کد خبر:
۸۴۸۷۵ ۰۸:۲۹
۱۳۹۷/۰۳/۲۹
مناظره بر سر قیمت خودرو
پدال نیوز: کارشناسان در یک برنامه تلویزیونی عنوان کردند، بازار خودرو کشور در انحصار همهجانبه تولید، عرضه و قیمتگذاری است...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس : کارشناسان در یک برنامه تلویزیونی عنوان کردند، بازار خودرو کشور در انحصار همهجانبه تولید، عرضه و قیمتگذاری است.در این برنامه، علی خاکساری کارشناس خودرو گفت: قیمت خودروهای تولید داخل در مقایسه با درآمد مردم دیگر کشورها ۱۰ تا ۲۰ برابر است. وی با بیان اینکه نمیتوان قیمت خودروها را دستوری تعیین کرد، بلکه باید قیمت خودرو در بازار مشخص شود، افزود:وقتی دولت همهجانبه از دو خودروساز بزرگ حمایت میکند مشخص است که قیمتهای کنونی نیز نتیجه دخالت دولت در این دو شرکت خودروسازی است.
خاکساری تاکید کرد:علم اقتصاد راهکارهایی را برای حل مشکل عرضه و تقاضا و ایجاد تعادل میان آنها دارد، اما نمیتوان برای آشفتگی و دلالیهای سازمان یافته راه حلی پیدا کرد. این استاد دانشگاه گفت: حرف ما این است که ایران خودرو و سایپا کار خود را انجام بدهند، اما اجازه دهیم خودروسازهای دیگر دنیا نیز بتوانند در ایران خودرو تولید کنند.در ادامه این برنامه سید مهدی مقدسی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز با اشاره به گرانی خودرو گفت: در این زمینه مردم هزینه نبود مدیریت را میپردازند.وی افزود: زمانی که هزینههای تمام شده خودروهای تولید داخل را محاسبه میکنیم، متوجه میشویم خودروسازان میتوانستند برخی قیمتها را کنترل کنند. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: سوال این است که چرا خودروسازان با وجود داشتن توان عرضه محصول، صبر کردند بازار ملتهب شود، سپس عرضه را افزایش دهند. مقدسی تاکید کرد: انحصار خودرو باید بشکند و خودروسازان دیگری وارد بازار شوند.
اما امیرحسن کاکایی مشاور مدیر عامل ایران خودرو نیز در این برنامه گفت: از ابتدای سال خودروسازان تقاضای ۲۰ درصدی افزایش قیمت محصولات را داشتند، اما دولت آن را به تعویق انداخت.وی افزود: در دو ماهه نخست امسال نه تنها کاهش تولید نداشتهایم، بلکه افزایش تیراژ نیز داشتهایم، اما حاشیه بازار، قیمت خودروها را به دلیل افزایش نرخ ارز و دیگر کالاهای سرمایهای افزایش داد. کاکایی گفت: تا زمانی که قیمتگذاری خودروها منطقی نشود، تعادل به این بازار بر نمیگردد.
کاکایی افزود: در چند سال گذشته ضربات فراوانی از جمله واردات زیاد، به خودروسازی کشور وارد کردهایم. وی افزود: پس از برجام چند قرارداد بسته شد، اما فقط ۲۰۰ میلیون دلار برای ایجاد خط تولید به کشور وارد شد که آن نیز نیمهکاره ماند. کاکایی گفت: نظامهای نظارتی بر خودروسازی کشور وجود دارد و خودروسازان نمیتوانند هر طور که میخواهند عمل کنند.وی در ادامه تاکید کرد: ۵/ ۱۲ درصد از قیمت خودروهای تولید داخل هزینه مالیات و عوارض است و میانگین حقوق کارکنان این صنعت نیز بین چهار تا پنج میلیون تومان برآورد میشود. وی گفت: ۴۰ سال است که در تحریم هستیم و اگر تحریمها ادامه یابد چالشهای ما در صنعت خودرو گسترش مییابد. کاکایی افزود: دلیل نوسانات قیمت خودروها حاشیه بازار نیست، بلکه اقتصاد کشور است.
خاکساری تاکید کرد:علم اقتصاد راهکارهایی را برای حل مشکل عرضه و تقاضا و ایجاد تعادل میان آنها دارد، اما نمیتوان برای آشفتگی و دلالیهای سازمان یافته راه حلی پیدا کرد. این استاد دانشگاه گفت: حرف ما این است که ایران خودرو و سایپا کار خود را انجام بدهند، اما اجازه دهیم خودروسازهای دیگر دنیا نیز بتوانند در ایران خودرو تولید کنند.در ادامه این برنامه سید مهدی مقدسی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز با اشاره به گرانی خودرو گفت: در این زمینه مردم هزینه نبود مدیریت را میپردازند.وی افزود: زمانی که هزینههای تمام شده خودروهای تولید داخل را محاسبه میکنیم، متوجه میشویم خودروسازان میتوانستند برخی قیمتها را کنترل کنند. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: سوال این است که چرا خودروسازان با وجود داشتن توان عرضه محصول، صبر کردند بازار ملتهب شود، سپس عرضه را افزایش دهند. مقدسی تاکید کرد: انحصار خودرو باید بشکند و خودروسازان دیگری وارد بازار شوند.
اما امیرحسن کاکایی مشاور مدیر عامل ایران خودرو نیز در این برنامه گفت: از ابتدای سال خودروسازان تقاضای ۲۰ درصدی افزایش قیمت محصولات را داشتند، اما دولت آن را به تعویق انداخت.وی افزود: در دو ماهه نخست امسال نه تنها کاهش تولید نداشتهایم، بلکه افزایش تیراژ نیز داشتهایم، اما حاشیه بازار، قیمت خودروها را به دلیل افزایش نرخ ارز و دیگر کالاهای سرمایهای افزایش داد. کاکایی گفت: تا زمانی که قیمتگذاری خودروها منطقی نشود، تعادل به این بازار بر نمیگردد.
کاکایی افزود: در چند سال گذشته ضربات فراوانی از جمله واردات زیاد، به خودروسازی کشور وارد کردهایم. وی افزود: پس از برجام چند قرارداد بسته شد، اما فقط ۲۰۰ میلیون دلار برای ایجاد خط تولید به کشور وارد شد که آن نیز نیمهکاره ماند. کاکایی گفت: نظامهای نظارتی بر خودروسازی کشور وجود دارد و خودروسازان نمیتوانند هر طور که میخواهند عمل کنند.وی در ادامه تاکید کرد: ۵/ ۱۲ درصد از قیمت خودروهای تولید داخل هزینه مالیات و عوارض است و میانگین حقوق کارکنان این صنعت نیز بین چهار تا پنج میلیون تومان برآورد میشود. وی گفت: ۴۰ سال است که در تحریم هستیم و اگر تحریمها ادامه یابد چالشهای ما در صنعت خودرو گسترش مییابد. کاکایی افزود: دلیل نوسانات قیمت خودروها حاشیه بازار نیست، بلکه اقتصاد کشور است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!