کد خبر:
۸۵۵۱۸ ۱۵:۵۹
۱۳۹۷/۰۴/۰۵
معاون فناوری مرکز تحقیقات راه تاکید کرد
ضرورت استفاده از فناوریهای نوین در کاهش حوادث آتش سوزی در اتوبوسها
پدال نیوز- معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی دستکاری در فیوز و کابل را از جمله مهمترین دلایل آتشسوزی در اتوبوسها نام برد و گفت: تاکنون مقرراتی برای ایمنی اتوبوسها در برابر آتش وجود نداشت، ولی در حال حاضر دستورالعملهایی در این زمینه ابلاغ شده است که شامل ایمنی کابلها و نازککاری اتوبوسها در برابر آتش میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزالرش پدال نیوز به نقل از ایسنا، دکتر سعید بختیاری در سمینار ایمنی اتوبوسها در برابر آتش، با بیان اینکه برخی از آتشسوزیها جامعه را تحت تاثیر قرار میدهند، افزود: مشکل حوادث حریق در اتوبوس یکی از چالشهای حملونقل جادهای است که مختص به ایران نیست و بسیاری از کشورها با آن مواجه هستند.
وی با بیان اینکه در بین سالهای 1999 تا 2004 به طور متوسط سالی 49 حادثه آتشسوزی در نروژ و 22 حادثه در کشور سوئد رخ میدهد، خاطرنشان کرد: یک درصد این حوادث مربوط به آتشسوزی اتوبوسهای در حال سرویس است.
بختیاری با تاکید بر اینکه از سال 1998 تا 2001 حوادث آتشسوزی در اتوبوسها در دنیا افزایش یافت، این امر را به دلیل مدرن بودن این نوع خودروها عنوان کرد و گفت: همانطوری که در ساختمانها مدرن شدن باعث افزایش حریق میشود، این امر در مورد خودروهای اتوبوس نیز صادق است؛ به گونهای که در سال 2008 آتشسوزی آلمان 20 کشته بر جای گذاشت و در حادثه 2005 تگزاس نیز 25 نفر جان خود را از دست دادند.
معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به فعالیتهای موسسه ملی تحقیقات سوئد در خصوص حوادث آتشسوزی، افزود: بررسی آماری حوادث حریق اتوبوسها نشان میدهد که دلیل توسعه آتش در اتوبوسها مصالح و تزئینات و همچنین صندلی داخلی اتوبوسها است که این مصالح باید در برابر حریق ایمنی کافی را داشته باشند؛ از این رو این مرکز آزمونهای مقاومت در برابر آتش را طراحی کردهاند.
وی گرما، لرزش، خستگی مواد، مشکلات تعمیر و نگهداری و خرابی سیستمها را از جمله دلایل حوادث آتشسوزی در اتوبوسها عنوان کرد و یادآور شد: بر اساس تجربیات بینالمللی دستکاری فیوز، کابلها از جمله مواردی است که موجب حریق در اتوبوسها میشود.
بختیاری یکی از موارد مهم در حمل و نقل عمومی را بخش نازککاری در اتوبوسها عنوان کرد و ادامه داد: بسیاری از مصالح استفاده شده در داخل اتوبوسها از جنس پلیمرها هستند که کندسوز نشدهاند که این موجب تشدید حریق خواهد شد.
وی با اشاره به تدوین و ارائه استانداردهای بینالمللی برای ایمنی ساختمانها و خودورها در برابر آتش، اظهارکرد: تجربیات جهانی نشان میدهد که تستهایی که در آن بر روی مواد از نظر ایمنی در برابر آتش انجام میشود، ناکافی است و این تستها نمیتواند عملکرد مصالح در برابر آتش را به خوبی ارزیابی کند، از این رو در انجام این تستها به تستهای انجام شده در کشتیرانی ارجاع داده میشود.
معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی به اعطای گواهینامه از سوی موسسه ملی تحقیقات سوئد به یکی از شرکتهای تولید کننده اتوبوس ایرانی اشاره کرد و گفت: این گواهینامه بر اساس تستهایی چون ارزیابی سیستم کنترل کیفیت، آموزشهای ایمنی در برابر آتش و تهیه بانکهای اطلاعاتی دمایی صادر شده است.
بختیاری به فعالیتهای آزمایشگاه آتش مرکز تحقیقات مسکن اشاره کرد و گفت: یکی از موارد مهم در خودروها این است که پارتیشن موتور اتوبوسها باید به گونهای باشد که از انتقال آتش به سمت اتاق خودرو جلوگیری کند و تاکنون مقرراتی برای ایمنی ساختمانها در برابر آتش و همچنین خودروها وجود نداشته است، ولی در حال حاضر با مقررات مبحث 3 ایمنی ساختمانها به صورت اجباری باید از استفاده از نمای قابل اشتعال جلوگیری شود.
وی با بیان اینکه نماهای قابل اشتعال از جنسهای کامپوزیت، ترموود، اتیکس است، افزود: علاوه بر آن از فومها و مواد پلیمری دیگر در ساختمان و همچنین حمل و نقل استفاده میشود که از دو سال گذشته مقررات اجباری در این زمینه اجرا شده، به گونهای که باید بر روی نمای کل ساختمان و نازکها تست آتش انجام شود.
بختیاری اضافه کرد: بر این اساس مصالح نازککاری ساختمانها و خودروها از A بیخطر تا F پرخطر طبقهبندی شدهاند.
وی به انجام تست بر روی نمونههای نازککاری ساختمانها اشاره کرد و یادآور شد: از 11 نمونه مصالح نازککاری که از خیابان شیراز تهران خریداری شده است، آزمونهایی به عمل آمد که جز در یک مورد، مابقی آنها هیچ یک از تستهای ایمنی در برابر آتش را پاس نکردند.
این محقق مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با تاکید بر ضرورت استفاده از مصالح بهبود یافته در اتوبوسها، اضافه کرد: ما در این زمینه نیاز به تحقیقات میدانی داریم، ضمن آن که باید به فناوریهای تولید شده در کشور در این زمینه توجه بیشتری شود.
بختیاری تولید منسوجات دیرسوز و کندسوز را از جمله این فناوریها دانست و بر ضرورت کاربردی شدن این فناوریها در کشور تاکید کرد.
وی با بیان اینکه در بین سالهای 1999 تا 2004 به طور متوسط سالی 49 حادثه آتشسوزی در نروژ و 22 حادثه در کشور سوئد رخ میدهد، خاطرنشان کرد: یک درصد این حوادث مربوط به آتشسوزی اتوبوسهای در حال سرویس است.
بختیاری با تاکید بر اینکه از سال 1998 تا 2001 حوادث آتشسوزی در اتوبوسها در دنیا افزایش یافت، این امر را به دلیل مدرن بودن این نوع خودروها عنوان کرد و گفت: همانطوری که در ساختمانها مدرن شدن باعث افزایش حریق میشود، این امر در مورد خودروهای اتوبوس نیز صادق است؛ به گونهای که در سال 2008 آتشسوزی آلمان 20 کشته بر جای گذاشت و در حادثه 2005 تگزاس نیز 25 نفر جان خود را از دست دادند.
معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به فعالیتهای موسسه ملی تحقیقات سوئد در خصوص حوادث آتشسوزی، افزود: بررسی آماری حوادث حریق اتوبوسها نشان میدهد که دلیل توسعه آتش در اتوبوسها مصالح و تزئینات و همچنین صندلی داخلی اتوبوسها است که این مصالح باید در برابر حریق ایمنی کافی را داشته باشند؛ از این رو این مرکز آزمونهای مقاومت در برابر آتش را طراحی کردهاند.
وی گرما، لرزش، خستگی مواد، مشکلات تعمیر و نگهداری و خرابی سیستمها را از جمله دلایل حوادث آتشسوزی در اتوبوسها عنوان کرد و یادآور شد: بر اساس تجربیات بینالمللی دستکاری فیوز، کابلها از جمله مواردی است که موجب حریق در اتوبوسها میشود.
بختیاری یکی از موارد مهم در حمل و نقل عمومی را بخش نازککاری در اتوبوسها عنوان کرد و ادامه داد: بسیاری از مصالح استفاده شده در داخل اتوبوسها از جنس پلیمرها هستند که کندسوز نشدهاند که این موجب تشدید حریق خواهد شد.
وی با اشاره به تدوین و ارائه استانداردهای بینالمللی برای ایمنی ساختمانها و خودورها در برابر آتش، اظهارکرد: تجربیات جهانی نشان میدهد که تستهایی که در آن بر روی مواد از نظر ایمنی در برابر آتش انجام میشود، ناکافی است و این تستها نمیتواند عملکرد مصالح در برابر آتش را به خوبی ارزیابی کند، از این رو در انجام این تستها به تستهای انجام شده در کشتیرانی ارجاع داده میشود.
معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی به اعطای گواهینامه از سوی موسسه ملی تحقیقات سوئد به یکی از شرکتهای تولید کننده اتوبوس ایرانی اشاره کرد و گفت: این گواهینامه بر اساس تستهایی چون ارزیابی سیستم کنترل کیفیت، آموزشهای ایمنی در برابر آتش و تهیه بانکهای اطلاعاتی دمایی صادر شده است.
بختیاری به فعالیتهای آزمایشگاه آتش مرکز تحقیقات مسکن اشاره کرد و گفت: یکی از موارد مهم در خودروها این است که پارتیشن موتور اتوبوسها باید به گونهای باشد که از انتقال آتش به سمت اتاق خودرو جلوگیری کند و تاکنون مقرراتی برای ایمنی ساختمانها در برابر آتش و همچنین خودروها وجود نداشته است، ولی در حال حاضر با مقررات مبحث 3 ایمنی ساختمانها به صورت اجباری باید از استفاده از نمای قابل اشتعال جلوگیری شود.
وی با بیان اینکه نماهای قابل اشتعال از جنسهای کامپوزیت، ترموود، اتیکس است، افزود: علاوه بر آن از فومها و مواد پلیمری دیگر در ساختمان و همچنین حمل و نقل استفاده میشود که از دو سال گذشته مقررات اجباری در این زمینه اجرا شده، به گونهای که باید بر روی نمای کل ساختمان و نازکها تست آتش انجام شود.
بختیاری اضافه کرد: بر این اساس مصالح نازککاری ساختمانها و خودروها از A بیخطر تا F پرخطر طبقهبندی شدهاند.
وی به انجام تست بر روی نمونههای نازککاری ساختمانها اشاره کرد و یادآور شد: از 11 نمونه مصالح نازککاری که از خیابان شیراز تهران خریداری شده است، آزمونهایی به عمل آمد که جز در یک مورد، مابقی آنها هیچ یک از تستهای ایمنی در برابر آتش را پاس نکردند.
این محقق مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با تاکید بر ضرورت استفاده از مصالح بهبود یافته در اتوبوسها، اضافه کرد: ما در این زمینه نیاز به تحقیقات میدانی داریم، ضمن آن که باید به فناوریهای تولید شده در کشور در این زمینه توجه بیشتری شود.
بختیاری تولید منسوجات دیرسوز و کندسوز را از جمله این فناوریها دانست و بر ضرورت کاربردی شدن این فناوریها در کشور تاکید کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!