کد خبر:
۸۶۰۹۱ ۱۴:۱۳
۱۳۹۷/۰۴/۱۳
افتتاح دوباره خط 7 مترو در ایستگاه بدقولی
پدال نیوز- خط ۷ مترو در خرداد سال گذشته افتتاح شد. مسئولان جدید شهری این خط را به دلیل عدم ایمنی تعطیل کردند و گفتند تا پایان ۹۶ دوباره این خط راه اندازی می شود ولی نشد. مدیران دوباره وعده دادند اواخر خرداد این خط افتتاح می شود ولی این کار صورت نگرفت و این خط همچنان در بلاتکلیفی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، از ایستگاه بسیج در انتهای بزرگراه محلاتی تا ایستگاه میدان صنعت، قطار مترو در 20 خرداد سال گذشته شروع به فعالیت در عمیق ترین خط متروی تهران کرد. حرکت دو رام قطار در طول روز و تنها برای چند ساعت نیز باعث شد شهروندان تهرانی یک مسیر جدید برای سفرهای شهری خود از جنوب شرقی تا شمال غربی پایتخت انتخاب کنند.
در حالیکه شهروندان به هفت ایستگاه خط جدید متروی تهران عادت کرده بودند، به ناگهان و با تغییرات مدیریتی در شهرداری تهران، در آبان ماه سال گذشته دستور ایست به قطارهای خط هفت توسط محمدعلی نجفی و محسن پورسید آقایی صادر شد. بهانه توقف نیز عدم وجود ایمنی و تجهیزات بود.
از آبان سال 96 تا به امروز نسبت به افتتاح مجدد خط هفت مترو اظهارات و قول های متعددی از سوی مدیران شهری و اعضای شورای شهر پنجم داده شده است. ذکر این نکته ضروری است که راه اندازی مجدد خط هفت به گفته مدیران مترو و شهرداری در انتظار تجهیز برخی از ایستگاه هاست که قبلا راه اندازی شده بودند و این بدان معناست که قرار نیست تونل جدیدی کنده شود یا ریل گذاری صورت گیرد. مدیران جدید شهری در افتتاح مجدد خطی در مانده اند که کلیه امور زیرساختی آن به طور کامل انجام شده و حتی در دوره سابق پله های برقی 7 ایستگاه راه اندازی شده فعال بودند!
محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران به خبرنگار فارس گفت: مدیریت جدید شهری در این مدت نتوانست یک ایستگاه مترو هم افتتاح کند، مدیران مدام میگویند پول ندارند پس قبلی ها چطور شهر را اداره می کردند؟
وی به استفاده از فاینانسهایی که برای خط 6 و 7 مترو تصویب شده اشاره کرد و گفت: آنقدر از این فاینانسها استفاده نکردند تا مهلت آن به اتمام رسید؛ در حال حاضر باید یک نفر برود و فایناس ها را تمدید کند.
به گفته رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر، فاینانس موجود 380 میلیون یورو برای خطوط 6 و 7 بوده است.
به اعتقاد علیخانی، مدیران نا آشنا هستند و فقط میگویند پول بدهید.
بر اساس این گزارش، محمدعلی نجفی در آذر سال گذشته اعلام کرد که خط هفت مترو تا پایان سال 96 و قبل از خریدهای شب عید افتتاح خواهد شد. پورسید آقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک و علی امام، مدیرعامل مترو نیز همین وعده را دادند. سال تمام شد ولی خبری از افتتاح نشد! در این ایام بود که بار دیگر مدیران شهرداری به صف شدند تا وعده جدید بدهند و تاریخ جدید نیز اواخر فروردین ماه یا اوایل اردیبهشت ماه سال 97 بود.
روزهای اردیبهشت ماه هم یکی پس از دیگری سپری شدند تا آنکه پورسید آقایی پشت تریبون قرار گرفت و قول جدیدی داد:« پورسیدآقایی در اردیبهشت 97 در خصوص زمان بازگشایی خط 7 مترو گفت: «به علت مسئله تهویه و سیگنالینگ این خط تعطیل شد و اکنون در حال تکمیل این نواقص هستیم و همان طور که قول داده بودیم آخر این ماه بخشهایی از خط 7 را به مدار برمیگردانیم و در زمان افتتاح هر 10 دقیقه یک قطار خواهد آمد.»
اردیبهشت ماه نیز به پایان رسید ولی خبری از خط هفت نشد. از این رو مدیرعامل مترو و معاون حمل و نقل و ترافیک در دوره ای که همزمان بود با انتخاب شهردار جدید، از افتتاح مجدد خط 7 در اواخر خرداد گفتند. در 30 خرداد اینبار فرنوش نوبخت پیش قدم شد تا وعده ای جدید برای افتتاح خط 7 بدهد. مدیر عامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه با اشاره به راهاندازی 5 ایستگاه از خط 7 مترو در هفته اول تیرماه گفت: «در حال تجهیز خط هستیم و قرار است هر 10 دقیقه یک قطار در مسیر تردد کند.»
محمد علی افشانی شهردار تهران از خط 7 مترو بازدید کرد گفت: این خط 7 مترو شامل 22 ایستگاه بوده است ،این پروژه قبلاً با 7 ایستگاه افتتاح شد که نواقصی هم داشت.
افشانی با تأکید بر این موضوع که توسعه قطار شهری اولویت شهرداری تهران خواهد بود گفت: حمل و نقل عمومی نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا دارد.
وی خطاب به مدیرانش گفت: مطابق قول و وعدهای که دادهاید، تلاش کنید تا در موعد مقرر پروژهها افتتاح شود که بعداً مردم حرف و وعدههای شما را قبول کنند.
این به آن معنا بود که شهروندان تهرانی باید هفته اول تیرماه در انتظار سوت قطارهای خط 7 مترو تهران باشند که به صدا درآید. با این حال از تیرماه به جای یک هفته، دوهفته گذشت تا آنکه پورسیدآقایی توپ راه اندازی مجدد خط 7 را به زمین محمدعلی افشانی؛ شهردار جدید انداخت و اعلام کرده همه چیز برای افتتاح حاضر است و منتظر دفتر شهردار هستیم تا زمان افتتاح رسمی را اعلام کند! آقایی در 6 تیر ماه اعلام کرد:« 5 ایستگاه از خط 7 مترو تهران آماده است و در صورت اعلام زمان از سوی شهردار تهران افتتاح میشود.»
با توجه به این اظهار نظر تقریبا بیش از یک هفته است که شهردار تهران در حال بالا و پایین کردن زمان افتتاح است! شهرداری که نزدیک به یکسال است هیچ پروژه جدیدی را افتتاح نکرده، چگونه امکان دارد که در صورت آماده بودن یک پروژه استراتژیک برای افتتاح اینچنین تعلل کند؟
به نظر می رسد داستان بدقولی های مدیران شهرداری تهران سر دارز دارد و خط 7 متروی تهران یک نمونه عینی برای آن است. محمدعلی افشانی در روزهای نخست حضور خود در ساختمان شهرداری به مدیران شهری هشدار داده بود که تنها زمانی برای افتتاح پروژه ها وعده بدهند که نسبت به زمان افتتاح مطمئن باشند اما به نظر می رسد این اطمینان در خط 7 متروی تهران آزمون خود را پس داده و مدیریت شهری جدید حتی قادر به برآورد ساده زمان افتتاح پروژه ها نیست! درست زمانیکه به زمان افتتاح براساس وعده های گذشته نزدیک می شویم، در یک اظهارنظر تاریخ جدیدی برای راه اندازی خط 7 اعلام می شود.
این بدقولی مدیریت جدید شهری باعث شد تا محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در اظهارنظری به نقد آن بپردازد. وی در اواخر خردادماه گفت:« تعویق مجدد خط 7 مترو تهران مورد انتقاد شورای شهر است و به شهردار تهران نیز تذکر داده شده است. باید هرچه زودتر تکلیف این خط مشخص شود. شهرداری باید تمام تلاش خود را برای اتمام پروژه های نیمه تمام انجام دهد. متاسفانه تعداد قابل توجهی پروژه نیمه تمام از دوره قبل مانده و بلاتکلیفند.»
این اظهار نظر در حالیست که برخی از پروژه های نیمه تمام مانند ترمینال شرق با 95 درصد پیشرفت پروژه در دوره سابق شهرداری به مدیریت جدید تحویل داده شد ولی 5 درصد مابقی نزدیک به یکسال است که هیچ خبری از آن جهت تکمیل نیست!
در حالیکه شهروندان به هفت ایستگاه خط جدید متروی تهران عادت کرده بودند، به ناگهان و با تغییرات مدیریتی در شهرداری تهران، در آبان ماه سال گذشته دستور ایست به قطارهای خط هفت توسط محمدعلی نجفی و محسن پورسید آقایی صادر شد. بهانه توقف نیز عدم وجود ایمنی و تجهیزات بود.
از آبان سال 96 تا به امروز نسبت به افتتاح مجدد خط هفت مترو اظهارات و قول های متعددی از سوی مدیران شهری و اعضای شورای شهر پنجم داده شده است. ذکر این نکته ضروری است که راه اندازی مجدد خط هفت به گفته مدیران مترو و شهرداری در انتظار تجهیز برخی از ایستگاه هاست که قبلا راه اندازی شده بودند و این بدان معناست که قرار نیست تونل جدیدی کنده شود یا ریل گذاری صورت گیرد. مدیران جدید شهری در افتتاح مجدد خطی در مانده اند که کلیه امور زیرساختی آن به طور کامل انجام شده و حتی در دوره سابق پله های برقی 7 ایستگاه راه اندازی شده فعال بودند!
محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران به خبرنگار فارس گفت: مدیریت جدید شهری در این مدت نتوانست یک ایستگاه مترو هم افتتاح کند، مدیران مدام میگویند پول ندارند پس قبلی ها چطور شهر را اداره می کردند؟
وی به استفاده از فاینانسهایی که برای خط 6 و 7 مترو تصویب شده اشاره کرد و گفت: آنقدر از این فاینانسها استفاده نکردند تا مهلت آن به اتمام رسید؛ در حال حاضر باید یک نفر برود و فایناس ها را تمدید کند.
به گفته رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر، فاینانس موجود 380 میلیون یورو برای خطوط 6 و 7 بوده است.
به اعتقاد علیخانی، مدیران نا آشنا هستند و فقط میگویند پول بدهید.
بر اساس این گزارش، محمدعلی نجفی در آذر سال گذشته اعلام کرد که خط هفت مترو تا پایان سال 96 و قبل از خریدهای شب عید افتتاح خواهد شد. پورسید آقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک و علی امام، مدیرعامل مترو نیز همین وعده را دادند. سال تمام شد ولی خبری از افتتاح نشد! در این ایام بود که بار دیگر مدیران شهرداری به صف شدند تا وعده جدید بدهند و تاریخ جدید نیز اواخر فروردین ماه یا اوایل اردیبهشت ماه سال 97 بود.
روزهای اردیبهشت ماه هم یکی پس از دیگری سپری شدند تا آنکه پورسید آقایی پشت تریبون قرار گرفت و قول جدیدی داد:« پورسیدآقایی در اردیبهشت 97 در خصوص زمان بازگشایی خط 7 مترو گفت: «به علت مسئله تهویه و سیگنالینگ این خط تعطیل شد و اکنون در حال تکمیل این نواقص هستیم و همان طور که قول داده بودیم آخر این ماه بخشهایی از خط 7 را به مدار برمیگردانیم و در زمان افتتاح هر 10 دقیقه یک قطار خواهد آمد.»
اردیبهشت ماه نیز به پایان رسید ولی خبری از خط هفت نشد. از این رو مدیرعامل مترو و معاون حمل و نقل و ترافیک در دوره ای که همزمان بود با انتخاب شهردار جدید، از افتتاح مجدد خط 7 در اواخر خرداد گفتند. در 30 خرداد اینبار فرنوش نوبخت پیش قدم شد تا وعده ای جدید برای افتتاح خط 7 بدهد. مدیر عامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه با اشاره به راهاندازی 5 ایستگاه از خط 7 مترو در هفته اول تیرماه گفت: «در حال تجهیز خط هستیم و قرار است هر 10 دقیقه یک قطار در مسیر تردد کند.»
محمد علی افشانی شهردار تهران از خط 7 مترو بازدید کرد گفت: این خط 7 مترو شامل 22 ایستگاه بوده است ،این پروژه قبلاً با 7 ایستگاه افتتاح شد که نواقصی هم داشت.
افشانی با تأکید بر این موضوع که توسعه قطار شهری اولویت شهرداری تهران خواهد بود گفت: حمل و نقل عمومی نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا دارد.
وی خطاب به مدیرانش گفت: مطابق قول و وعدهای که دادهاید، تلاش کنید تا در موعد مقرر پروژهها افتتاح شود که بعداً مردم حرف و وعدههای شما را قبول کنند.
این به آن معنا بود که شهروندان تهرانی باید هفته اول تیرماه در انتظار سوت قطارهای خط 7 مترو تهران باشند که به صدا درآید. با این حال از تیرماه به جای یک هفته، دوهفته گذشت تا آنکه پورسیدآقایی توپ راه اندازی مجدد خط 7 را به زمین محمدعلی افشانی؛ شهردار جدید انداخت و اعلام کرده همه چیز برای افتتاح حاضر است و منتظر دفتر شهردار هستیم تا زمان افتتاح رسمی را اعلام کند! آقایی در 6 تیر ماه اعلام کرد:« 5 ایستگاه از خط 7 مترو تهران آماده است و در صورت اعلام زمان از سوی شهردار تهران افتتاح میشود.»
با توجه به این اظهار نظر تقریبا بیش از یک هفته است که شهردار تهران در حال بالا و پایین کردن زمان افتتاح است! شهرداری که نزدیک به یکسال است هیچ پروژه جدیدی را افتتاح نکرده، چگونه امکان دارد که در صورت آماده بودن یک پروژه استراتژیک برای افتتاح اینچنین تعلل کند؟
به نظر می رسد داستان بدقولی های مدیران شهرداری تهران سر دارز دارد و خط 7 متروی تهران یک نمونه عینی برای آن است. محمدعلی افشانی در روزهای نخست حضور خود در ساختمان شهرداری به مدیران شهری هشدار داده بود که تنها زمانی برای افتتاح پروژه ها وعده بدهند که نسبت به زمان افتتاح مطمئن باشند اما به نظر می رسد این اطمینان در خط 7 متروی تهران آزمون خود را پس داده و مدیریت شهری جدید حتی قادر به برآورد ساده زمان افتتاح پروژه ها نیست! درست زمانیکه به زمان افتتاح براساس وعده های گذشته نزدیک می شویم، در یک اظهارنظر تاریخ جدیدی برای راه اندازی خط 7 اعلام می شود.
این بدقولی مدیریت جدید شهری باعث شد تا محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در اظهارنظری به نقد آن بپردازد. وی در اواخر خردادماه گفت:« تعویق مجدد خط 7 مترو تهران مورد انتقاد شورای شهر است و به شهردار تهران نیز تذکر داده شده است. باید هرچه زودتر تکلیف این خط مشخص شود. شهرداری باید تمام تلاش خود را برای اتمام پروژه های نیمه تمام انجام دهد. متاسفانه تعداد قابل توجهی پروژه نیمه تمام از دوره قبل مانده و بلاتکلیفند.»
این اظهار نظر در حالیست که برخی از پروژه های نیمه تمام مانند ترمینال شرق با 95 درصد پیشرفت پروژه در دوره سابق شهرداری به مدیریت جدید تحویل داده شد ولی 5 درصد مابقی نزدیک به یکسال است که هیچ خبری از آن جهت تکمیل نیست!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان