کد خبر:
۸۵۲۹۸ ۱۰:۱۲
۱۳۹۷/۰۴/۰۳
کشاورزیان:
سرعت مجاز در بزرگراهها باید کاهش یابد
پدال نیوز- مشاور وزیر راه و شهرسازی معتقد است با توجه به شرایطی که در بسیاری از بزرگراههای ایران وجود دارد، کاهش سرعت مجاز در این راهها میتواند به بالا رفتن ایمنی و کاهش تصادفات کمک کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، داود کشاورزیان اظهار کرد: متاسفانه با وجود تمام اقداماتی که در طول سالهای گذشته برای کاهش میزان تلفات رانندگی در جادههای ایران صورت گرفته، هنوز آمارهای موجود با استانداردهای جهانی فاصله دارد و با توجه به کاهش سرعت پایین آمدن آمار تلفات در سال های اخیر، میتوان گفت که این عدد به هسته سخت خود رسیده و برای عبور از آن باید سیاستهای جدیدی در دستور کار قرار گیرد.
رییس سابق سازمان راهداری با اشاره به برنامه ریزی های صورت گرفته در این سازمان برای اعمال سیاستهای جدید در این حوزه، توضیح داد: در ماههای پایانی مسئولیت بنده در سازمان راهداری پیشنهادی را ارائه کردیم که بر مبنای آن سرعت مجاز در بزرگراههای ایران کاهش می یافت. مقدمات لازم برای طرح این موضوع در کمیسیون ایمنی راه ها طی شد اما با جابجایی های صورت گرفته اطلاع دقیقی از این موضوع ندارم.
وی درباره چرایی ارائه این پیشنهاد نیز گفت: متاسفانه بسیاری از بزرگراههای امروز ایران راههایی بوده اند که توسعه یافته و به مرحله امروز رسیده اند و از این رو در بسیاری از آنها عملا مختصات ایمنی لازم برای سرعتهای بالا وجود ندارد. ورودی و خروجیها همسطح که به شکل فراوانی در این جاده ها وجود دارند باعث به وجود آمدن خطر شده که کاهش سرعت مجاز می تواند بخشی از آن را جبران کند.
کشاورزیان با بیان اینکه این قید شامل حال آزادراهها نمی شود، تصریح کرد: در آزادراهها با توجه به اینکه تقاطع همسطح وجود ندارد و بسیاری از اقدامات ایمنی لازم متناسب با مختصات جاده در نظر گرفته شده، می توان سرعت فعلی را حفظ کرد و به نظر میرسد آزادراهها کشش لازم را در این حوزه دارند اما شرایط در بزرگراهها قدری متفاوت خواهد بود.
مشاور وزیر راه و شهرسازی افزود: اگر در بزرگراهها مسیرهای کندرو برای ورود و خروج ها لحاظ می شد یا مثلا شیب جادههای پر تردد قابل مدیریت بود، امکان حفظ سرعت وجود داشت اما در حال حاضر شاید پایین آوردن سرعت یکی از اصلیترین راهکارها برای بهبود اوضاع باشد. البته این تنها عامل قابل اتکا نیست و در دیگر حوزهها نیز می توان سیاستهایی برای کاهش تلفات در نظر گرفت.
وی درباره چگونگی تصویب کاهش سرعت در جادهها نیز گفت: سازمان راهداری پیشنهاد خود را به کمیسیون ایمنی راهها ارجاع داده بود تا با حضور بدنه کارشناسی موجود، ابعاد مختلف ماجرا بررسی شود اما طبق قانون مسئولیت و اختیار این مسئله در اختیار وزیر راه وشهرسازی است و ایشان می توانند در صورت صلاحدید دستورهای لازم را ارائه کنند.
به گزارش ایسنا، کشاورزیان پیش از این نیز از لزوم پیگیری کاهش سطح سرعت مجاز در جادهها سخن گفته بود.
با وجود این طرح هنوز کاهشی در سرعت راههای ایران اتفاق نیفتاده، صحبتهای جدید مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور نشان می دهد که در آزادراه کنار گذر جنوبی تهران امکان افزایش سرعت مجاز تا 130 کیلومتر بر ساعت وجود دارد.
ایران در طول سال بیش از 15 هزار تلفات رانندگی در جادههای مختلف ثبت می کند که در قیاس با استانداردهای جهانی عددی بسیار بالا به شمار می رود.
آمار تلفات رانندگی در ایران که از سال 1384 روند نزولی گرفته بود در آخرین آمارهای سازمان راهداری ثباتی نسبی را نشان می دهد.
رییس سابق سازمان راهداری با اشاره به برنامه ریزی های صورت گرفته در این سازمان برای اعمال سیاستهای جدید در این حوزه، توضیح داد: در ماههای پایانی مسئولیت بنده در سازمان راهداری پیشنهادی را ارائه کردیم که بر مبنای آن سرعت مجاز در بزرگراههای ایران کاهش می یافت. مقدمات لازم برای طرح این موضوع در کمیسیون ایمنی راه ها طی شد اما با جابجایی های صورت گرفته اطلاع دقیقی از این موضوع ندارم.
وی درباره چرایی ارائه این پیشنهاد نیز گفت: متاسفانه بسیاری از بزرگراههای امروز ایران راههایی بوده اند که توسعه یافته و به مرحله امروز رسیده اند و از این رو در بسیاری از آنها عملا مختصات ایمنی لازم برای سرعتهای بالا وجود ندارد. ورودی و خروجیها همسطح که به شکل فراوانی در این جاده ها وجود دارند باعث به وجود آمدن خطر شده که کاهش سرعت مجاز می تواند بخشی از آن را جبران کند.
کشاورزیان با بیان اینکه این قید شامل حال آزادراهها نمی شود، تصریح کرد: در آزادراهها با توجه به اینکه تقاطع همسطح وجود ندارد و بسیاری از اقدامات ایمنی لازم متناسب با مختصات جاده در نظر گرفته شده، می توان سرعت فعلی را حفظ کرد و به نظر میرسد آزادراهها کشش لازم را در این حوزه دارند اما شرایط در بزرگراهها قدری متفاوت خواهد بود.
مشاور وزیر راه و شهرسازی افزود: اگر در بزرگراهها مسیرهای کندرو برای ورود و خروج ها لحاظ می شد یا مثلا شیب جادههای پر تردد قابل مدیریت بود، امکان حفظ سرعت وجود داشت اما در حال حاضر شاید پایین آوردن سرعت یکی از اصلیترین راهکارها برای بهبود اوضاع باشد. البته این تنها عامل قابل اتکا نیست و در دیگر حوزهها نیز می توان سیاستهایی برای کاهش تلفات در نظر گرفت.
وی درباره چگونگی تصویب کاهش سرعت در جادهها نیز گفت: سازمان راهداری پیشنهاد خود را به کمیسیون ایمنی راهها ارجاع داده بود تا با حضور بدنه کارشناسی موجود، ابعاد مختلف ماجرا بررسی شود اما طبق قانون مسئولیت و اختیار این مسئله در اختیار وزیر راه وشهرسازی است و ایشان می توانند در صورت صلاحدید دستورهای لازم را ارائه کنند.
به گزارش ایسنا، کشاورزیان پیش از این نیز از لزوم پیگیری کاهش سطح سرعت مجاز در جادهها سخن گفته بود.
با وجود این طرح هنوز کاهشی در سرعت راههای ایران اتفاق نیفتاده، صحبتهای جدید مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور نشان می دهد که در آزادراه کنار گذر جنوبی تهران امکان افزایش سرعت مجاز تا 130 کیلومتر بر ساعت وجود دارد.
ایران در طول سال بیش از 15 هزار تلفات رانندگی در جادههای مختلف ثبت می کند که در قیاس با استانداردهای جهانی عددی بسیار بالا به شمار می رود.
آمار تلفات رانندگی در ایران که از سال 1384 روند نزولی گرفته بود در آخرین آمارهای سازمان راهداری ثباتی نسبی را نشان می دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!