کد خبر:
۸۶۱۸۰ ۱۶:۰۹
۱۳۹۷/۰۴/۱۴
مسافرکشان شخصی مفید یا مخل نظم؟
پدال نیوز: خودروهای شخصی و مسافر کشان مهاجر روز به روز سهم خود در حمل و نقل شهری تهران را بیشتر از سابق می کنند و معابر تهران مملو از مسافرکشان مهاجری است که به ناچار و از روی نبود شغل و درآمد به خیابان ها و مسافران تهران روی آورده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، کمبود شغل، افزایش نرخ بیکاری و بالا رفتن هزینه های زندگی در کشور باعث شده است که بسیاری از افراد به صورت نیمه وقت یا تمام وقت رو به جابه جایی مسافران و کسب درآمد از راه مسافرکشی بیاورند. مثال بارز این امر را می توان در معابر تهران به عینه مشاهده کرد، آنجایی که تعداد خودروهای شخصی پلاک شهرستان و پلاک تهران که مشغول به مسافرکشی هستند روز به روز رو به فزونی است.
افرادی که تهران و مسافرکشی در این کلانشهر را منبع درآمد مناسبی برای خود دیده اند، بسیارند، حتی دیده می شود که بسیاری از مسافرکشان مهاجر حاضرند شب را تا صبح در ماشین خود به عنوان سرپناه به سر ببرند تا با طلوع خورشید به دنبال کسب روزی و درآمد برای خود و خانواده شان باشند.
بدون شک حضور مسافرکشان مهاجر در شهر تهران مزایا و معایبی را به دنبال دارد که از نکات مثبت پیدایش این شغل نوظهور و فراگیر می توان به پوشش نواقص و کمبودهای سیستم حمل و نقل و تاکسی رانی تهران اشاره کرد چرا که بنابر شواهد و آمار میزان تاکسی های فعال در شهر تهران کفاف جمعیت این شهر را نمی دهد.
مسافرکش های مهاجر جدای از سرعت بخشیدن به حمل و نقل مردم شهر و پر کردن کمبود تاکسی ها در معابر، معضلاتی همچون ایجاد ترافیک در تقاطع ها، کسادی کسب و کار تاکسی خط ها و بعضا از بین بردن آسایش روانی به خاطر نزاع میان خود بر سر مسافران را در پی داشته اند که گاهی غالب بر فواید حضورشان در خیابان های تهران است. همچنین نباید از این موضوع غافل شد که تماميتاکسيهایی که زير نظر سازمان تاکسي راني شهر تهران فعاليت دارند از بيمه حوادث برخوردار هستند و اگرحادثه اي براي مسافر رخ دهد،بيمه جوابگو است، در صورتي مسافربرهای شخصی چنین خدمتی را به مسافران ارائه نمی کنند.
کافی است نگاهی به آمار منتشر شده از سوی مرکز آمار ایران انداخت تا به دلیل اصلی رونق شغل مسافرکشی، که مهاجرت شغلی بسیاری از مردم شهرستان نشین به تهران را در پی داشته است، پی برد. طبق آخرین آمار در پاییز سال 96، نرخ بیکاری در 23 استان دو رقمی و فقط در 8 استان نرخ تک رقمی بوده است. طبق گزارش مرکز آمار ، استانهای کرمانشاه با 25.6 درصد، چهار ومحال بختیاری با 21.1 درصد و آذربایجان غربی با 15درصد بالاترین نرخ بیکاری را به خود اختصاص داده اند. همین موضوع مزید بر علت شده است که ساکنان دیگر شهر ها گاها ماهي يک بار مسير جاده را طي کنند تا به تهران بيايند، کار کنند، پول درآورند و به شهرشان برگردند.
در همین راستا امیر جعفرپور- مدیرکل سابق دفتر حملونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور میگوید:«ما در کشورمان استاندارد و چارچوبی برای خدمات حمل و نقل عمومی نداریم، البته ارقامی از سوی ستاد حمل و نقل اعلام شده که به دین شرح است؛ برای هر 100 نفر یک تاکسی، برای هر 200 نفر یک ون،برای هر 500 نفر یک مینی بوس و برای هر 1000 نفر یک اتوبوس. مسما این تعداد وسایل نقلیه در نظر گرفته شده بسیار کم است و می توان گفت حتی نصف و یک چهارم نیاز مردم است.
جعفرپور در ادامه می افزاید: «اگر بخواهیم پیشنهاد بهبود بدهیم باید بگوییم که به هیج وجه قرار نیست شغلی از بین برود آن هم در این وضعیت اقتصادی نابه سامان، چرا که ابعاد اجتماعی منفی را در پی خواهد داشت. سازمان تاکسیرانی می تواند به جای اختصاص بودجه برای افزایش تعداد تاکسی ها، مقدمات ایجاد نظارت بر خودروهای شخصی که طالب به مسافرکشی هستند را فراهم آورد. چه چیزی بهتر از اینکه خود مردم آورده و سرمایه شان را به صورت مجانی در اختیار حمل و نقل عمومی در سطح شهر تهران بگذارند؟»
این کارشناس حوزه حمل و نقل و تاکسی رانی در ادامه خاطرنشان می کند:« یکی از بهترین راه ها برای پاسخگویی به نیاز حمل و نقل مردم این است که ما تعداد تاکسی هایمان را افزایش بدهیم یا اینکه آنها را دو شیفته کنیم. افزایش تاکسی در سال 86 رخ داد و شاهد حضور تاکسی های سبز رنگ در معابر تهران بودیم تا تعداد تاکسی ها از 40 هزار به 80 هزار دستگاه افزایش بیدا کند که باز از استاندارد تعیین شده پایین تراست؛ استانداردی که خود جوابگوی نیاز مردم نیست. البته با فاکتور گرفتن تاکسی های ادارات و تاکسی های صوری که جهت رفت و آمد راحت در مراکز شهر در دست برخی افراد قرار گرفته است شاهد تنها 50 هزار دستگاه تاکسی فعال در سطح شهر تهران هستیم و با این اوصاف می توان حضور مسافربران مهاجر و برخوردار از خودروی شخصی در معابر تهران را به فال نیک گرفت و البته سازمان تاکسیرانی می تواند در قالب یک طرح سازماندهی با در اختیار گرفتن این افراد و خودروهایشان به حمل و نقل عممومی تهران سامان ببخشد.
خودروکار
انتهای پیام/
افرادی که تهران و مسافرکشی در این کلانشهر را منبع درآمد مناسبی برای خود دیده اند، بسیارند، حتی دیده می شود که بسیاری از مسافرکشان مهاجر حاضرند شب را تا صبح در ماشین خود به عنوان سرپناه به سر ببرند تا با طلوع خورشید به دنبال کسب روزی و درآمد برای خود و خانواده شان باشند.
بدون شک حضور مسافرکشان مهاجر در شهر تهران مزایا و معایبی را به دنبال دارد که از نکات مثبت پیدایش این شغل نوظهور و فراگیر می توان به پوشش نواقص و کمبودهای سیستم حمل و نقل و تاکسی رانی تهران اشاره کرد چرا که بنابر شواهد و آمار میزان تاکسی های فعال در شهر تهران کفاف جمعیت این شهر را نمی دهد.
مسافرکش های مهاجر جدای از سرعت بخشیدن به حمل و نقل مردم شهر و پر کردن کمبود تاکسی ها در معابر، معضلاتی همچون ایجاد ترافیک در تقاطع ها، کسادی کسب و کار تاکسی خط ها و بعضا از بین بردن آسایش روانی به خاطر نزاع میان خود بر سر مسافران را در پی داشته اند که گاهی غالب بر فواید حضورشان در خیابان های تهران است. همچنین نباید از این موضوع غافل شد که تماميتاکسيهایی که زير نظر سازمان تاکسي راني شهر تهران فعاليت دارند از بيمه حوادث برخوردار هستند و اگرحادثه اي براي مسافر رخ دهد،بيمه جوابگو است، در صورتي مسافربرهای شخصی چنین خدمتی را به مسافران ارائه نمی کنند.
کافی است نگاهی به آمار منتشر شده از سوی مرکز آمار ایران انداخت تا به دلیل اصلی رونق شغل مسافرکشی، که مهاجرت شغلی بسیاری از مردم شهرستان نشین به تهران را در پی داشته است، پی برد. طبق آخرین آمار در پاییز سال 96، نرخ بیکاری در 23 استان دو رقمی و فقط در 8 استان نرخ تک رقمی بوده است. طبق گزارش مرکز آمار ، استانهای کرمانشاه با 25.6 درصد، چهار ومحال بختیاری با 21.1 درصد و آذربایجان غربی با 15درصد بالاترین نرخ بیکاری را به خود اختصاص داده اند. همین موضوع مزید بر علت شده است که ساکنان دیگر شهر ها گاها ماهي يک بار مسير جاده را طي کنند تا به تهران بيايند، کار کنند، پول درآورند و به شهرشان برگردند.
در همین راستا امیر جعفرپور- مدیرکل سابق دفتر حملونقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور میگوید:«ما در کشورمان استاندارد و چارچوبی برای خدمات حمل و نقل عمومی نداریم، البته ارقامی از سوی ستاد حمل و نقل اعلام شده که به دین شرح است؛ برای هر 100 نفر یک تاکسی، برای هر 200 نفر یک ون،برای هر 500 نفر یک مینی بوس و برای هر 1000 نفر یک اتوبوس. مسما این تعداد وسایل نقلیه در نظر گرفته شده بسیار کم است و می توان گفت حتی نصف و یک چهارم نیاز مردم است.
جعفرپور در ادامه می افزاید: «اگر بخواهیم پیشنهاد بهبود بدهیم باید بگوییم که به هیج وجه قرار نیست شغلی از بین برود آن هم در این وضعیت اقتصادی نابه سامان، چرا که ابعاد اجتماعی منفی را در پی خواهد داشت. سازمان تاکسیرانی می تواند به جای اختصاص بودجه برای افزایش تعداد تاکسی ها، مقدمات ایجاد نظارت بر خودروهای شخصی که طالب به مسافرکشی هستند را فراهم آورد. چه چیزی بهتر از اینکه خود مردم آورده و سرمایه شان را به صورت مجانی در اختیار حمل و نقل عمومی در سطح شهر تهران بگذارند؟»
این کارشناس حوزه حمل و نقل و تاکسی رانی در ادامه خاطرنشان می کند:« یکی از بهترین راه ها برای پاسخگویی به نیاز حمل و نقل مردم این است که ما تعداد تاکسی هایمان را افزایش بدهیم یا اینکه آنها را دو شیفته کنیم. افزایش تاکسی در سال 86 رخ داد و شاهد حضور تاکسی های سبز رنگ در معابر تهران بودیم تا تعداد تاکسی ها از 40 هزار به 80 هزار دستگاه افزایش بیدا کند که باز از استاندارد تعیین شده پایین تراست؛ استانداردی که خود جوابگوی نیاز مردم نیست. البته با فاکتور گرفتن تاکسی های ادارات و تاکسی های صوری که جهت رفت و آمد راحت در مراکز شهر در دست برخی افراد قرار گرفته است شاهد تنها 50 هزار دستگاه تاکسی فعال در سطح شهر تهران هستیم و با این اوصاف می توان حضور مسافربران مهاجر و برخوردار از خودروی شخصی در معابر تهران را به فال نیک گرفت و البته سازمان تاکسیرانی می تواند در قالب یک طرح سازماندهی با در اختیار گرفتن این افراد و خودروهایشان به حمل و نقل عممومی تهران سامان ببخشد.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!