کد خبر:
۸۴۶۵۰ ۱۰:۲۸
۱۳۹۷/۰۳/۲۶
سیاست یک بام و دوهوای وزارت صمت برای موتورسیکلت سازی
پدال نیوز: صنعت موتورسیکلت سازی ایران در سال حمایت از تولید ملی در حالی که برای تغییر مصوبه هیات وزیران برای گرفتن فرصت 10 ماهه برای تولید موتورسیکلت های انژکتوری با استاندارد یورو 4 در حال دست و پنجه نرم کردن است و تولید آن ها متوقف شده است با خبر موافقت وزارت صنعت با شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری برخی از تولید کنندگان خارج از انجمن مواجه شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دو سال از زمانی که تولید موتورسیکلت های کاربراتوری و آلاینده در ایران ممنوع شده است گذشته است برخی از موتور سیکلت سازان در خواست جدیدی برای پلاک گذاری حدود 10 هزار موتورسیکلت کاربراتوری را به وزارت صنعت داده اند.
این در حالی است که موتورسیکلت سازانی که سال گذشته در جهت انژکتوری کردن موتورسیکلت های تولیدی خود تلاش می کردند و در این مسیر قرارداشتند با قانون جدید و ممنوعیت تولید جهت تولید موتورسیکلت های انژکتوری با استاندارد یورو 4 مواجه شدند و حتی موتورسیکلت های انژکتوری هم از ابتدای امسال نه تولید می شوند و نه شماره گذاری و حتی بازار خود را از دست داده اند.
از سویی هم این موتورسیکلت سازان با نامه نگاری و پیگیری های فراوان با وزارت صمت و سازمان محیط زیست خواستار فرصتی 10 ماهه شده اند که با موافقت وزیر نیز روبه رو شده است اما هنوز خبری از تغییر مصوبه نیست.
در نامه ای که خطاب به معاون اول رئیس جمهور نوشته شده و به امضای محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت و همچنین عبدالرضا رحمانی فضلی وزیر کشور رسیده عنوان شده است برخی از شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت اعلام کرده اند که به دلیل عدم اطلاع و اعلام لیست موجودی موتور به انجمن ذیربط، تعدادی از موتور سیکلتهای تولیدی آنان ،جمعا ۹۵۴۳ دستگاه موفق به شماره گذاری نشده اند و برای جلوگیری از تبعات اجتماعی و بروز مشکلات کارگری و مساعدت برای تداوم فعالیت این شرکت ها متن مصوبه پیشنهادی به منظور طرح و تصویب در دستور کار هیات وزیران قرار گیرد، اما معلوم نیست این مصوبه پیشنهادی که برای ورود 10 هزار موتورسیکت کاربراتوری و آلاینده است مهم تر است یا تغییر مصوبه برای موتورسیکلت سازانی که موتور های انژکتوری تولید می کنند و در راستای رسیدن به استاندارد های یورو 4 خواستار فرصت شده اند.
سیاست های یک بام و دو هوای وزارت صنعت جای تعجب فراوانی را برای صنعتگران عضو انجمن موتورسیکلت سازی به وجود آورده است. و معلوم نیست چطور بعد از گذشت دو سال از مصوبه دولت برای توقف شماره گذاری موتور کاربراتوری چنین درخواستی مطرح شده است.
در این رابطه بهمن ضیا مقدم دبیر انجمن موتورسیکلت سازان می گوید: برخی از تولیدکنندگان موتورسیکلت که عضو انجمن هم نیستند، ظاهرا در لیست وزارت صنعت که به پلیس راهور برای شماره گذاری ارائه کرده بود،جا مانده بودند و خودشان با مکاتباتی که با وزارت صنعت و ارگان های زیربط داشته اند درخواست پلاک کردن کردن این تعداد از موتورسیکلت هایی که در کارخانه شان از سال 95 موجود است را کردند.
او افزود: هیچ اجباری برای آنکه همه موتورسیکلت سازان عضو انجمن باشند وجود ندارد اما انجمن از این موضوع اطلاعی نداشت و باعث تعجب ما هم شد. اما به هرحال ما هم نمی دانیم بگوییم حق با این موتورسیکلت سازان هست یا خیر.
دبیر انجمن موتورسیکلت سازان با اشاره به این موضوع که هنوز تغییر مصوبه هیات وزیران و ارائه فرصت 10 ماهه برای تولیدکنندگان موتورسیکلت انژکتوری برای دستیابی به زیر ساخت های تولید موتور هایی با استاندارد یورو 4 انجام نشده است عنوان کرد: با وجود این شرایط فرصت بازار را هم از دست داده ایم زیرا با توجه به شرایط آب و هوایی کشور،خرید و فروش موتورسیکلت ها در پنج یا شش ماه اول صورت می گیرد و از مرداد ماه تا اواخر دی ماه نه تولیدی آنچنانی خواهد بود نه خرید و فروشی.مصرف عمده موتورسیکلت فقط در بهار و تابستان است.
با توجه به اینکه مطمئنا سازمان حفاظت محیط زیست مخالف شماره گذاری مجدد موتورهای کاربراتوری است اما قطعا آن ها توان وتو کردن نظر دولت را نیز ندارند، اما باید منتظر بمانیم و ببینیم هیات دولت پس از بررسی این موضوع چه تصمیمی خواهد گرفت. اما اگر این موضوع در هیات وزیران تایید شود جای بسی تعجب دارد. و باید امیدوار باشیم تا این موضوع تایید نشود تا در بخش های دیگر صنعت هم این موضوع باب نشود که فرصتی برای قانون شکنی وجود داردو تبعیضی برای برخی صورت خواهد گرفت. و امیدواریم هیات دولت پیش ازآنکه به فکر دو سه شرکت جا مانده از لیست باشد به فکر راه اندازی مجدد خطوط تولید موتورسیکلت های انژکتوری باشد و جان مردم را با ورود موتورسیکلت های کاربراتوری به خیابان ها به خطر نیاندازد.
خودروکار
انتهای پیام/
این در حالی است که موتورسیکلت سازانی که سال گذشته در جهت انژکتوری کردن موتورسیکلت های تولیدی خود تلاش می کردند و در این مسیر قرارداشتند با قانون جدید و ممنوعیت تولید جهت تولید موتورسیکلت های انژکتوری با استاندارد یورو 4 مواجه شدند و حتی موتورسیکلت های انژکتوری هم از ابتدای امسال نه تولید می شوند و نه شماره گذاری و حتی بازار خود را از دست داده اند.
از سویی هم این موتورسیکلت سازان با نامه نگاری و پیگیری های فراوان با وزارت صمت و سازمان محیط زیست خواستار فرصتی 10 ماهه شده اند که با موافقت وزیر نیز روبه رو شده است اما هنوز خبری از تغییر مصوبه نیست.
در نامه ای که خطاب به معاون اول رئیس جمهور نوشته شده و به امضای محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت و همچنین عبدالرضا رحمانی فضلی وزیر کشور رسیده عنوان شده است برخی از شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت اعلام کرده اند که به دلیل عدم اطلاع و اعلام لیست موجودی موتور به انجمن ذیربط، تعدادی از موتور سیکلتهای تولیدی آنان ،جمعا ۹۵۴۳ دستگاه موفق به شماره گذاری نشده اند و برای جلوگیری از تبعات اجتماعی و بروز مشکلات کارگری و مساعدت برای تداوم فعالیت این شرکت ها متن مصوبه پیشنهادی به منظور طرح و تصویب در دستور کار هیات وزیران قرار گیرد، اما معلوم نیست این مصوبه پیشنهادی که برای ورود 10 هزار موتورسیکت کاربراتوری و آلاینده است مهم تر است یا تغییر مصوبه برای موتورسیکلت سازانی که موتور های انژکتوری تولید می کنند و در راستای رسیدن به استاندارد های یورو 4 خواستار فرصت شده اند.
سیاست های یک بام و دو هوای وزارت صنعت جای تعجب فراوانی را برای صنعتگران عضو انجمن موتورسیکلت سازی به وجود آورده است. و معلوم نیست چطور بعد از گذشت دو سال از مصوبه دولت برای توقف شماره گذاری موتور کاربراتوری چنین درخواستی مطرح شده است.
در این رابطه بهمن ضیا مقدم دبیر انجمن موتورسیکلت سازان می گوید: برخی از تولیدکنندگان موتورسیکلت که عضو انجمن هم نیستند، ظاهرا در لیست وزارت صنعت که به پلیس راهور برای شماره گذاری ارائه کرده بود،جا مانده بودند و خودشان با مکاتباتی که با وزارت صنعت و ارگان های زیربط داشته اند درخواست پلاک کردن کردن این تعداد از موتورسیکلت هایی که در کارخانه شان از سال 95 موجود است را کردند.
او افزود: هیچ اجباری برای آنکه همه موتورسیکلت سازان عضو انجمن باشند وجود ندارد اما انجمن از این موضوع اطلاعی نداشت و باعث تعجب ما هم شد. اما به هرحال ما هم نمی دانیم بگوییم حق با این موتورسیکلت سازان هست یا خیر.
دبیر انجمن موتورسیکلت سازان با اشاره به این موضوع که هنوز تغییر مصوبه هیات وزیران و ارائه فرصت 10 ماهه برای تولیدکنندگان موتورسیکلت انژکتوری برای دستیابی به زیر ساخت های تولید موتور هایی با استاندارد یورو 4 انجام نشده است عنوان کرد: با وجود این شرایط فرصت بازار را هم از دست داده ایم زیرا با توجه به شرایط آب و هوایی کشور،خرید و فروش موتورسیکلت ها در پنج یا شش ماه اول صورت می گیرد و از مرداد ماه تا اواخر دی ماه نه تولیدی آنچنانی خواهد بود نه خرید و فروشی.مصرف عمده موتورسیکلت فقط در بهار و تابستان است.
با توجه به اینکه مطمئنا سازمان حفاظت محیط زیست مخالف شماره گذاری مجدد موتورهای کاربراتوری است اما قطعا آن ها توان وتو کردن نظر دولت را نیز ندارند، اما باید منتظر بمانیم و ببینیم هیات دولت پس از بررسی این موضوع چه تصمیمی خواهد گرفت. اما اگر این موضوع در هیات وزیران تایید شود جای بسی تعجب دارد. و باید امیدوار باشیم تا این موضوع تایید نشود تا در بخش های دیگر صنعت هم این موضوع باب نشود که فرصتی برای قانون شکنی وجود داردو تبعیضی برای برخی صورت خواهد گرفت. و امیدواریم هیات دولت پیش ازآنکه به فکر دو سه شرکت جا مانده از لیست باشد به فکر راه اندازی مجدد خطوط تولید موتورسیکلت های انژکتوری باشد و جان مردم را با ورود موتورسیکلت های کاربراتوری به خیابان ها به خطر نیاندازد.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!