کد خبر:
۸۵۰۵۵ ۰۹:۲۸
۱۳۹۷/۰۳/۳۱
بازتاب جهانی تعلیق پژو سیتروئن و ماندن رنو در بازار خودرو ایران
پدال نیوز: بیش از دو هفته از صدور بیانیه رسمی شرکت پژو مبنیبر تعلیق فعالیتهایش در شرکتهای سرمایهگذاری مشترک در ایران میگذرد. در این مدت تاثیرات احتمالی تصمیم پژو بر سرنوشت این خودروساز و نیز چشمانداز صنعت خودروی ایران پس از توقف فعالیت پژو موضوع تحلیلهای.....
به گزارش "پدال نیوز"
بازتاب جهانی تعلیق پژو و ماندن رنو در ایران
رهاورد تعلیق یا ادامه کار برای فرانسویها
موسسه اعتبارسنجی اقتصادی «مودیز» هفته گذشته اعلام کرد تحریمهای آتی آمریکا گرچه ممکن است برخی شرکتهای حوزه خاورمیانه، اروپا و آفریقا را با مشکلاتی در زمینه سهولت کسبوکار مواجه سازد یا دسترسی به جریان نقدینگی شرکتهای اقماری را دشوار کند، اما تاثیر قابلملاحظهای بر روند فعالیت این شرکتها نخواهد گذاشت. به تعبیر مودیز تنها منبع ریسک این شرکتها «سازگاری با تحریمهای جدید ایران است. این شرکتها پیشتر از ریسکهای مترتب بر همکاری با ایران آگاه بودند و جریمههای احتمالی نقض تحریمها نیز بهطور گسترده اطلاعرسانی شده بود. نظر به عواقب نقض تحریم، سازگاری با این قواعد مزایای قابلتوجهی برای این شرکتها دربر خواهد داشت.»
چشمانداز خودروسازی ایران
خودروسازی ایران در آستانه فصلی تازه است. نشریه فوربس پیش از اعلام تعلیق فعالیتهای پژو در مقالهای این فصل تازه را فرصتی برای رشد برندهای داخلی و خودروسازان چینی دانست. ایران براساس دادههای سازمان جهانی تولیدکنندگان خودرو دوازدهمین کشور از حیث تولید خودرو در جهان است.در طول سال گذشته میلادی بیش از یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو از خطوط مونتاژ در ایران خارج شدند. بدین ترتیب ایران از نظر حجم تولید خودرو بالاتر از کشورهایی نظیر ترکیه و روسیه قرار گرفت. از سوی دیگر بازار خودروی ایران هم به سرعت در حال رشد است. نرخ رشد بازار در سال ۲۰۱۷ حدود ۱۸ درصد ارزیابی شده است. هماکنون ایران دهمین بازار بزرگ خودرو جهان بهشمار میرود. فوربس ادعا میکند خودروسازان ایرانی پیش از این هم توانستهاند با وجود محدودیتها و تحریمها به فعالیتهای خود ادامه دهند و اکنون نیز این شرکتها خواهند توانست روند فعالیتهای معمول خود را از سر بگیرند.
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بیش از دو هفته از صدور بیانیه رسمی شرکت پژو مبنیبر تعلیق فعالیتهایش در شرکتهای سرمایهگذاری مشترک در ایران میگذرد. در این مدت تاثیرات احتمالی تصمیم پژو بر سرنوشت این خودروساز و نیز چشمانداز صنعت خودروی ایران پس از توقف فعالیت پژو موضوع تحلیلهای رسانهای متفاوتی در سراسر جهان بوده است. اغلب رسانهها این «تعلیق» را به «خروج» تعبیر کردهاند. رسانههای اروپایی و آمریکایی به این نکته توجه دارند که منافع گروه خودروسازی پژو سیتروئن، دومین خودروساز بزرگ اروپا و مالک پژو، سببساز این تصمیم بوده است. از سوی دیگر اما دیگر شرکت فرانسوی حاضر در ایران یعنی رنو برخلاف هموطن خود طی بیانیهای که مدیراجرایی این شرکت اعلام کرد ظاهرا به این سادگی حاضر به ترک ایران نیست؛ بهطوریکه این شرکت اعلام کرد حتی اگر مجبور به محدود کردن فعالیتهایش در ایران شود، گزینه خروج را مدنظر قرار نخواهد داد تا در پایان دوره تحریم، موقعیت بهتری در بازار ایران داشته باشد. پیش از این پژو نیز یکبار غرامت خروج از ایران و فسخ یکجانبه قراردادهای همکاری را پرداخته است. گرچه اطلاعات موثقی از مفاد قرارداد پژو و شرایط تعلیق مندرج در آن افشا نشده است، اما تجربه اعمال تحریمهای ثانویه آمریکا در سال ۲۰۱۲ سبب شد هم طرف ایرانی و هم طرف فرانسوی در قراردادهای جدید احتمال اعمال مجدد این تحریمها و شرایط فسخ قرارداد را در نظر بگیرند بهطوری که منافع طرفین در چنین شرایطی حفظ شود.
همکاری گروه خودروسازی پژو-سیتروئن، مالک شرکت پژو با جنرالموتورز آمریکا در اوپل و وکسهال موجب شد این خودروساز یکی از بزرگترین بازارهای خارجی خود را از دست بدهد. بدین ترتیب پژو از طریق مقامات فرانسوی خواستار دریافت مصونیت در برابر تحریمهای آمریکا شده است، اما به گفته شرکتهای فرانسوی در شرایط کنونی احتمال اعطای مصونیت بسیار ناچیز است. پژو ادعا کرده است این تصمیم تاثیری بر روند عادی کسبوکار و برنامههای توسعه این شرکت نخواهد داشت؛ چراکه تنها یک درصد از درآمد این شرکت از محل فعالیتهایش در ایران تامین میشد، اما رئیس اتحادیه کارفرمایان فرانسوی در مصاحبهای گفت: «پژو در معرض ضرری هنگفت قرار گرفته است.» این در شرایطی است که شرکت رنو، رقیب دیرینه پژو اعلام کرده است که فعالیتهایش در ایران ادامه خواهد یافت.
موسسه اعتبارسنجی اقتصادی «مودیز» هفته گذشته اعلام کرد تحریمهای آتی آمریکا گرچه ممکن است برخی شرکتهای حوزه خاورمیانه، اروپا و آفریقا را با مشکلاتی در زمینه سهولت کسبوکار مواجه سازد یا دسترسی به جریان نقدینگی شرکتهای اقماری را دشوار کند، اما تاثیر قابلملاحظهای بر روند فعالیت این شرکتها نخواهد گذاشت. به تعبیر مودیز تنها منبع ریسک این شرکتها «سازگاری با تحریمهای جدید ایران است. این شرکتها پیشتر از ریسکهای مترتب بر همکاری با ایران آگاه بودند و جریمههای احتمالی نقض تحریمها نیز بهطور گسترده اطلاعرسانی شده بود. نظر به عواقب نقض تحریم، سازگاری با این قواعد مزایای قابلتوجهی برای این شرکتها دربر خواهد داشت.»
مودیز با اشاره به بیانیه تعلیق فعالیت پژو در قالب سرمایهگذاریهای مشترک در ایران، این تصمیم را در جهت پیشگیری از تحریمهایی نامید که موجب محدودیت یا حذف دسترسی این شرکتها به سامانه «شفافسازی دلار» خواهد شد. هزینه چنین محدودیتی برای شرکتهای خارجی بسیار بیش از درآمدی است که میتوانستند از حضور در بازار ایران کسب کنند. از سوی دیگر شرکتهایی که امیدوارند مشمول تحریمهای آمریکا نشوند، در شرایط کنونی فرصتی کمنظیر خواهند داشت، افزایش قیمت ارز در ایران افزایش یافته است و بهتبع آن برخی هزینههای خودروسازان خارجی در ایران کاهش مییابد. این در حالی است که خودروسازان در فرانسه، انگلستان، کرهجنوبی، فرانسه و اسپانیا درگیر مذاکره با اتحادیههای کارگری برای افزایش دستمزدها هستند.
خودروسازی ایران در آستانه فصلی تازه است. نشریه فوربس پیش از اعلام تعلیق فعالیتهای پژو در مقالهای این فصل تازه را فرصتی برای رشد برندهای داخلی و خودروسازان چینی دانست. ایران براساس دادههای سازمان جهانی تولیدکنندگان خودرو دوازدهمین کشور از حیث تولید خودرو در جهان است.در طول سال گذشته میلادی بیش از یک میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو از خطوط مونتاژ در ایران خارج شدند. بدین ترتیب ایران از نظر حجم تولید خودرو بالاتر از کشورهایی نظیر ترکیه و روسیه قرار گرفت. از سوی دیگر بازار خودروی ایران هم به سرعت در حال رشد است. نرخ رشد بازار در سال ۲۰۱۷ حدود ۱۸ درصد ارزیابی شده است. هماکنون ایران دهمین بازار بزرگ خودرو جهان بهشمار میرود. فوربس ادعا میکند خودروسازان ایرانی پیش از این هم توانستهاند با وجود محدودیتها و تحریمها به فعالیتهای خود ادامه دهند و اکنون نیز این شرکتها خواهند توانست روند فعالیتهای معمول خود را از سر بگیرند.
از سوی دیگر غیاب رقبای خارجی فرصتی کمنظیر در اختیار خودروسازان خردهپای داخلی خواهد گذاشت تا سهمی از بازار ایران کسب کنند. برخی شرکتهای ایرانی در تکاپوی امکانسنجی احداث کارخانههای خودروسازی هستند. این شرکتها نگاهی بلندمدت به بازار دارند و میکوشند با کسب جایگاهی مناسب در بازار ایران، پس از پایان تحریمها هم بهعنوان شرکای بالقوه برای خودروسازان خارجی جذابیت داشته باشند. البته پایان این تحریمها پیش از خروج ترامپ از کاخ سفید بسیار بعید به نظر میرسد. «برخی خودروسازان ایرانی اقدام به احداث کارخانههای خودروسازی خواهند کرد و به تولید محدود دو یا سه مدل خواهند پرداخت تا در زمان لغو تحریمها ظرفیت کافی برای جذب سرمایهگذاریهای خارجی موجود باشد.» البته فوربس این احتمال را نیز طرح میکند که در طول این مدت ممکن است تعاملات تازه آرایش بازار خودروی ایران را دگرگون سازد و مسیر بازگشت پژو همچون سال ۲۰۱۶ هموار باقی نماند.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آییننامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایهگذار چینی طرحهای تشویقی برای خرید خودروی برقی ثبات قیمت وارداتیها در مقابل صعود داخلیها خارجنشینان خودرو وارد میکنند خودروسازان سنتی در تله نرم افزاری تحقیقات گسترده از هزاران خودروی تسلا اخراج هزار کارگر از فورد تعطیلی استودیوهای طراحی نیسان اکستریم TX؛ انتخابی هوشمندانه و احساسی از یک برند لوکس جزئیات دومین کمپین HOW-TO XTRIM اعلام شد رشد ۲۲۷ درصدی نمایندگیهای گروه پرشیا موبیلیتی در ایران واردات خودرو در بن بست شکایت ها تکذیب ممنوعیت فروش ایران خودرو رونمایی از مدل جدید فراری شرایط فروش شش محصول کرمان موتور اعلام شد تلفیق ایمنی جهانی و طراحی به روز؛ اف ایکس، هنر آینده! رکورد رکود صنعت خودرو چتر حمایتی سیاستگذار خودرو بر واردات چهره جدید بنز در نمایشگاه مونیخ رونمایی چین از طرح جدید خودرویی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صورتحساب انحصار خودرو خودروسازی در تنگنای مواد اولیه موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی استراتژی آمریکایی هیوندای تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز XTRIM QX رانندگی بیمرز ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه خروج خودرو از سبد خانوار رونمایی از محصول جدید استلانتیس سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا فراخوان بزرگ شیائومی داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو