آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۴۱۳۲
۱۳:۵۴
۱۳۹۷/۰۳/۱۹
یک کارشناس حوزه اسقاط مطرح کرد

واردات تنها گزینه حمایتی از اسقاط در سال های گذشته بود

پدال نیوز- یک کارشناس حوزه اسقاط و بازیافت گفت: واردات تنها گزینه حمایت از اسقاط در سال های گذشته بوده و توانسته این حوزه را زنده نگاه دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیر سیفی‌زاده در گفت و گو با پایگاه خبری عصر خودرو با تاکید بر این که حوزه اسقاط در چند سال گذشته به طرح های حمایتی مجهز نبوده است، افزود: شرطی که برای اسقاط تعریف شده تنها محدود به واردات نیست اما با این حال تنها بخشی که منجر به زنده ماندن اسقاط در سال های گذشته شده، واردات بوده است.
وی با تاکید بر این که جای تاسف است در قالب مسایل زیست محیطی به طرح های دیگری جز اسقاط توجه نمی شود، تصریح کرد: به نظر می رسد در صورت متوقف شدن واردات و توقف بدون برنامه ریزی اسقاط و پیدا نکردن جایگزینی برای آن، اسقاط خودروها برای همیشهه ابتر باقی خواهد ماند.
این کارشناس حوزه اسقاط با اشاره به مصوبه هیات وزیران در زمینه اسقاط خودروهای سنگین و کامیون ها اظهار کرد: بر اساس این مصوبه به دلیل آلودگی هوای کلان شهرها، اسقاط خودروهای سنگین و کامیون ها در یک تعریف سالیانه در دستور کار قرار خواهد گرفت که نه تنها تاکنون اجرایی نشده بلکه به نظر می رسد، امکان اجرای آن نیز وجود ندارد زیرا نیازمند تامین منابع مالی سنگینی بوده و لازم است از ردیف بودجه استفاده شود که در این شرایط در صورت لنگ زدن واردات، با فجایع معضلات یک خودرو فرسوده در جامعه بیشتر دست به گریبان خواهیم شد .
سیفی زاده تاکید کرد: حتی اگر قرار است طرح جایگزینی به جای واردات راهکار اسقاط باشد، باید از واردات حمایت کرد زیرا در شرایط فعلی تا زمانی که واردکننده ها بتوانند کار خود را انجام دهند، اسقاط سرپا باقی خواهد ماند.
وی با بیان این که اگر خودروسازان داخلی حس محیط زیستی را در خود می پرواندند و موضوع درآمد و هزینه مطرح نبود و اسقاط در رئوس کاری آن ها قرار داشت، این روند رنگ و بوی مثبت محیط زیستی را بیشتر برای جامعه به همراه داشت، اظهار کرد: این شرایط در حالی است که خودروسازان داخلی در سال های گذشته به بهانه افزایش هزینه های تولید از این امر سرباز زده اند این در حالی است که با توجه به تعداد خودروهای اسقاطی موجود و نسبت به تولید داخلی، این عدد چندان بزرگ نیست و اگر قرار باشد به ازای تولیدات خود اسقاط داشته باشند، اساسا هزینه افزایش یافته نسبت به تورم موجود در کشور عدد چندان بزرگی نخواهد بود.
این کارشناس حوزه اسقاط واردکنندگان را از سال 85 تاکنون، تنها متولی اصلی اسقاط اعلام و تصریح کرد: از ابتدا تاکنون روند ستاد مدیریت سوخت همین بوده و تنها مدل اجرای طرح ها متفاوت است به طوری که پیش از این واردکننده از ستاد مدیریت سوخت سی دی را گرفته و کار خود را از طریق گمرک انجام می داد و گواهی اسقاط خود را در سبد ستاد سوخت می ریخت اما امروز این گواهی ها به صورت مستقیم از مرکز اسقاط دریافت می شود و از سال 85 تاکنون گواهی اسقاط تنها در واردات مصرف شده و کاربرد دیگری نداشته است.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم می‌کند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمام‌چرخ‌محرک تیگو ۸ پرو مکس آی‌ای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی می‌شود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران