کد خبر:
۸۴۹۹۸ ۱۳:۰۴
۱۳۹۷/۰۳/۳۰
کمپین "نه به خرید" قیمتها را در بازار خودرو پایین میآورد؟
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است: تا زمانی که فاصله معناداری در قیمت کارخانه و بازار وجود دارد، خروج سفتهگری غیرممکن ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است: تا زمانی که فاصله معناداری در قیمت کارخانه و بازار وجود دارد، خروج سفتهگری غیرممکن است. به عبارتی، تمام فروشندگان اعم از واردکننده و تولیدکننده باید مجاز به عرضه در حاشیه بازار باشند و دستورالعملهای قیمتگذاری تمامی کالاها جز کالاهای اساسی باید ملغی شود.
فربد زاوه در گفتوگو با خبرآنلاین در تحلیل کمپین نخریدن کالا، به ویژه در حوزه خودرو اظهار داشت: کاهش تقاضا در تعدیل قیمت قطعا موثر است. توجه کنید که افزایش قیمت فعلی در محصولات دو منشا دارد؛ یکی نظام تخصیص ارز که کند و ناکارآمد است که تامین را مسالهساز میکند و دیگری، هجوم سیل نقدینگی سرگردان که از بازاری به بازار دیگر میروند.
وی افزود: نکتهای که وجود دارد، این است که این حجم سفتهگری به امید سود بیشتر از مصرفکننده نهایی در بازارها میچرخند؛ هرچند روش درست کنترل سرعت و جریان نفدینگی است، ولی کاهش تقاضای نهایی مشتریان هم موثر است.
این کارشناس بازار خودرو عنوان کرد: اگر مشتریان نهایی از پرداخت وجوه سنگین خودداری کنند، قطعا جریان سفتهگری از بازار خارج میشود، ولی اگر سرعت نقدینگی توسط دولت کنترل نشود، به بازار دیگر میرود. بنابراین بهینهترین روش، انجام تومان این دو امر است؛ به طوری که مشتریان در خرید امساک کنند و جریان نقدینگی کنترل شود.
زاوه تصریح کرد: کنترل جریان نقدینگی با مالیات بر معاملات مکرر و فریز کردن انتقال وجوه تا ثبت معاملات میسر است، یعنی اگر شخصی دو دستگاه خودرو خرید، مالیات نقل و انتقال سنگینی بر دستگاه دوم اعمال شود و اگر 50 دستگاه شد، خیلی بیشتر. عینا مسکن که وقتی کسی چند ملک میخرد و بنای مصرف ندارد و اگر در دورهای مثلا زیر 10 سال معامله کرد، مشمول مالیات شود.
قیمت خودروها پایین میآید؟
زاوه در تحلیل اینکه آیا احتمال کاهش قیمت خودروهایی که طی هفتههای اخیر افزایش بالای قیمت داشتهاند، گفت: اگر قیمت بازار مدنظر است، میتوان به شدت قیمت را پایین آورد، ولی نکته اساسی، آزادسازی قیمتها است. تا زمانی که فاصله معناداری در قیمت کارخانه و بازار هست، خروج سفتهگری غیرممکن است، یعنی تمام فروشندگان اعم از واردکننده و تولیدکننده باید مجاز به عرضه در حاشیه بازار باشند و دستورالعملهای قیمتگذاری تمامی کالاها جز کالاهای اساسی باید ملغی شود.
این تحلیلگر بازار خودرو افزود: دقت کنید که قدرت خرید نهایتا تعیینکننده قیمت کالاست و این سطح قیمتهای فعلی، بسیار فراتر از قدرت خرید است و در نتیجه نهایتا طی یک بازه زمانی، معاملات کاملا متوقف میشود؛ مگر اینکه عرضه محدود و قطع شود.
زاوه متذکر شد: نمیشود در صورت حفظ حجم عرضه، این حجم قیمت را تصور کرد. انتظار بازار سفتهبازی، قطع کامل عرضه یا عرضه بسیار محدود است. این به معنی کاهش تقاضا و طبعا زیان سفتهبازان است و در این بین، کسانی که سرمایههای خرد را به سمت سفتهبازی میبرند، بازنده هستند.
چگونه غول نقدینگی به زانو در میآید؟
وی عنوان کرد: اجرای همزمان آزادسازی قیمتها و مالیات معاملات مکرر و نخریدن مصرفکننده، میتواند غول نقدینگی را به زانو در آورد. در عین حال، دولت و بانک مرکزی در سیاستهای اشتباه ارزی بابد تجدیدنظر کنند، هم سپردههای سنگینی که سودهای کلان گرفتند را مسدود کنند و هم از سرعت نقل و انتقال وجه در ارقام بالا جلوگیری کنند.
این کارشناس حوزه خودرو تصریح کرد: ماشین تولید نقدینگی بیش از 10 سال است به تولید خود ادامه میدهد و هر از چندگاهی کشور را به آشوب میکشد. کل زنجیره این تولید باید متوقف شود و سفتهبازی پر هزینه شود و با شفافیت و آزادسازی اقتصادی جلوی رانت گرفته شود. اصرار بر قیمتگذاری دستوری و عدم کنترل سرعت نقدینگی، عوامل وضعیت موجود است و این موضوع با برخورد با شبکه توزیع قانونی و تولیدکننده، صرفا اوضاع را بدتر میکند.
زاوه یادآور شد: تولیدکننده و واردکننده در حالی موظف به اخذ سود ۷ درصدی هستند که حتی هزینههای مورد پذیرش دارایی و مالیات به عنوان هزینه قابل قبول قیمتگذاری مورد پذیرش نیست. یعنی طی سالها زیان ساختاری در شرکتها ایجاد شده است و سود آن نصیب سفتهبازان شده است.
وی متذکر شد: وقتی خرید و فروش خودروی دست دوم سود چند ده درصدی دارد، چرا واردکننده باید همه هزینههای توزیع و فروش وسود و تبلیغات را در ۷ درصد خلاصه کند؟ آیا اصلا این استهلاک هزینه شدنی است؟
راهی که روحیه سفتهبازی را حذف میکند
این کارشناس بازار خودرو گفت: بر این اساس، به نظرم اولین گام آزادسازی، قیمتگذاری در کنار مقرراتزدایی از اموری مثل واردات وتولید و افزایش رقابت فضای کسبوکار است. رویه عجیبی است. اول انحصار ایجاد میکنیم، بعد قیمت دستوری میگذاریم، یعنی رانت میدهیم و بعد جریمه میکنیم. این اصلا منطقی نیست.
زاوه افزود: در حوزه تولید هم همین است. اگر کسی قصد تولید خودروی ارزان داشته باشد، با هزار مانع مواجه میشود. بعد با قیمتگذاری دستوری، شرکت را نابود میکنیم. پارادوکس بسیار عجیبی است. شورای رقابت هم در عوض رفع موانع انحصار، تلاش دارد به جریان نقدینگی و پول دستور بدهد و تصور میکند دستورش اجرایی است. این رویه به شدت فساد را هم افزایش داده و مبارزه با فساد را سختتر کرده است.
وی عنوان کرد: دستاویز کردن حقوق مصرفکننده در سیستم قیمتگذاری دستوری، صرفا بهانه به نظر میرسد. اصولا بهتر است موضوع گرانفروشی از سیستم شکایات قضایی کشور مسموع نباشد، مشتری با استفاده از قوه فکر تصمیم بگیرد. در کنار آن سایر موارد اجرا شود، مطمئن باشید روحیه سفتهبازی حذف میشود.
این کارشناس بازار خودرو خاطرنشان کرد: وگرنه با برخورد قهرآمیز، صرفا نقدینگی از خودرو به سایر بازارها میرود؛ مثل لوازم خانگی و موبایل.
فربد زاوه در گفتوگو با خبرآنلاین در تحلیل کمپین نخریدن کالا، به ویژه در حوزه خودرو اظهار داشت: کاهش تقاضا در تعدیل قیمت قطعا موثر است. توجه کنید که افزایش قیمت فعلی در محصولات دو منشا دارد؛ یکی نظام تخصیص ارز که کند و ناکارآمد است که تامین را مسالهساز میکند و دیگری، هجوم سیل نقدینگی سرگردان که از بازاری به بازار دیگر میروند.
وی افزود: نکتهای که وجود دارد، این است که این حجم سفتهگری به امید سود بیشتر از مصرفکننده نهایی در بازارها میچرخند؛ هرچند روش درست کنترل سرعت و جریان نفدینگی است، ولی کاهش تقاضای نهایی مشتریان هم موثر است.
این کارشناس بازار خودرو عنوان کرد: اگر مشتریان نهایی از پرداخت وجوه سنگین خودداری کنند، قطعا جریان سفتهگری از بازار خارج میشود، ولی اگر سرعت نقدینگی توسط دولت کنترل نشود، به بازار دیگر میرود. بنابراین بهینهترین روش، انجام تومان این دو امر است؛ به طوری که مشتریان در خرید امساک کنند و جریان نقدینگی کنترل شود.
زاوه تصریح کرد: کنترل جریان نقدینگی با مالیات بر معاملات مکرر و فریز کردن انتقال وجوه تا ثبت معاملات میسر است، یعنی اگر شخصی دو دستگاه خودرو خرید، مالیات نقل و انتقال سنگینی بر دستگاه دوم اعمال شود و اگر 50 دستگاه شد، خیلی بیشتر. عینا مسکن که وقتی کسی چند ملک میخرد و بنای مصرف ندارد و اگر در دورهای مثلا زیر 10 سال معامله کرد، مشمول مالیات شود.
قیمت خودروها پایین میآید؟
زاوه در تحلیل اینکه آیا احتمال کاهش قیمت خودروهایی که طی هفتههای اخیر افزایش بالای قیمت داشتهاند، گفت: اگر قیمت بازار مدنظر است، میتوان به شدت قیمت را پایین آورد، ولی نکته اساسی، آزادسازی قیمتها است. تا زمانی که فاصله معناداری در قیمت کارخانه و بازار هست، خروج سفتهگری غیرممکن است، یعنی تمام فروشندگان اعم از واردکننده و تولیدکننده باید مجاز به عرضه در حاشیه بازار باشند و دستورالعملهای قیمتگذاری تمامی کالاها جز کالاهای اساسی باید ملغی شود.
این تحلیلگر بازار خودرو افزود: دقت کنید که قدرت خرید نهایتا تعیینکننده قیمت کالاست و این سطح قیمتهای فعلی، بسیار فراتر از قدرت خرید است و در نتیجه نهایتا طی یک بازه زمانی، معاملات کاملا متوقف میشود؛ مگر اینکه عرضه محدود و قطع شود.
زاوه متذکر شد: نمیشود در صورت حفظ حجم عرضه، این حجم قیمت را تصور کرد. انتظار بازار سفتهبازی، قطع کامل عرضه یا عرضه بسیار محدود است. این به معنی کاهش تقاضا و طبعا زیان سفتهبازان است و در این بین، کسانی که سرمایههای خرد را به سمت سفتهبازی میبرند، بازنده هستند.
چگونه غول نقدینگی به زانو در میآید؟
وی عنوان کرد: اجرای همزمان آزادسازی قیمتها و مالیات معاملات مکرر و نخریدن مصرفکننده، میتواند غول نقدینگی را به زانو در آورد. در عین حال، دولت و بانک مرکزی در سیاستهای اشتباه ارزی بابد تجدیدنظر کنند، هم سپردههای سنگینی که سودهای کلان گرفتند را مسدود کنند و هم از سرعت نقل و انتقال وجه در ارقام بالا جلوگیری کنند.
این کارشناس حوزه خودرو تصریح کرد: ماشین تولید نقدینگی بیش از 10 سال است به تولید خود ادامه میدهد و هر از چندگاهی کشور را به آشوب میکشد. کل زنجیره این تولید باید متوقف شود و سفتهبازی پر هزینه شود و با شفافیت و آزادسازی اقتصادی جلوی رانت گرفته شود. اصرار بر قیمتگذاری دستوری و عدم کنترل سرعت نقدینگی، عوامل وضعیت موجود است و این موضوع با برخورد با شبکه توزیع قانونی و تولیدکننده، صرفا اوضاع را بدتر میکند.
زاوه یادآور شد: تولیدکننده و واردکننده در حالی موظف به اخذ سود ۷ درصدی هستند که حتی هزینههای مورد پذیرش دارایی و مالیات به عنوان هزینه قابل قبول قیمتگذاری مورد پذیرش نیست. یعنی طی سالها زیان ساختاری در شرکتها ایجاد شده است و سود آن نصیب سفتهبازان شده است.
وی متذکر شد: وقتی خرید و فروش خودروی دست دوم سود چند ده درصدی دارد، چرا واردکننده باید همه هزینههای توزیع و فروش وسود و تبلیغات را در ۷ درصد خلاصه کند؟ آیا اصلا این استهلاک هزینه شدنی است؟
راهی که روحیه سفتهبازی را حذف میکند
این کارشناس بازار خودرو گفت: بر این اساس، به نظرم اولین گام آزادسازی، قیمتگذاری در کنار مقرراتزدایی از اموری مثل واردات وتولید و افزایش رقابت فضای کسبوکار است. رویه عجیبی است. اول انحصار ایجاد میکنیم، بعد قیمت دستوری میگذاریم، یعنی رانت میدهیم و بعد جریمه میکنیم. این اصلا منطقی نیست.
زاوه افزود: در حوزه تولید هم همین است. اگر کسی قصد تولید خودروی ارزان داشته باشد، با هزار مانع مواجه میشود. بعد با قیمتگذاری دستوری، شرکت را نابود میکنیم. پارادوکس بسیار عجیبی است. شورای رقابت هم در عوض رفع موانع انحصار، تلاش دارد به جریان نقدینگی و پول دستور بدهد و تصور میکند دستورش اجرایی است. این رویه به شدت فساد را هم افزایش داده و مبارزه با فساد را سختتر کرده است.
وی عنوان کرد: دستاویز کردن حقوق مصرفکننده در سیستم قیمتگذاری دستوری، صرفا بهانه به نظر میرسد. اصولا بهتر است موضوع گرانفروشی از سیستم شکایات قضایی کشور مسموع نباشد، مشتری با استفاده از قوه فکر تصمیم بگیرد. در کنار آن سایر موارد اجرا شود، مطمئن باشید روحیه سفتهبازی حذف میشود.
این کارشناس بازار خودرو خاطرنشان کرد: وگرنه با برخورد قهرآمیز، صرفا نقدینگی از خودرو به سایر بازارها میرود؛ مثل لوازم خانگی و موبایل.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!