کد خبر:
۸۴۱۳۲ ۱۳:۵۴
۱۳۹۷/۰۳/۱۹
یک کارشناس حوزه اسقاط مطرح کرد
واردات تنها گزینه حمایتی از اسقاط در سال های گذشته بود
پدال نیوز- یک کارشناس حوزه اسقاط و بازیافت گفت: واردات تنها گزینه حمایت از اسقاط در سال های گذشته بوده و توانسته این حوزه را زنده نگاه دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیر سیفیزاده در گفت و گو با پایگاه خبری عصر خودرو با تاکید بر این که حوزه اسقاط در چند سال گذشته به طرح های حمایتی مجهز نبوده است، افزود: شرطی که برای اسقاط تعریف شده تنها محدود به واردات نیست اما با این حال تنها بخشی که منجر به زنده ماندن اسقاط در سال های گذشته شده، واردات بوده است.
وی با تاکید بر این که جای تاسف است در قالب مسایل زیست محیطی به طرح های دیگری جز اسقاط توجه نمی شود، تصریح کرد: به نظر می رسد در صورت متوقف شدن واردات و توقف بدون برنامه ریزی اسقاط و پیدا نکردن جایگزینی برای آن، اسقاط خودروها برای همیشهه ابتر باقی خواهد ماند.
این کارشناس حوزه اسقاط با اشاره به مصوبه هیات وزیران در زمینه اسقاط خودروهای سنگین و کامیون ها اظهار کرد: بر اساس این مصوبه به دلیل آلودگی هوای کلان شهرها، اسقاط خودروهای سنگین و کامیون ها در یک تعریف سالیانه در دستور کار قرار خواهد گرفت که نه تنها تاکنون اجرایی نشده بلکه به نظر می رسد، امکان اجرای آن نیز وجود ندارد زیرا نیازمند تامین منابع مالی سنگینی بوده و لازم است از ردیف بودجه استفاده شود که در این شرایط در صورت لنگ زدن واردات، با فجایع معضلات یک خودرو فرسوده در جامعه بیشتر دست به گریبان خواهیم شد .
سیفی زاده تاکید کرد: حتی اگر قرار است طرح جایگزینی به جای واردات راهکار اسقاط باشد، باید از واردات حمایت کرد زیرا در شرایط فعلی تا زمانی که واردکننده ها بتوانند کار خود را انجام دهند، اسقاط سرپا باقی خواهد ماند.
وی با بیان این که اگر خودروسازان داخلی حس محیط زیستی را در خود می پرواندند و موضوع درآمد و هزینه مطرح نبود و اسقاط در رئوس کاری آن ها قرار داشت، این روند رنگ و بوی مثبت محیط زیستی را بیشتر برای جامعه به همراه داشت، اظهار کرد: این شرایط در حالی است که خودروسازان داخلی در سال های گذشته به بهانه افزایش هزینه های تولید از این امر سرباز زده اند این در حالی است که با توجه به تعداد خودروهای اسقاطی موجود و نسبت به تولید داخلی، این عدد چندان بزرگ نیست و اگر قرار باشد به ازای تولیدات خود اسقاط داشته باشند، اساسا هزینه افزایش یافته نسبت به تورم موجود در کشور عدد چندان بزرگی نخواهد بود.
این کارشناس حوزه اسقاط واردکنندگان را از سال 85 تاکنون، تنها متولی اصلی اسقاط اعلام و تصریح کرد: از ابتدا تاکنون روند ستاد مدیریت سوخت همین بوده و تنها مدل اجرای طرح ها متفاوت است به طوری که پیش از این واردکننده از ستاد مدیریت سوخت سی دی را گرفته و کار خود را از طریق گمرک انجام می داد و گواهی اسقاط خود را در سبد ستاد سوخت می ریخت اما امروز این گواهی ها به صورت مستقیم از مرکز اسقاط دریافت می شود و از سال 85 تاکنون گواهی اسقاط تنها در واردات مصرف شده و کاربرد دیگری نداشته است.
وی با تاکید بر این که جای تاسف است در قالب مسایل زیست محیطی به طرح های دیگری جز اسقاط توجه نمی شود، تصریح کرد: به نظر می رسد در صورت متوقف شدن واردات و توقف بدون برنامه ریزی اسقاط و پیدا نکردن جایگزینی برای آن، اسقاط خودروها برای همیشهه ابتر باقی خواهد ماند.
این کارشناس حوزه اسقاط با اشاره به مصوبه هیات وزیران در زمینه اسقاط خودروهای سنگین و کامیون ها اظهار کرد: بر اساس این مصوبه به دلیل آلودگی هوای کلان شهرها، اسقاط خودروهای سنگین و کامیون ها در یک تعریف سالیانه در دستور کار قرار خواهد گرفت که نه تنها تاکنون اجرایی نشده بلکه به نظر می رسد، امکان اجرای آن نیز وجود ندارد زیرا نیازمند تامین منابع مالی سنگینی بوده و لازم است از ردیف بودجه استفاده شود که در این شرایط در صورت لنگ زدن واردات، با فجایع معضلات یک خودرو فرسوده در جامعه بیشتر دست به گریبان خواهیم شد .
سیفی زاده تاکید کرد: حتی اگر قرار است طرح جایگزینی به جای واردات راهکار اسقاط باشد، باید از واردات حمایت کرد زیرا در شرایط فعلی تا زمانی که واردکننده ها بتوانند کار خود را انجام دهند، اسقاط سرپا باقی خواهد ماند.
وی با بیان این که اگر خودروسازان داخلی حس محیط زیستی را در خود می پرواندند و موضوع درآمد و هزینه مطرح نبود و اسقاط در رئوس کاری آن ها قرار داشت، این روند رنگ و بوی مثبت محیط زیستی را بیشتر برای جامعه به همراه داشت، اظهار کرد: این شرایط در حالی است که خودروسازان داخلی در سال های گذشته به بهانه افزایش هزینه های تولید از این امر سرباز زده اند این در حالی است که با توجه به تعداد خودروهای اسقاطی موجود و نسبت به تولید داخلی، این عدد چندان بزرگ نیست و اگر قرار باشد به ازای تولیدات خود اسقاط داشته باشند، اساسا هزینه افزایش یافته نسبت به تورم موجود در کشور عدد چندان بزرگی نخواهد بود.
این کارشناس حوزه اسقاط واردکنندگان را از سال 85 تاکنون، تنها متولی اصلی اسقاط اعلام و تصریح کرد: از ابتدا تاکنون روند ستاد مدیریت سوخت همین بوده و تنها مدل اجرای طرح ها متفاوت است به طوری که پیش از این واردکننده از ستاد مدیریت سوخت سی دی را گرفته و کار خود را از طریق گمرک انجام می داد و گواهی اسقاط خود را در سبد ستاد سوخت می ریخت اما امروز این گواهی ها به صورت مستقیم از مرکز اسقاط دریافت می شود و از سال 85 تاکنون گواهی اسقاط تنها در واردات مصرف شده و کاربرد دیگری نداشته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!