کد خبر:
۸۴۵۲۸ ۱۷:۰۸
۱۳۹۷/۰۳/۲۳
سهم 30 درصدی پژو از بازار ایران
خودروهای برجامی پژو فرانسه نیامده رفتند!
پدال نیوز: پژو برای دومینبار از ایران میرود. غول فرانسوی که بیش از 30 درصد از بازار ایران را در اختیار دارد، حالا نگرانیهایی در میان طرفداران خود ایجاد کرده است.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، پژو برای دومینبار از ایران میرود. غول فرانسوی که بیش از 30 درصد از بازار ایران را در اختیار دارد، حالا نگرانیهایی در میان طرفداران خود ایجاد کرده است. طرفدارانی که در سالهای ٩١ و ٩٢ گرفتار پژوهایی با قطعات چینی و تعمیرگاهها شدند. حالا که پژو به صورت رسمی خداحافظیاش را اعلام کرده، دوباره برای خریداران ایرانی دغدغههای سالهای تحریم تکرار شده است.
آیا کیفیت و تیراژ پژو پارس، ٤٠٥ و ٢٠٦ بهعنوان ٣ محصول پرفروش بازار ایران افت میکند؟ این موضوع درحالی رخ میدهد که کارلوس تاوارس، سکاندار پژو- سیتروئن در دیدار خود با محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت دولت یازدهم جلوی دوربین خبرنگاران گفته بود؛ «پژو برای ایران سنگتمام میگذارد» اما حالا دوباره پژو ثابت کرد که او و همتیمانش در صنعت خودروی فرانسه، هنوز هم قابل اعتماد نیستند.
سهم 30 درصدی پژو از بازار ایران
پژو حدود ٣٠درصد بازار ایران را در اختیار دارد. آمارها نشان میدهد که ٣ محصول پژو پارس، ٢٠٦ و ٤٠٥ بعد پراید و تیبا٢، هاجبک پرفروشترین محصولات خودروی ایران است. آنگونه که فربد زاوه کارشناس خودرو به «شهروند» میگوید؛ خروج پژو از ایران بهطور قطع قیمت محصولات این برند را افزایش داده و تأمین قطعات مورد نیاز آن را با مشکل مواجه میکند. به گفته او، در سالهای نخست تحریم آمریکا در سالهای ٩١ و ٩٢ ناچار بودیم قطعات پژو را از تولیدکنندگان دستچندم چینی تأمین کنیم. ضمن اینکه با توجه به اینکه برخی از قطعات سمند و رانا هم قطعات مشترک با پژو دارند، بهطور قطع با مشکل گرانی و افت کیفیت مواجه میشوند.
البته تمامی مشکلات به همینجا ختم نمیشود؛ چراکه افزایش قیمت محصولات درشرایطی که قدرت خرید مردم به پایینترین حد خود رسیده است، به کاهش خرید و افت تیراژ و بحران نقدینگی در میان جاده مخصوصنشینها منجر خواهد شد. البته هرچند که این کارشناس خودرو رفتار این روزهای شریک بدعهد فرانسوی را تنها برای امتیازگرفتن بیشتر میداند، اما معتقد است خروج پژو از ایران، یک سیگنال منفی بزرگ برای سرمایهگذاران صنعت خودرو بوده و ممکن است به خروج رنو از بازار ایران ختم شود.
خودروهای برجامی پژو نیامده رفتند!
سه محصول که قرار بود پژو در ایران تولید کند، خودروهای پژو ٢٠٨، پژو ٣٠١ و پژو ٢٠٠٨ بود. خودروهایی که تولید آنها بعد از گذشت ٢سال از امضای قرارداد در ایران در حد حرف ماند. بررسیها نشان میدهد که تاکنون تنها حدود ٢هزار دستگاه پژو ٢٠٠٨ در ایران تولید و به فروش رسیده و خط تولید پژو٣٠١ درحال آمادهسازی است، اما محصول سوم که همان پژو٢٠٨ است، هیچ اقدامی برای تولید آن صورت نگرفته است.
دغدغههای خودرویی سالهای 91 و 92
پژوی ساخت سالهای ٩١ و ٩٢ را نخرید « این دیالوگ رایج سالهای تحریم بین مشتریان ایرانی بازار خودرو بود. آنگونه که کارشناسان صنعت خودرو میگویند، تأمین قطعات پژو در سالهای نخست خروج این شریک بدعهد فرانسوی از ایران از تولیدکنندگان دستچندم چینی صورت میگرفت و پژو هیچ تضمینی بابت کیفیت این محصولات نداشت. از آتشسوزیهای مکرر و جانباختن مردم به دلیل نقص فنی خودروهای پژو۴۰۵ گرفته تا قطعات چینی به دلیل خروج یکباره این شرکت فرانسوی از صنعت خودروی ایران در دوران تحریمهای سال ۹۱، جان بسیاری از مردم را گرفت.
حالا به نظر میرسد که با خروج آمریکا از برجام، قطعات بیکیفیت چینی به خط تولید جاده مخصوصیها دوباره راه یابند و دوباره شاهد گسترش نمایندگیهای فروش خودروهای خارجی در ایران باشیم که نه میتوانند به صورت مستقیم از کشور مبدأ خودرو وارد کنند و نه شرکت مادر آنها را تأیید میکند. موضوعی که همیشه درنهایت دود آن به چشم مصرفکننده نهایی رفته که باید خودرویی را بسیار گرانتر از ارزش واقعی و با خدماتی بسیار ضعیفتر از حق خود بخرد.
مالکان پژو 405 بیشتر از همه به تعمیرگاه میروند
برجام هم نتوانست دردی از بیکیفیتی محصولات پژو در ایران دوا کند، این نکته را علیرضا نیکآیین، رئیس اتحادیه مکانیسینهای خودرو درحالی به «شهروند» میگوید که بسیاری گمان میکردند با لغو تحریمهای اقتصادی علیه ایران پای محصولات درجه یک پژو به خودروهای جاده مخصوصنشینها باز شود. اما آنگونه که فعالان بازار میگویند بعد از توافق هستهای تغییری در کیفیت محصولات داخلی ایجاد نشد و تامین قطعات جاده مخصوصنشینها به همان روشهای قبلی و از همان تولیدکنندگان قبلی صورت میگرفت.
او همچنین در پاسخ به این سوال که تامین قطعات پژو در سالهای تحریم توسط تولیدکنندگان چینی صورت میگرفت، گفت: اینکه کیفیت یک محصولی در برهه زمانی دچار مشکل شود، چیزی طبیعی در صنعت خودروسازی است و فراخوانهایی که از طرف غولهای این صنعت برای اصلاح مشکلات داده میشود، این ادعا را به خوبی ثابت میکند. اگر کیفیت محصولات پژو در سالهای ٩٠ و ٩١ مشکل پیدا کرد، دلیل را نه در قطعات چینی بلکه در سفارش خودروسازان باید جستوجو کرد. اگر از چشم بادامیها جنس باکیفیت طلب کنیم، جنس باکیفیت هم تحویل میگیریم.
به گفته این فعال بازار درحال حاضر ٩٠درصد قطعات پژو داخلیسازی شده و تنها ١٠درصد آن از محل واردات تامین میشود.
آنگونه که نیکآیین میگوید: دارندگان پژو ٤٠٥ در خانواده پژو بیشترین مراجعه را به مکانیکها دارند و بیشترین خرابی در قطعات این محصول رخ میدهد. خودرویی که به گفته او محصول دهه ٧٠ میلادی است و امروز بعد از حدود ٥٠ سال هنوز در ایران تولید میشود و به دلیل نبود تنوع خودرویی اتفاقا طرفداران زیادی دارد. پژو ٢٠٦ بعد از ٤٠٥ را میتوان بیکیفیتترین محصول خانواده پژو و 2008 را بهترین محصول دانست. شهروند
آیا کیفیت و تیراژ پژو پارس، ٤٠٥ و ٢٠٦ بهعنوان ٣ محصول پرفروش بازار ایران افت میکند؟ این موضوع درحالی رخ میدهد که کارلوس تاوارس، سکاندار پژو- سیتروئن در دیدار خود با محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت دولت یازدهم جلوی دوربین خبرنگاران گفته بود؛ «پژو برای ایران سنگتمام میگذارد» اما حالا دوباره پژو ثابت کرد که او و همتیمانش در صنعت خودروی فرانسه، هنوز هم قابل اعتماد نیستند.
سهم 30 درصدی پژو از بازار ایران
پژو حدود ٣٠درصد بازار ایران را در اختیار دارد. آمارها نشان میدهد که ٣ محصول پژو پارس، ٢٠٦ و ٤٠٥ بعد پراید و تیبا٢، هاجبک پرفروشترین محصولات خودروی ایران است. آنگونه که فربد زاوه کارشناس خودرو به «شهروند» میگوید؛ خروج پژو از ایران بهطور قطع قیمت محصولات این برند را افزایش داده و تأمین قطعات مورد نیاز آن را با مشکل مواجه میکند. به گفته او، در سالهای نخست تحریم آمریکا در سالهای ٩١ و ٩٢ ناچار بودیم قطعات پژو را از تولیدکنندگان دستچندم چینی تأمین کنیم. ضمن اینکه با توجه به اینکه برخی از قطعات سمند و رانا هم قطعات مشترک با پژو دارند، بهطور قطع با مشکل گرانی و افت کیفیت مواجه میشوند.
البته تمامی مشکلات به همینجا ختم نمیشود؛ چراکه افزایش قیمت محصولات درشرایطی که قدرت خرید مردم به پایینترین حد خود رسیده است، به کاهش خرید و افت تیراژ و بحران نقدینگی در میان جاده مخصوصنشینها منجر خواهد شد. البته هرچند که این کارشناس خودرو رفتار این روزهای شریک بدعهد فرانسوی را تنها برای امتیازگرفتن بیشتر میداند، اما معتقد است خروج پژو از ایران، یک سیگنال منفی بزرگ برای سرمایهگذاران صنعت خودرو بوده و ممکن است به خروج رنو از بازار ایران ختم شود.
خودروهای برجامی پژو نیامده رفتند!
سه محصول که قرار بود پژو در ایران تولید کند، خودروهای پژو ٢٠٨، پژو ٣٠١ و پژو ٢٠٠٨ بود. خودروهایی که تولید آنها بعد از گذشت ٢سال از امضای قرارداد در ایران در حد حرف ماند. بررسیها نشان میدهد که تاکنون تنها حدود ٢هزار دستگاه پژو ٢٠٠٨ در ایران تولید و به فروش رسیده و خط تولید پژو٣٠١ درحال آمادهسازی است، اما محصول سوم که همان پژو٢٠٨ است، هیچ اقدامی برای تولید آن صورت نگرفته است.
دغدغههای خودرویی سالهای 91 و 92
پژوی ساخت سالهای ٩١ و ٩٢ را نخرید « این دیالوگ رایج سالهای تحریم بین مشتریان ایرانی بازار خودرو بود. آنگونه که کارشناسان صنعت خودرو میگویند، تأمین قطعات پژو در سالهای نخست خروج این شریک بدعهد فرانسوی از ایران از تولیدکنندگان دستچندم چینی صورت میگرفت و پژو هیچ تضمینی بابت کیفیت این محصولات نداشت. از آتشسوزیهای مکرر و جانباختن مردم به دلیل نقص فنی خودروهای پژو۴۰۵ گرفته تا قطعات چینی به دلیل خروج یکباره این شرکت فرانسوی از صنعت خودروی ایران در دوران تحریمهای سال ۹۱، جان بسیاری از مردم را گرفت.
حالا به نظر میرسد که با خروج آمریکا از برجام، قطعات بیکیفیت چینی به خط تولید جاده مخصوصیها دوباره راه یابند و دوباره شاهد گسترش نمایندگیهای فروش خودروهای خارجی در ایران باشیم که نه میتوانند به صورت مستقیم از کشور مبدأ خودرو وارد کنند و نه شرکت مادر آنها را تأیید میکند. موضوعی که همیشه درنهایت دود آن به چشم مصرفکننده نهایی رفته که باید خودرویی را بسیار گرانتر از ارزش واقعی و با خدماتی بسیار ضعیفتر از حق خود بخرد.
مالکان پژو 405 بیشتر از همه به تعمیرگاه میروند
برجام هم نتوانست دردی از بیکیفیتی محصولات پژو در ایران دوا کند، این نکته را علیرضا نیکآیین، رئیس اتحادیه مکانیسینهای خودرو درحالی به «شهروند» میگوید که بسیاری گمان میکردند با لغو تحریمهای اقتصادی علیه ایران پای محصولات درجه یک پژو به خودروهای جاده مخصوصنشینها باز شود. اما آنگونه که فعالان بازار میگویند بعد از توافق هستهای تغییری در کیفیت محصولات داخلی ایجاد نشد و تامین قطعات جاده مخصوصنشینها به همان روشهای قبلی و از همان تولیدکنندگان قبلی صورت میگرفت.
او همچنین در پاسخ به این سوال که تامین قطعات پژو در سالهای تحریم توسط تولیدکنندگان چینی صورت میگرفت، گفت: اینکه کیفیت یک محصولی در برهه زمانی دچار مشکل شود، چیزی طبیعی در صنعت خودروسازی است و فراخوانهایی که از طرف غولهای این صنعت برای اصلاح مشکلات داده میشود، این ادعا را به خوبی ثابت میکند. اگر کیفیت محصولات پژو در سالهای ٩٠ و ٩١ مشکل پیدا کرد، دلیل را نه در قطعات چینی بلکه در سفارش خودروسازان باید جستوجو کرد. اگر از چشم بادامیها جنس باکیفیت طلب کنیم، جنس باکیفیت هم تحویل میگیریم.
به گفته این فعال بازار درحال حاضر ٩٠درصد قطعات پژو داخلیسازی شده و تنها ١٠درصد آن از محل واردات تامین میشود.
آنگونه که نیکآیین میگوید: دارندگان پژو ٤٠٥ در خانواده پژو بیشترین مراجعه را به مکانیکها دارند و بیشترین خرابی در قطعات این محصول رخ میدهد. خودرویی که به گفته او محصول دهه ٧٠ میلادی است و امروز بعد از حدود ٥٠ سال هنوز در ایران تولید میشود و به دلیل نبود تنوع خودرویی اتفاقا طرفداران زیادی دارد. پژو ٢٠٦ بعد از ٤٠٥ را میتوان بیکیفیتترین محصول خانواده پژو و 2008 را بهترین محصول دانست. شهروند
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!