کد خبر:
۸۵۳۸۰ ۱۰:۰۴
۱۳۹۷/۰۴/۰۴
/ چین، آخرین تیر در چله خودروسازان ایران
سبد خودروسازان در غیاب چینی ها خالی می شود؟
پدال نیوز: خوشبختانه شرکای چینی خودروسازان ایران، همگی در زمره برترین و بزرگترین برندهای خودروساز کشور پهناور چین به شمار می آیند اما این مهم از زاویه ای دیگر به هیچ وجه به نفع بازار خودرو کشور نیست چرا که اگر روزی نوبت به خداحافظی اجباری با چینی ها فرا برسد، بدون شک برترین خودروسازان این کشور اولین شرکت هایی خواهند بود که ایران را ترک می کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،، هنوز با وجود تشدید شدن روزمره تحریم ها، ردپای برخی از خودروسازان اروپایی در ایران دیده می شود و شاید بارقه هایی از امید در این میان هنوز از بین نرفته باشد. اما احتیاط و آمادگی شرط عقل است و به منظور عدم غافل گیری بهترین آمادگی، پیش بینی شرایط در آینده نزدیک و اخذ بهترین و منطقی ترین تصمیمات است.
درصورت تشدید شدن تحریم ها و اوج گیری ترامپ تاجایی که دولت چین را ملزم به عقب نشینی از بازار ایران کند، نتیجه آن خواهد بود که برترین برندهای خودروساز چینی نظیر گریت وال، FAW، BYD، جیلی و JAC که هم اکنون در بازار ایران فعال هستند بدون شک زرق و برق و عظمت بازار پر رونق آمریکای شمالی را تنها بخاطر فروش سالانه چندهزار دستگاهی در ایران نادیده نمی گیرند و فرار را بر قرار ترجیح می دهند.
حال سوال آن است که در این صورت، خلا تعدد گزینه ها و سبد خالی شده محصولات خودرویی ایران را چه چیزی پر خواهد کرد؟ خودروهای چینی ناشناخته و بی کیفیت یا تولیدات داخلی صنعت خودروسازی کشور؟
حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو در این باره می گوید: «صنعت خودروسازی کشور ما سیکل کامل خودروساز بودن را ندارد و در نتیجه نمی تواند به تنهایی روی پای خود بایستد و تمام سگمنت های بازار را تامین کند. از این رو می توان گفت در چنین شرایطی دچار چالش های بسیاری خواهیم شد.»
او ادامه می دهد: «ما هنوز در زمینه تولید و عرضه خودروهای داخلی که سال ها است بر پلتفرم های قدیمی تولید می شوند مشکل داریم چرا که در تحریم های پیشین برخی از قطعات این خودروها را از کشور چین وارد کردیم. از این رو اگر این کشور هم به جرگه تحریم کنندگان کشور ایران بپیوندد نه تنها بازار عرضه خودروهای چینی را از دست می دهیم بلکه در تولید خودروهای داخلی نیز با مشکل مواجه خواهیم شد.»
این کارشناس در پاسخ به پرسشی مبنی بر این که چرا پس از این همه سال سبد محصولات خودرویی کشور به اندازه ای کوچک و محدود است که برای بقا وابسته به چینی ها باشد، می گوید: «صنعت خودرو ایران حلقه کامل خودروساز بودن شامل تحقیق و توسعه، طراحی ماژول و پلتفورم تا قطعه سازی و خطوط مدرن مونتاژ را هرگز نداشت چرا که همه آن ها نیاز به سرمایه نقدی بالا و دانش فنی دارد.»
سنجری ادامه می دهد: « دلیل پیشرفت چینی ها در این زمینه داشتن شریک تجاری بزرگ و صاحب نام است که سه امتیاز اصلی شامل سرمایه نقدی، دانش فنی و بازارهای مشترک منطقه ای و بین المللی را برای خودروسازان چینی به ارمغان آورد و استفاده مفید چینی ها از این فرصت های استثنایی به پیشرفت امروزی آن ها انجامید. صنعت خودروسازی ایران اما کمتر از این موهبت ها بهره برد. حتی پس از برجام نیز فرصت آن را نیافت تا از جوینت ونچر و قراردادهای بین المللی منعقد شده بهره برداری کند.»
این کارشناس می افزاید: «چهل سال است خودروسازی کشور از دستیابی به دانش فنی و زیرساخت سازی قطعه سازی روز دنیا محروم بوده است. حال ممکن است این سوال به وجود آید که چرا خودمان در راستای بهبود اوضاع بر نیامدیم. دو دلیل عمده در پیشرفت صنعت خودروسازی کشور در چهل سال گذشته دخیل بوده است که دلیل اول شرایط سیاسی در جمهوری اسلامی است که اجازه چنین سرمایه گذاری و مشارکت های خارجی را نمی دهد و دلیل دوم آن است که صنعت خودروسازی ایران هرگز از زیر یوغ مدیریت دولتی بیرون نیامد.»
او ادامه می دهد: «مدیریت دولتی با سهامداری دولتی متفاوت است و سهامداری دولتی هیچ ایرادی ندارد اما مدیریت دولتی به معنای دخالت های دولت در کسب و کارهای یک خودروساز در کنار شرایط سیاسی نامناسب موجب عقب افتادگی صنعت خودرو ایران شد. مشکلاتی چون جنگ هشت ساله فرایند خصوصی سازی را به تاخیر انداخت اما پس از آن در پاره ای از زمان دولت ها احساس کردند که در این صنعت درآمد و قدرت وجود دارد و از این رو پس از آن دولت ها دیگر تمایلی به واگذاری صنعت خودروسازی به بخش خصوصی از خود نشان ندادند. امروزه نیز ساختار شرکت های خودروسازی از دیدگاه مالی و ساختاری بخصوص در کسب و کار های غیر مرتبط به اندازه ای بزرگ و پیچیده شده است که انتقال آن ها از بخش دولتی به بخش خصوصی به مراتب سخت تر از یک یا دو دهه گذشته شده است.»
این طور به نظر می آید که ترس امروز صنعت خودرو کشور در از دست دادن تنوع سبد محصولات خود به واسطه خروج احتمالی و اجباری چینی ها از بازار کشور، به موضوع همیشگی و نه چندان دلچسب خصوصی سازی باز می گردد. موضوعی که برای سالیان دراز در گنجه ای در بسته مدفون ماند تا صنعت خودرو ایران همچنان اندرخم یک کوچه از باد هر تحریمی همچون بید به خود بلرزد.
خودروکار
درصورت تشدید شدن تحریم ها و اوج گیری ترامپ تاجایی که دولت چین را ملزم به عقب نشینی از بازار ایران کند، نتیجه آن خواهد بود که برترین برندهای خودروساز چینی نظیر گریت وال، FAW، BYD، جیلی و JAC که هم اکنون در بازار ایران فعال هستند بدون شک زرق و برق و عظمت بازار پر رونق آمریکای شمالی را تنها بخاطر فروش سالانه چندهزار دستگاهی در ایران نادیده نمی گیرند و فرار را بر قرار ترجیح می دهند.
حال سوال آن است که در این صورت، خلا تعدد گزینه ها و سبد خالی شده محصولات خودرویی ایران را چه چیزی پر خواهد کرد؟ خودروهای چینی ناشناخته و بی کیفیت یا تولیدات داخلی صنعت خودروسازی کشور؟
حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو در این باره می گوید: «صنعت خودروسازی کشور ما سیکل کامل خودروساز بودن را ندارد و در نتیجه نمی تواند به تنهایی روی پای خود بایستد و تمام سگمنت های بازار را تامین کند. از این رو می توان گفت در چنین شرایطی دچار چالش های بسیاری خواهیم شد.»
او ادامه می دهد: «ما هنوز در زمینه تولید و عرضه خودروهای داخلی که سال ها است بر پلتفرم های قدیمی تولید می شوند مشکل داریم چرا که در تحریم های پیشین برخی از قطعات این خودروها را از کشور چین وارد کردیم. از این رو اگر این کشور هم به جرگه تحریم کنندگان کشور ایران بپیوندد نه تنها بازار عرضه خودروهای چینی را از دست می دهیم بلکه در تولید خودروهای داخلی نیز با مشکل مواجه خواهیم شد.»
این کارشناس در پاسخ به پرسشی مبنی بر این که چرا پس از این همه سال سبد محصولات خودرویی کشور به اندازه ای کوچک و محدود است که برای بقا وابسته به چینی ها باشد، می گوید: «صنعت خودرو ایران حلقه کامل خودروساز بودن شامل تحقیق و توسعه، طراحی ماژول و پلتفورم تا قطعه سازی و خطوط مدرن مونتاژ را هرگز نداشت چرا که همه آن ها نیاز به سرمایه نقدی بالا و دانش فنی دارد.»
سنجری ادامه می دهد: « دلیل پیشرفت چینی ها در این زمینه داشتن شریک تجاری بزرگ و صاحب نام است که سه امتیاز اصلی شامل سرمایه نقدی، دانش فنی و بازارهای مشترک منطقه ای و بین المللی را برای خودروسازان چینی به ارمغان آورد و استفاده مفید چینی ها از این فرصت های استثنایی به پیشرفت امروزی آن ها انجامید. صنعت خودروسازی ایران اما کمتر از این موهبت ها بهره برد. حتی پس از برجام نیز فرصت آن را نیافت تا از جوینت ونچر و قراردادهای بین المللی منعقد شده بهره برداری کند.»
این کارشناس می افزاید: «چهل سال است خودروسازی کشور از دستیابی به دانش فنی و زیرساخت سازی قطعه سازی روز دنیا محروم بوده است. حال ممکن است این سوال به وجود آید که چرا خودمان در راستای بهبود اوضاع بر نیامدیم. دو دلیل عمده در پیشرفت صنعت خودروسازی کشور در چهل سال گذشته دخیل بوده است که دلیل اول شرایط سیاسی در جمهوری اسلامی است که اجازه چنین سرمایه گذاری و مشارکت های خارجی را نمی دهد و دلیل دوم آن است که صنعت خودروسازی ایران هرگز از زیر یوغ مدیریت دولتی بیرون نیامد.»
او ادامه می دهد: «مدیریت دولتی با سهامداری دولتی متفاوت است و سهامداری دولتی هیچ ایرادی ندارد اما مدیریت دولتی به معنای دخالت های دولت در کسب و کارهای یک خودروساز در کنار شرایط سیاسی نامناسب موجب عقب افتادگی صنعت خودرو ایران شد. مشکلاتی چون جنگ هشت ساله فرایند خصوصی سازی را به تاخیر انداخت اما پس از آن در پاره ای از زمان دولت ها احساس کردند که در این صنعت درآمد و قدرت وجود دارد و از این رو پس از آن دولت ها دیگر تمایلی به واگذاری صنعت خودروسازی به بخش خصوصی از خود نشان ندادند. امروزه نیز ساختار شرکت های خودروسازی از دیدگاه مالی و ساختاری بخصوص در کسب و کار های غیر مرتبط به اندازه ای بزرگ و پیچیده شده است که انتقال آن ها از بخش دولتی به بخش خصوصی به مراتب سخت تر از یک یا دو دهه گذشته شده است.»
این طور به نظر می آید که ترس امروز صنعت خودرو کشور در از دست دادن تنوع سبد محصولات خود به واسطه خروج احتمالی و اجباری چینی ها از بازار کشور، به موضوع همیشگی و نه چندان دلچسب خصوصی سازی باز می گردد. موضوعی که برای سالیان دراز در گنجه ای در بسته مدفون ماند تا صنعت خودرو ایران همچنان اندرخم یک کوچه از باد هر تحریمی همچون بید به خود بلرزد.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان