کد خبر:
۸۵۸۷۳ ۱۱:۴۱
۱۳۹۷/۰۴/۱۰
کلاف سر در گم نوسازی تاکسی های فرسوده
پدال نیوز- سالهاست متولیان امر عزمشان را جزم کردهاند تا حمل و نقل ریلی درون شهری را توسعه دهند و تاکسیهای فرسوده را نوسازی کنند، روندی که همچنان به سرانجام نرسیده است و در چنین شرایطی نیز متولیان امر از نوسازی ۲۰۲ هزار دستگاه اتوبوس، مینیبوس و کامیونت در بازه زمانی سه ساله سخن میگویند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه حمایت ، اسفند سال گذشته بود که دولت مصوب کرد حدود 202هزار دستگاه اتوبوس، مینیبوس و کامیونت نوسازی شوند، در واقع مقرر شد خودروهای فرسوده سیستم حمل و نقل عمومی در بازه زمانی سه سال به خودروهای غیرفرسوده تبدیل شوند.
ضمن اینکه همانطور که محمدحسین مقیمی، استاندار تهران گفته است درواقع قرار شد تمام سیستم حمل و نقل عمومی و خودروهای فرسوده در استان و شهر تهران نوسازی شوند.
آن هم در شرایطی که باید گفت تاکسیها سهم قابل توجهی از سیستم حمل و نقل عمومی را به خود اختصاص میدهند و سالهاست متولیان امر عزمشان را جزم کردهاند که این خودروها را نوسازی کنند، با این وجود اما همچنان120 هزار تاکسی فرسوده در کشور تردد دارند، بهعبارتی یک سوم کل تاکسی های شهری کشور فرسوده هستند.
آماری که مرتضی ضامنی مدیر عامل تاکسی های شهری کشور چندی قبل آن را اعلام کرد.
با این توضیح که میطلبد سایر ارگانها مانند بانکها که قرار است تسهیلات را تامین کنند یا برای مبلغی که بابت گواهی اقساط این تاکسیها از طریق گمرک تامین میشود، همکاری و هماهنگی لازم صورت گیرد تا با یک کار سازمانی انباشت فرسودگی را به صفر برسانیم.
گلایههای جدی و سیستم قطرهچکانی
این در حالی است که متولیان امر گلایههای جدی از روند نوسازی تاکسیهای فرسوده دارند که متوجه تعلل شرکت خودروساز داخلی، تخصیص اعتبارات و همراهی سایر نهادها برای اجرای تدابیر اندیشیده شده در این زمینه است. بهعنوان مثال علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تهران چندی پیش عنوان کرد که متاسفانه شاهد هستیم، شرکت طرف قرارداد در نوسازی تاکسیهای فرسوده به دلیل برخی مشکلات مالی با سایر سازمانها، صدور پیش فاکتور را متوقف کرده است و عملا با این اقدام خود پروژه نوسازی تاکسیهای فرسوده در کل کشور را دچار اختلال کردهاند.
آن هم در شرایطی که 10 هزار تاکسی در صف نوسازی قرار دارد.
بعد از این اظهارنظرها و با وجود توقف چندماهه روند نوسازی تاکسیهای فرسوده اما طرح مذکور این بار با سرعت بسیار آهسته حرکت خود را آغاز کرد تا آنجا که مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور بیان کرد: طرح نوسازی تاکسیهای فرسوده با سیستم قطرهچکانی ایرانخودرو از اواخر اردیبهشتماه امسال با ثبت سفارش خودرو برلیانس با همکاری گروه خودروسازی سایپا آغاز شده و البته قرار است محصول دیگر این شرکت با نام آریو نیز به این طرح اضافه شود.
پرداخت سهم دولت از محل صرفه جویی ارزی
نوسازی خودروهای فرسوده اما سابقه 12 سال اجرا را در کارنامه خود دارد، روندی که در سالهای اخیر با فراز و نشیبهای زیادی همراه بود.
آنچه که اکنون اظهارات مقیمی در مبنی براینکه خودروهای فرسوده سیستم حمل و نقل عمومی در مدت سه سال به خودروهای غیرفرسوده تبدیل خواهند شد را کمی به چالش میکشاند.
استاندار تهران این را هم گفته است که طبق طرح نوسازی خودروهای فرسوده 50 درصد از هزینه نوسازی را دولت از محل صرفه جویی ارزی تامین خواهد کرد.
در مقابل این اظهار نظر اما این پرسش مطرح میشود، اینکه وقتی عدم پرداخت سهم دولت در توسعه حمل و نقل عمومی پایتخت، یارانه اتوبوسرانی و مترو گلایه مشترک بین مسئولان شهری کلانشهر تهران است، آیا این بار این تخصیص سهم و پرداخت آن محقق خواهد شد یا در این مقوله نیز به طور مستمر و خبرهای مربوط به مطالبات پرداخت نشده از سهم دولت و چالشهای ناشی از آن مواجه خواهیم شد؟
آنچه که تحقق اجرایی شدن طرح مذکور را در بازه زمانی عنوان شده دچار مشکل خواهد کرد.
رشته به هم پیوستهای از دلایل که ادامه آن به گزینه آلودگی هوا در کلانشهرها بهویژه تهران گره میخورد تا شاید این وعده استاندار تهران که مطرح کرده است به کمک بازسازی 202 هزار دستگاه اتوبوس، کامیون و کامیونت، در بازه زمانی سه سال آینده آلودگی هوای تهران کاهش مییابد، تحقق نیابد یا دستیابی به این هدف با مشکل همراه شود.
آن هم وقتی که استاندار تهران پیش از این اظهار کرده است که 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از وسایل حمل و نقل عمومی بوده، با این توضیح که یکی از مسائل عمده در آلودگی هوای تهران وجود اتوبوسهای فرسوده است. اکنون اما برای سخن گفتن از اینکه اظهارات مقیمی مبنی بر بازسازی 202 هزار وسیله نقلیه عمومی فرسوده و البته سنگین آیا به سرانجام میرسد یا به داستانی تکراری در لابهلای مشکلات بودجهای برنامهها و تدابیر شهری در حوزه حمل و نقل عمومی تبدیل میشود، کمی زود است، اما از آنجا که وی از بازه زمانی سه ساله سخن گفته، به طور قطع در کوتاه مدت میتوان دراین باره سخن گفت.
البته در این میان نباید از جای خالی سهم دولت در توسعه حمل و نقل عمومی و مواردی که پیشتر به آن اشاره شد نیز غافل ماند، اینکه مسئولان دولتی آیا موفق خواهند شد این توازن را برقرار کنند یا نه نیز سئوالی است که همچنان بدون پاسخ است.
ضمن اینکه همانطور که محمدحسین مقیمی، استاندار تهران گفته است درواقع قرار شد تمام سیستم حمل و نقل عمومی و خودروهای فرسوده در استان و شهر تهران نوسازی شوند.
آن هم در شرایطی که باید گفت تاکسیها سهم قابل توجهی از سیستم حمل و نقل عمومی را به خود اختصاص میدهند و سالهاست متولیان امر عزمشان را جزم کردهاند که این خودروها را نوسازی کنند، با این وجود اما همچنان120 هزار تاکسی فرسوده در کشور تردد دارند، بهعبارتی یک سوم کل تاکسی های شهری کشور فرسوده هستند.
آماری که مرتضی ضامنی مدیر عامل تاکسی های شهری کشور چندی قبل آن را اعلام کرد.
با این توضیح که میطلبد سایر ارگانها مانند بانکها که قرار است تسهیلات را تامین کنند یا برای مبلغی که بابت گواهی اقساط این تاکسیها از طریق گمرک تامین میشود، همکاری و هماهنگی لازم صورت گیرد تا با یک کار سازمانی انباشت فرسودگی را به صفر برسانیم.
گلایههای جدی و سیستم قطرهچکانی
این در حالی است که متولیان امر گلایههای جدی از روند نوسازی تاکسیهای فرسوده دارند که متوجه تعلل شرکت خودروساز داخلی، تخصیص اعتبارات و همراهی سایر نهادها برای اجرای تدابیر اندیشیده شده در این زمینه است. بهعنوان مثال علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تهران چندی پیش عنوان کرد که متاسفانه شاهد هستیم، شرکت طرف قرارداد در نوسازی تاکسیهای فرسوده به دلیل برخی مشکلات مالی با سایر سازمانها، صدور پیش فاکتور را متوقف کرده است و عملا با این اقدام خود پروژه نوسازی تاکسیهای فرسوده در کل کشور را دچار اختلال کردهاند.
آن هم در شرایطی که 10 هزار تاکسی در صف نوسازی قرار دارد.
بعد از این اظهارنظرها و با وجود توقف چندماهه روند نوسازی تاکسیهای فرسوده اما طرح مذکور این بار با سرعت بسیار آهسته حرکت خود را آغاز کرد تا آنجا که مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور بیان کرد: طرح نوسازی تاکسیهای فرسوده با سیستم قطرهچکانی ایرانخودرو از اواخر اردیبهشتماه امسال با ثبت سفارش خودرو برلیانس با همکاری گروه خودروسازی سایپا آغاز شده و البته قرار است محصول دیگر این شرکت با نام آریو نیز به این طرح اضافه شود.
پرداخت سهم دولت از محل صرفه جویی ارزی
نوسازی خودروهای فرسوده اما سابقه 12 سال اجرا را در کارنامه خود دارد، روندی که در سالهای اخیر با فراز و نشیبهای زیادی همراه بود.
آنچه که اکنون اظهارات مقیمی در مبنی براینکه خودروهای فرسوده سیستم حمل و نقل عمومی در مدت سه سال به خودروهای غیرفرسوده تبدیل خواهند شد را کمی به چالش میکشاند.
استاندار تهران این را هم گفته است که طبق طرح نوسازی خودروهای فرسوده 50 درصد از هزینه نوسازی را دولت از محل صرفه جویی ارزی تامین خواهد کرد.
در مقابل این اظهار نظر اما این پرسش مطرح میشود، اینکه وقتی عدم پرداخت سهم دولت در توسعه حمل و نقل عمومی پایتخت، یارانه اتوبوسرانی و مترو گلایه مشترک بین مسئولان شهری کلانشهر تهران است، آیا این بار این تخصیص سهم و پرداخت آن محقق خواهد شد یا در این مقوله نیز به طور مستمر و خبرهای مربوط به مطالبات پرداخت نشده از سهم دولت و چالشهای ناشی از آن مواجه خواهیم شد؟
آنچه که تحقق اجرایی شدن طرح مذکور را در بازه زمانی عنوان شده دچار مشکل خواهد کرد.
رشته به هم پیوستهای از دلایل که ادامه آن به گزینه آلودگی هوا در کلانشهرها بهویژه تهران گره میخورد تا شاید این وعده استاندار تهران که مطرح کرده است به کمک بازسازی 202 هزار دستگاه اتوبوس، کامیون و کامیونت، در بازه زمانی سه سال آینده آلودگی هوای تهران کاهش مییابد، تحقق نیابد یا دستیابی به این هدف با مشکل همراه شود.
آن هم وقتی که استاندار تهران پیش از این اظهار کرده است که 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از وسایل حمل و نقل عمومی بوده، با این توضیح که یکی از مسائل عمده در آلودگی هوای تهران وجود اتوبوسهای فرسوده است. اکنون اما برای سخن گفتن از اینکه اظهارات مقیمی مبنی بر بازسازی 202 هزار وسیله نقلیه عمومی فرسوده و البته سنگین آیا به سرانجام میرسد یا به داستانی تکراری در لابهلای مشکلات بودجهای برنامهها و تدابیر شهری در حوزه حمل و نقل عمومی تبدیل میشود، کمی زود است، اما از آنجا که وی از بازه زمانی سه ساله سخن گفته، به طور قطع در کوتاه مدت میتوان دراین باره سخن گفت.
البته در این میان نباید از جای خالی سهم دولت در توسعه حمل و نقل عمومی و مواردی که پیشتر به آن اشاره شد نیز غافل ماند، اینکه مسئولان دولتی آیا موفق خواهند شد این توازن را برقرار کنند یا نه نیز سئوالی است که همچنان بدون پاسخ است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها