توان قطعه سازان و شرکت های طراحی و مهندسی خارجی، صنعت خودرو می تواند به جای تحریم شدن از سوی کشورهای خارجی، خود اقدام به تحریم برخی از شرکت ها و کشورها برای ورود به صنعت خودرو ایران کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، سعید مدنی در گفت و گو با پایگاه خبری «عصر خودرو » با بیان این که تحریم برخی شرکت ها و کشورها از سوی ایران مقوله جالبی است و چندین بار این موضوع مطرح شده است، گفت: اخرین باری که بر این موضوع از سوی صنعت خودرو ایران تاکید شد، در زمان ورود کیا به ایران با خودروهای سراتو بود. در آن زمان در شورای سیاست گذاری صنعت خودرو مطرح شد که قرارداد کیا و سایپا یک طرفه از سوی شریک کره ای لغو شده و این شرکت با وجود خرید تجهیزات اقدام به نصب و راه اندازی ماشین آلات با هدف تولید خودرو نمی کند.
وی افزود: در آن دوران از وزارت صنعت، معدن و تجارت خواسته شده تا نام این شرکت را در فهرست سیاه قرار داده و به آن ها اجازه ندهد که خودروهای هیوندای و کیا که شریک تجاری یکدیگر بودند را وارد ایران کنند که اعلام شد چنین روندی امکانپذیر نیست.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به تحریم برخی از شرکت ها از سوی ایران در اوایل انقلاب تصریح کرد: در آن دوران اگر شرکتی به تعهدات خود عمل نمی کرد و یا زیر قول خود می زد، وزارت صنایع سنگین با نامه ای، آن شرکت را در فهرست سیاه قرار می داد و امکان گشایش اعتبار و ترخیص کالا از گمرکات را برای ان شرکت ممنوع می کرد و با این تحریم آن ها وارد مذاکره دوباره شده و تعهدات خود را در قبال ایران انجام می دادند و شرکت های ایرانی نیز به حق و حقوق خود می رسیدند.
مدنی ادامه داد: اما در چند سال گذشته با وجود تحریم ایران از سوی شرکت های خارجی، هیچ زمانی آن ها از طرف ایران تحریم نشدند که شاید بتوان دلیل آن را نیاز کشور و خودرو و عادی جلوه دادن شرایط دانست اما این امکان وجود داشت که اقدام دیگری انجام دهیم و اجازه تولید به شرکت هایی که در ایران سایت تولیدی دارند و برای افزایش تولید اقدامی انجام نمی دهند را متوقف کنیم و اجازه واردات سی بی سو را تنها به شرکت هایی بدهیم که سایت تولیدی در ایران ندارند و این امر می تواند به صورت قانون و یا بخشنامه تبدیل شود .
مشاور عالی گروه خودروسازی سایپا با بیان این که همیشه در دقیقه 90 اقدام به انجام کاری می کنیم و در این شرایط امتیاز زیادی به طرف مقابل می دهیم، اظهار کرد: بهترین راه این است کاری که از چند سال پیش شروع شده را به صورت جدی ادامه دهیم و پلفترم ملی را توسعه دهیم و سریع به نتیجه برسانیم. سایپا غیر از تولیدات قدیمی، نمونه پلتفرم جدیدی ساخته که لازم است با انجام برنامه ریزی پلتفرم ملی خود را جا بیندازیم البته این پلتفرم به این معنا نیست که همه قطعات آن از داخل تامین می شود.
او گفت: این پلتفرم وابستگی به شرکت های خارجی ندارد و تنها می تواند با تکیه بر توان قطعه سازان خارجی و یا شرکت های کوچک طراحی و مهندسی خارجی که کمتر تحت تاثیر تحریم ها قرار می گیرند، توسعه یافته و اجرایی شود.
وی با بیان این که در شرایط فعلی نباید کار نیمه انجام داده را رها کرد، افزود: در شرایطی که پلتفرم ها در دست ساخت است و نمونه های اولیه انجام شده کار راحت تر به مرحله اجرایی و الزامات قانونی رسیده و قابلیت اجرایی پیدا می کند. در این شرایط در عقد قرارداد با شرکت های خارجی دستی پر خواهیم داشت .
مدنی اظهار کرد: در صورت تحریم صنعت خودرو ایران با در اختیار داشتن پلتفرم ، به راحتی قادر به تولید حتی تا یک میلیون دستگاه خودرو هستیم و اگر اجازه واردات سی بی یو داده نشود، تعداد محدودی از خودروهای خاص که تولید آن ها در ایران توجیه اقتصادی نداشته باشد، مجوز واردات دریافت می کنند و در این شرایط برگ برنده در اختیار ایران است.
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر این که باید قبول کرد هر تصمیم و جراحی درد و خونریزی به همراه خواهد داشت، گفت: شاید در درازمدت این روند منجر به افت تولید و گرانی برخی خودروها شود اما در صورت تحمل این دروه ریاضت، با برنامه ریزی درست خارجی ها وارد سرمایه گذاری در ایران می شوند و در عین حال مانع از واردات بی رویه سی بی یو خواهیم شد و در این شرایط می توان گفت در صورت تحریم ایران، می توانیم شما را تحریم کنیم.
او ادامه داد: در این شرایط می توان در قراردادهای منعقده، تا اندازه ای شرایط را به نفع ایران پایش کرد چرا که در حال حاضر در قرارداد با شرکای خارجی، صادرات، انتقال دانش فنی و ارتباط قطعه سازان داخلی با خارجی پیش بینی شده اما این موارد وارد فاز اجرایی نشده که این موارد بهانه های خوبی است تا با این شرکت ها برخورد شود که برای این برخورد باید دستی پر داشته باشیم و این دست پر، نیازمند طراحی و اجرایی کردن پلتفرم های ملی است .
وی افزود: در آن دوران از وزارت صنعت، معدن و تجارت خواسته شده تا نام این شرکت را در فهرست سیاه قرار داده و به آن ها اجازه ندهد که خودروهای هیوندای و کیا که شریک تجاری یکدیگر بودند را وارد ایران کنند که اعلام شد چنین روندی امکانپذیر نیست.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به تحریم برخی از شرکت ها از سوی ایران در اوایل انقلاب تصریح کرد: در آن دوران اگر شرکتی به تعهدات خود عمل نمی کرد و یا زیر قول خود می زد، وزارت صنایع سنگین با نامه ای، آن شرکت را در فهرست سیاه قرار می داد و امکان گشایش اعتبار و ترخیص کالا از گمرکات را برای ان شرکت ممنوع می کرد و با این تحریم آن ها وارد مذاکره دوباره شده و تعهدات خود را در قبال ایران انجام می دادند و شرکت های ایرانی نیز به حق و حقوق خود می رسیدند.
مدنی ادامه داد: اما در چند سال گذشته با وجود تحریم ایران از سوی شرکت های خارجی، هیچ زمانی آن ها از طرف ایران تحریم نشدند که شاید بتوان دلیل آن را نیاز کشور و خودرو و عادی جلوه دادن شرایط دانست اما این امکان وجود داشت که اقدام دیگری انجام دهیم و اجازه تولید به شرکت هایی که در ایران سایت تولیدی دارند و برای افزایش تولید اقدامی انجام نمی دهند را متوقف کنیم و اجازه واردات سی بی سو را تنها به شرکت هایی بدهیم که سایت تولیدی در ایران ندارند و این امر می تواند به صورت قانون و یا بخشنامه تبدیل شود .
مشاور عالی گروه خودروسازی سایپا با بیان این که همیشه در دقیقه 90 اقدام به انجام کاری می کنیم و در این شرایط امتیاز زیادی به طرف مقابل می دهیم، اظهار کرد: بهترین راه این است کاری که از چند سال پیش شروع شده را به صورت جدی ادامه دهیم و پلفترم ملی را توسعه دهیم و سریع به نتیجه برسانیم. سایپا غیر از تولیدات قدیمی، نمونه پلتفرم جدیدی ساخته که لازم است با انجام برنامه ریزی پلتفرم ملی خود را جا بیندازیم البته این پلتفرم به این معنا نیست که همه قطعات آن از داخل تامین می شود.
او گفت: این پلتفرم وابستگی به شرکت های خارجی ندارد و تنها می تواند با تکیه بر توان قطعه سازان خارجی و یا شرکت های کوچک طراحی و مهندسی خارجی که کمتر تحت تاثیر تحریم ها قرار می گیرند، توسعه یافته و اجرایی شود.
وی با بیان این که در شرایط فعلی نباید کار نیمه انجام داده را رها کرد، افزود: در شرایطی که پلتفرم ها در دست ساخت است و نمونه های اولیه انجام شده کار راحت تر به مرحله اجرایی و الزامات قانونی رسیده و قابلیت اجرایی پیدا می کند. در این شرایط در عقد قرارداد با شرکت های خارجی دستی پر خواهیم داشت .
مدنی اظهار کرد: در صورت تحریم صنعت خودرو ایران با در اختیار داشتن پلتفرم ، به راحتی قادر به تولید حتی تا یک میلیون دستگاه خودرو هستیم و اگر اجازه واردات سی بی یو داده نشود، تعداد محدودی از خودروهای خاص که تولید آن ها در ایران توجیه اقتصادی نداشته باشد، مجوز واردات دریافت می کنند و در این شرایط برگ برنده در اختیار ایران است.
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر این که باید قبول کرد هر تصمیم و جراحی درد و خونریزی به همراه خواهد داشت، گفت: شاید در درازمدت این روند منجر به افت تولید و گرانی برخی خودروها شود اما در صورت تحمل این دروه ریاضت، با برنامه ریزی درست خارجی ها وارد سرمایه گذاری در ایران می شوند و در عین حال مانع از واردات بی رویه سی بی یو خواهیم شد و در این شرایط می توان گفت در صورت تحریم ایران، می توانیم شما را تحریم کنیم.
او ادامه داد: در این شرایط می توان در قراردادهای منعقده، تا اندازه ای شرایط را به نفع ایران پایش کرد چرا که در حال حاضر در قرارداد با شرکای خارجی، صادرات، انتقال دانش فنی و ارتباط قطعه سازان داخلی با خارجی پیش بینی شده اما این موارد وارد فاز اجرایی نشده که این موارد بهانه های خوبی است تا با این شرکت ها برخورد شود که برای این برخورد باید دستی پر داشته باشیم و این دست پر، نیازمند طراحی و اجرایی کردن پلتفرم های ملی است .
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور