کد خبر:
۸۶۶۳۷ ۰۹:۴۵
۱۳۹۷/۰۴/۲۲
خودروکار تاریخچه خودروسازان خارجی را بررسی می کند (2)؛
همه چیز در مورد خودروسازی میتسوبیشی +تصاویر
پدال نیوز: بدون شک شرکت خودروسازی میتسوبیشی جزء یکی از بزرگترین خودروسازان دنیا به شمار می رود اما این شرکت فعالیت خود را از کجا آغاز کرده است ؟ در این نوشتار قصد داریم به معرفی کامل برند میتسوبیشی، تاریخچه و فراز و نشیب های این برند بپردازیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، شکل گیری اولیه شرکت میتسوبیشی از سال 1870 شروع شد، زمانی که ایوازاکی
یاتارو موسس این شرکت تنها با داشتن سه کشتی بخار، یک بنگاه حمل و نقل
دریایی را تاسیس کرد. میتسوبیشی پس از گذشت 10 سال پایه های خود را با
خریدن یک معدن زغال سنگ و در کنار آن فعالیت در زمینه های بانک داری، بیمه و
گمرک محکم تر کرد و به عنوان یک گروه صنعتی بزرگ در ژاپن شناخته شد که روز
به روز پیشرفت می کرد.








خودروکار

سابقه خودروسازی
کمپانی
میتسوبیشی موتورز در سال 1970 به عنوان زیرمجموعه ای از صنایع سنگین
میتسوبیشی تشکیل شد اما سابقه خودروسازی این برند در حقیقت به سال 1917 باز
می گردد. در این سال کمپانی کشتی سازی میتسوبیشی مدل آ را به عنوان سدانی
کاملا دست ساز با ظرفیت 7 نفر را به تولید رساند. این خودرو بر پایه فیات
تیپو 3 ساخته شده بود که نسبت به رقبای آمریکایی و اروپایی قیمت بالاتری
داشت و تولید آن در سال 1921 با رقم 21 دستگاه خاتمه یافت. پس از آن، تولید
خودرو توسط این کمپانی انجام نشد و تمرکز میتسوبیشی با ادغام کمپانی
هواپیما سازی و کشتی سازی به سمت صنایع سنگین رفت اما در سال 1937
میتسوبیشی، خودرویی نظامی و چهار چرخ محرک را با نام px33 به صورت آزمایشی
به تولید رساند. این محصول نخستین خودرو ژاپنی بود که از سیستم چهار چرخ
محرک استفاده می کرد.


در
سال 1950 صنایع سنگین میتسوبیشی به سه کمپانی منطقه ای صنایع سنگین غرب
ژاپن، صنایع سنگین مرکزی ژاپن و صنایع سنگین شرق ژاپن تقسیم شد. یک سال
بعد، صنایع سنگین غرب ژاپن یک سدان ارزان قیمت که توسط کایزر ساخته می شد
را به صورت قطعات وارد و مونتاژ می کرد. پس از آن صنایع سنگین مرکز ژاپن
قراردادی را با ویلیز به امضا رساند که به موجب آن حق مونتاژ جیپ CJ-3BS به
این شرکت داده شد.
با
آغاز دهه 60 میلادی صنایع سنگین مرکزی ژاپن که با نام صنایع سنگین شین
میتسوبیشی شناخته می شد محصول جدید خود که یک سدان بود را با نام میتسوبیشی
500 به مشتریان عرضه کرد همچنین در سال های 1962 و 1963 به ترتیب مدل های
مینیکا و کلت 1000 نیز به سبد محصولات خودرویی میتسوبیشی اضافه شد.


صنایع
سنگین میتسوبیشی که به سه بخش غربی، مرکزی و شرقی تقسیم شده بودند در سال
1964 دوباره با یکدیگر متحد شدند و نام این سه شرکت به صورت کلی به صنایع
سنگین میتسوبیشی تغییر یافت و فعالیت خود را در زمینه ساخت خودرو به صورت
گسترده آغاز کردند. پس از گذشت سه سال از این ادغام، میزان تولید خودروهای
میتسوبیشی به رقم 75000 دستگاه در سال رسید.
یکی
از مشهورترین محصولات برند میتسوبیشی را می توان مدل گالانت دانست،
خودرویی که در سال 1969 معرفی شد و توانست به موفقیت بزرگی در فروش دست
یابد. میتسوبیشی با مشاهده این موفقیت ها که در زمینه خودروسازی به دست
آورده بود تصمیم گرفت بخش جداگانه ای را برای تمرکز بر روی خودروسازی ایجاد
کند. در همین راستا کمپانی میتسوبیشی موتورز در سال 1970 زیر نظر تومیو
کوبو، مهندس موفقی که در بخش هواپیما سازی فعالیت داشت تاسیس شد.
لوگو
همانطور
که گفته شد شرکت میتسوبیشی توسط ایوازاکی یاتارو تاسیس شده است و لوگو این
شرکت نیز توسط همین فرد به ثبت رسید. این لوگو از سه الماس قرمز رنگ تشکیل
شده که در بین بیش از 40 شرکت زیرمجموعه این برند مشترک است. بد نیست
بدانیم که میتسوبیشی از ترکیب دو کلمه میتسو به معنی سه و هیشی به معنی
الماس تشکیل شده است که از این حیث می توان آن را به لوگو این برند نیز
ارتباط داد.

ارتباط با کرایسلر
کمپانی
میتسوبیشی در راستای صادرات بیشتر محصولات خود، در سال 1971 رقم 15 درصد
از سهام کمپانی تازه تاسیس خود را به شرکت آمریکایی کرایسلر فروخت. در
نتیجه فروش گالانت به عنوان داج کلت در آمریکا و کرایسلر زیگما در استرالیا
آغاز شد و همین موارد باعث شد فروش سالانه میتسوبیشی از رقم 250 هزار
دستگاه در سال نیز فراتر برود. میتسوبیشی با این روش توانست به هدف خود دست
یابد چرا که فروش محصولاتش در سراسر دنیا گسترش یافت همچنین تولید محصولات
این برند از 500 هزار دستگاه در سال 1973 به 968 هزار دستگاه در سال 1978
افزایش یافت. یکی از مواردی که باعث دست یابی به این عدد شد به دلیل فروش
گالانت به عنوان دوج چلنجر و پلیموث ساپارو توسط کرایسلر بود. پس از این
قرارداد در سال 1982 برای اولین بار، میتسوبیشی تحت برند خود کمپانی در
آمریکا محصولاتش را به صورت مستقل عرضه کرد.

تغییر مسیر میتسوبیشی
در
سال 1989 هیروکازا ناکامورا به ریاست میتسوبیشی رسید و مسیر کمپانی به سمت
جدید و درخشانی کشیده شد و فروش خودروی جدید پاجرو یک موفقیت بزرگ برای
این خودروساز در همان سال ها بود. پاجرو و گالانت را می توان از جمله محبوب
ترین خودروهای میتسوبیشی دانست که توانستند به موفقیت های بزرگی دست یابند
و برند میتسوبیشی را جهانی کنند. خودروهای شاسی بلند در بازار آمریکا
طرفداران زیادی داشت اما انتظار نمی رفت که این خودروها در ژاپن نیز طرفدار
داشته باشد. ناکامورا بودجه مربوط به بخش شاسی بلند ها را افزایش داد و در
نتیجه فروش محصولات مختلف این برند از پاجرو تا ون دلیکا با موفقیت گسترده
ای در ژاپن رو به رو شد.
در
پایان لازم است گفته شود که در طول 100 سال اخیر شرکت میتسوبیشی علاوه بر
این که در ژاپن به عنوان کمپانی بزرگ و مطرح شناخته می شود در سطح جهانی
نیز این شرکت با تاسیس شرکت های چند ملیتی عظیم بسیار شهرت دارد و امروزه
با بیش از 80 کشور جهان در تمامی زمینه ها همکاری گسترده دارد. در همین
راستا مجموعه شرکت های میتسوبیشی امروزه با بیش از 500 شرکت مرتبط نه تنها
در حوزه خودرو بلکه در زمینه های مختلف صنایع هوایی، فلزات سنگین، بیمه،
گمرک، بانکداری و حتی صنایع غذایی فعالیت می کند.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟