کد خبر:
۸۴۰۷۸ ۰۸:۲۳
۱۳۹۷/۰۳/۱۹
پشت پرده خروج پژو سیتروئن از ایران
پدال نیوز: این دومینباری است که پژو- سیتروئن از ایران خارج میشود. نخستینبار با اعمال تحریمهای شدید آمریکا علیه ایران، این شرکت خودروسازی از کشور خارج شد و همکاری با صنعت خودروی ایران را مسکوت گذاشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بار دیگر اما با خروج ترامپ از برجام، پژو- سیتروئن اعلام کرده است که با اتمام ضربالاجل تعیینشده از سوی آمریکا از ایران خارج خواهد شد. از سوی دیگر قطعهسازان خارجی که قرار بود به ایران بیایند هم از سفرنکردن به کشورمان خبر میدهند. خروج پژو- سیتروئن از ایران بدونشک، در اجرای برنامههای صنعت خودروی کشور تأثیرگذار خواهد بود، زیرا تمام برنامههایی که قرار بود با یک شریک خارجی اجرا شوند، یکباره با خروج این شریک، با دستخالی صنعت خودروی ایران مواجه میشوند، اما سؤال اینجاست که چگونه یک خودروساز خارجی بدون هیچ پیششرطی برای بار دوم در صنعت خودروی ایران پذیرفته میشود؟ علی خوانساری، عضو هیئت علمی دانشگاه علامهطباطبایی، بر این باور است که صنعت خودروی ایران در 30 سال گذشته در انحصار پژو بوده و این شرکت خارجی درواقع تربیتکننده مدیران خودرویی ایران بوده است. به همین دلیل پیمان نانوشتهای بین مدیران ایرانخودرو، سایپا، برخی قطعهسازان و این شرکت خارجی شکل گرفته است که در آن منافع ملی جایی ندارد و فقط منافع این گروه در نظر گرفته میشود. همین پیمان نانوشته سبب میشود درهای ایران به روی پژو باز باشد و مدیران این شرکت نهتنها برای خروج از ایران نگران نباشند، بلکه به روزهایی فکر کنند که بار دیگر با منافع بیشتر به ایران بازگردند. کشورهای اروپایی تلاش میکنند در چارچوب برجام منافع ایران را تأمین کنند و برای تحریمهای آمریکا چارهای بیندیشند یا از این کشور فرجههایی دریافت کنند که به همکاری بین ایران و شرکتهای اروپایی لطمهای وارد نشود، اما یکباره خبرگزاریهای فرانسه گزارش میکنند که شرکت پژو- سیتروئن قصد دارد از ایران خارج شود.
این شرکت در سال 91 هم به دنبال تشدید تحریمهای آمریکا علیه ایران از کشور خارج شده بود و این دومین بدعهدی شرکت پژو در قبال ایران است؛ بدعهدیای که نمیدانیم چه بر سر صنعت خودروی ایران و تعهدات این صنعت با حوالههای فروختهشده به مردم خواهد آورد. باوجوداین برخی کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که خروج پژو مشکلی برای صنعت خودروی ایران ایجاد نمیکند. اصلا کسی نمیداند که چرا ایران برای بار دوم به پژو اعتماد کرده و بدون درنظرگرفتن پیششرطهای لازم پای این شرکت خودروسازی را به صنعت ایران باز کرده است. علی خوانساری، عضو هیئت علمی دانشگاه علامهطباطبایی در این رابطه عنوان میکند: سه دهه است که خودروسازی ما در انحصار پژو- سیتروئن است. این شرکت در این سه دهه هرجوری خواسته با صنعت و مردم ما بازی کرده، اما این رفتار پژو -سیتروئن با کمک شرکتهای ایرانخودرو و سایپا و رؤسای سازمان گسترشهای وقت بوده است. به گفته او؛ از آنجا که ایران نتوانسته استراتژی مشخصی برای صنعت خودروی خود تدوین کند، یک شرکت خودروسازی فرانسوی بر صنعت ما حاکم شده و از یک سو پسماندههای خودروی خود را به ایران تحمیل کرده و از این طریق منافع وحشتناکی برده و از سوی دیگر خیال این شرکت راحت است که مدیرانی در ایران تربیت کرده که صددرصد به این شرکت وابسته هستند. به همین دلیل پژو- سیتروئن به راحتی از بازار ایران بیرون میرود و خیالش راحت است که هرجا به نفعش باشد، بار دیگر به ایران بازخواهد گشت.
رفتوبرگشتهای با منفعت
بدون شک در عقد قرارداد با شرکتی که یکبار بدقولی کرده و به تعهداتش با ایران عمل نکرده است، باید جانب احتیاط را بیشتر از سایر شرکتها رعایت کرد. اما گویی در قرارداد با پژو خبری از اقدامات پیشگیرانه نیست. خوانساری، عضو هیئتعلمی دانشگاه علامه طباطبایی، دراینباره میگوید: در قراردادهای خودروسازی، ایرانخودرو و سایپا به منافع ملی فکر نمیکنند و آن چیزی که به آن توجه میکنند، منافع مدیران و قطعهسازان خاصی است که بر مدیران صنعت خودروی ایران تسلط یافتهاند. در قراردادها همیشه منافع این قشر را در نظر میگیرند اما به اسم منافع مردم و منافع ملی این کار را انجام میدهند. به همین دلیل پژو-سیتروئن خیالش راحت است که از ایران میرود و بعد با امتیازات بیشتر بازمیگردد. او ادامه میدهد: مدیران ایرانخودرو و سایپا هم از این وضعیت ناراحت نیستند، زیرا در این رفت و برگشت، منافع آنها بیشتر تأمین خواهد شد. قدرت و انحصار آنها بیشتر خواهد شد. به این ترتیب اینجا یک معامله دو طرفه بین مدیران ایرانخودرو و سایپا، قطعهسازان و مدیران پژو-سیتروئن شکل میگیرد. این مجموعه از ایران خارج میشود و بُعد سیاسی هم به قضیه میدهد (در صورتی که اصلا این خروج بعد سیاسی ندارد) سپس با قدرت بیشتر و انحصار بیشتر بازمیگردد و این ساختار اجازه نمیدهد که هیچ شرکت دیگری در ایران سرمایهگذاری کند. این عضو هیئت علمی دانشگاه علامه میگوید: ما چند قطعهساز خاص در ایران داریم که سهم بزرگی از ایرانخودرو و سایپا را در انحصار خود دارند. این قطعهسازان اجازه ورود هیچ قطعهساز مستقلی را به ایران نمیدهند. ترفندی استفاده میکنند و میگویند قطعهسازان خارجی باید به ما متصل شوند تا در ایران کار کنند. او اضافه میکند: وقتی روحانی به فرانسه رفت و با پژو-سیتروئن قرارداد امضا شد، این قرارداد زیر نفوذ ایرانخودرو و سایپا و قطعهسازان بود. از همان ابتدا میدانستم که با وجود اینکه رئیسجمهور ما با فرانسه معامله میکند، اما نفوذ قطعهسازان و بهویژه مدیران ایرانخودرو و سایپا محال است که بگذارد منفعتی به صنعت خودرو و مردم ایران برسد. در این مدت هم پژو-سیتروئن منافع خود را برد و سود کلان برد. مدیران ایرانخودرو و سایپا و قطعهسازان خاص که برخی در سفر، همراه رئیسجمهوری بودند هم منافع خود را بردند. درحالحاضر هم خیالشان راحت است زیرا قرارداد نانوشتهای بین آنها وجود دارد که از قراردادهای نوشتهشدهای که ما میبینیم، محکمتر است. این قراردادهای نانوشته فقط منافع آنها را تأمین میکند ولی به اسم منافع ملی پیگیری میشود و به ضرر اقتصاد ایران و محیط زیست ایران است.
خروج پژو-سیتروئن قطعی نیست
با وجود آنکه خبرگزاریهای فرانسه از خروج پژو-سیتروئن از ایران خبردادهاند اما عبدالله بابایی، کارشناس خودرو خروج این خودروسازی فرانسوی را قطعی نمیداند. او میگوید: پژو-سیتروئن در حال بحث مذاکره برای کسب مجوز از آمریکا برای باقیماندن در ایران است و این مسئله را بارها در مکاتبات خود اعلام کرده است. فعلا قضاوت درباره خروج این شرکت از ایران زود است. بابایی با اشاره به تجربه خروج پژو از ایران در سال 91، خروج مجدد این شرکت از کشور را عاملی برای ضررهای مالی برای طرف مقابل معرفی میکند. او ادامه میدهد: با توجه به تجربه سال 91، آسیبهای خروج پژو از ایران برای ما زیاد نخواهد بود. محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنفی قطعهسازان کشور، نیز درباره لغو سفر قطعهسازان خارجی به ایران بیان میکند: آنها به دلیل مبهمبودن فضای آتی کمی حضورشان در ایران را به تأخیر انداختهاند. او هم مانند بابایی معتقد است که خروج پژو از ایران برای ما ضرری ندارد و آنچه به کشور آسیب جدی وارد میکند، تشدید تحریمهای آمریکاست.
جریمه یک میلیارد دلاری چین
نجفیمنش به این پرسش که صنعت خودروسازی ایران چقدر به خارج وابسته است، اینگونه پاسخ میدهد: در خودرو سه هزار و 300 قطعه وجود دارد. یکسری مواد اولیه هم هست که اصلا در ایران تولید نمیشود. مثلا گرافیت یا کائوچوی طبیعی در ایران نداریم و برخی چیزها حتما باید از آن سوی مرزها بیاید. آنها هم درست نشانه گرفتهاند که این صنعت را تحت شرایط سخت بگذارند و اقتصادمان را فلج کنند. ایندفعه یک نقشه فلجکننده برای ما کشیدهاند که میطلبد مسئولان ما روی این مسئله کار و فکری اساسی انجام دهند. او درباره خروج پژو از ایران هم حق را به این شرکت میدهد، زیرا آمریکا 30 درصد اقتصاد دنیا را در اختیار دارد و زورگو است. اگر شرکتها به همکاری با ایران که یک درصد اقتصاد دنیا را در اختیار دارد، ادامه دهند، دیگر قادر به تجارت با آمریکا نخواهند بود و منابع مالی آنها بلوکه میشود. به همین دلیل این شرکتها حاضر میشوند که ضررهای فسخ قرارداد را بدهند و فشارهای ناشی از تحریم را تحمل نکنند.
رئیس انجمن قطعهسازان از ایجاد مشکل برای یک شرکت بزرگ چینی به دلیل همکاری با ایران و جریمه یک میلیارد دلاری این شرکت خبر داده و میگوید: فشارها به ایران و شرکتهای طرف قرارداد با ما به شدت سنگین است و باید دستگاه دیپلماسی برای آن راهکاری پیدا کند.
این شرکت در سال 91 هم به دنبال تشدید تحریمهای آمریکا علیه ایران از کشور خارج شده بود و این دومین بدعهدی شرکت پژو در قبال ایران است؛ بدعهدیای که نمیدانیم چه بر سر صنعت خودروی ایران و تعهدات این صنعت با حوالههای فروختهشده به مردم خواهد آورد. باوجوداین برخی کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که خروج پژو مشکلی برای صنعت خودروی ایران ایجاد نمیکند. اصلا کسی نمیداند که چرا ایران برای بار دوم به پژو اعتماد کرده و بدون درنظرگرفتن پیششرطهای لازم پای این شرکت خودروسازی را به صنعت ایران باز کرده است. علی خوانساری، عضو هیئت علمی دانشگاه علامهطباطبایی در این رابطه عنوان میکند: سه دهه است که خودروسازی ما در انحصار پژو- سیتروئن است. این شرکت در این سه دهه هرجوری خواسته با صنعت و مردم ما بازی کرده، اما این رفتار پژو -سیتروئن با کمک شرکتهای ایرانخودرو و سایپا و رؤسای سازمان گسترشهای وقت بوده است. به گفته او؛ از آنجا که ایران نتوانسته استراتژی مشخصی برای صنعت خودروی خود تدوین کند، یک شرکت خودروسازی فرانسوی بر صنعت ما حاکم شده و از یک سو پسماندههای خودروی خود را به ایران تحمیل کرده و از این طریق منافع وحشتناکی برده و از سوی دیگر خیال این شرکت راحت است که مدیرانی در ایران تربیت کرده که صددرصد به این شرکت وابسته هستند. به همین دلیل پژو- سیتروئن به راحتی از بازار ایران بیرون میرود و خیالش راحت است که هرجا به نفعش باشد، بار دیگر به ایران بازخواهد گشت.
رفتوبرگشتهای با منفعت
بدون شک در عقد قرارداد با شرکتی که یکبار بدقولی کرده و به تعهداتش با ایران عمل نکرده است، باید جانب احتیاط را بیشتر از سایر شرکتها رعایت کرد. اما گویی در قرارداد با پژو خبری از اقدامات پیشگیرانه نیست. خوانساری، عضو هیئتعلمی دانشگاه علامه طباطبایی، دراینباره میگوید: در قراردادهای خودروسازی، ایرانخودرو و سایپا به منافع ملی فکر نمیکنند و آن چیزی که به آن توجه میکنند، منافع مدیران و قطعهسازان خاصی است که بر مدیران صنعت خودروی ایران تسلط یافتهاند. در قراردادها همیشه منافع این قشر را در نظر میگیرند اما به اسم منافع مردم و منافع ملی این کار را انجام میدهند. به همین دلیل پژو-سیتروئن خیالش راحت است که از ایران میرود و بعد با امتیازات بیشتر بازمیگردد. او ادامه میدهد: مدیران ایرانخودرو و سایپا هم از این وضعیت ناراحت نیستند، زیرا در این رفت و برگشت، منافع آنها بیشتر تأمین خواهد شد. قدرت و انحصار آنها بیشتر خواهد شد. به این ترتیب اینجا یک معامله دو طرفه بین مدیران ایرانخودرو و سایپا، قطعهسازان و مدیران پژو-سیتروئن شکل میگیرد. این مجموعه از ایران خارج میشود و بُعد سیاسی هم به قضیه میدهد (در صورتی که اصلا این خروج بعد سیاسی ندارد) سپس با قدرت بیشتر و انحصار بیشتر بازمیگردد و این ساختار اجازه نمیدهد که هیچ شرکت دیگری در ایران سرمایهگذاری کند. این عضو هیئت علمی دانشگاه علامه میگوید: ما چند قطعهساز خاص در ایران داریم که سهم بزرگی از ایرانخودرو و سایپا را در انحصار خود دارند. این قطعهسازان اجازه ورود هیچ قطعهساز مستقلی را به ایران نمیدهند. ترفندی استفاده میکنند و میگویند قطعهسازان خارجی باید به ما متصل شوند تا در ایران کار کنند. او اضافه میکند: وقتی روحانی به فرانسه رفت و با پژو-سیتروئن قرارداد امضا شد، این قرارداد زیر نفوذ ایرانخودرو و سایپا و قطعهسازان بود. از همان ابتدا میدانستم که با وجود اینکه رئیسجمهور ما با فرانسه معامله میکند، اما نفوذ قطعهسازان و بهویژه مدیران ایرانخودرو و سایپا محال است که بگذارد منفعتی به صنعت خودرو و مردم ایران برسد. در این مدت هم پژو-سیتروئن منافع خود را برد و سود کلان برد. مدیران ایرانخودرو و سایپا و قطعهسازان خاص که برخی در سفر، همراه رئیسجمهوری بودند هم منافع خود را بردند. درحالحاضر هم خیالشان راحت است زیرا قرارداد نانوشتهای بین آنها وجود دارد که از قراردادهای نوشتهشدهای که ما میبینیم، محکمتر است. این قراردادهای نانوشته فقط منافع آنها را تأمین میکند ولی به اسم منافع ملی پیگیری میشود و به ضرر اقتصاد ایران و محیط زیست ایران است.
خروج پژو-سیتروئن قطعی نیست
با وجود آنکه خبرگزاریهای فرانسه از خروج پژو-سیتروئن از ایران خبردادهاند اما عبدالله بابایی، کارشناس خودرو خروج این خودروسازی فرانسوی را قطعی نمیداند. او میگوید: پژو-سیتروئن در حال بحث مذاکره برای کسب مجوز از آمریکا برای باقیماندن در ایران است و این مسئله را بارها در مکاتبات خود اعلام کرده است. فعلا قضاوت درباره خروج این شرکت از ایران زود است. بابایی با اشاره به تجربه خروج پژو از ایران در سال 91، خروج مجدد این شرکت از کشور را عاملی برای ضررهای مالی برای طرف مقابل معرفی میکند. او ادامه میدهد: با توجه به تجربه سال 91، آسیبهای خروج پژو از ایران برای ما زیاد نخواهد بود. محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنفی قطعهسازان کشور، نیز درباره لغو سفر قطعهسازان خارجی به ایران بیان میکند: آنها به دلیل مبهمبودن فضای آتی کمی حضورشان در ایران را به تأخیر انداختهاند. او هم مانند بابایی معتقد است که خروج پژو از ایران برای ما ضرری ندارد و آنچه به کشور آسیب جدی وارد میکند، تشدید تحریمهای آمریکاست.
جریمه یک میلیارد دلاری چین
نجفیمنش به این پرسش که صنعت خودروسازی ایران چقدر به خارج وابسته است، اینگونه پاسخ میدهد: در خودرو سه هزار و 300 قطعه وجود دارد. یکسری مواد اولیه هم هست که اصلا در ایران تولید نمیشود. مثلا گرافیت یا کائوچوی طبیعی در ایران نداریم و برخی چیزها حتما باید از آن سوی مرزها بیاید. آنها هم درست نشانه گرفتهاند که این صنعت را تحت شرایط سخت بگذارند و اقتصادمان را فلج کنند. ایندفعه یک نقشه فلجکننده برای ما کشیدهاند که میطلبد مسئولان ما روی این مسئله کار و فکری اساسی انجام دهند. او درباره خروج پژو از ایران هم حق را به این شرکت میدهد، زیرا آمریکا 30 درصد اقتصاد دنیا را در اختیار دارد و زورگو است. اگر شرکتها به همکاری با ایران که یک درصد اقتصاد دنیا را در اختیار دارد، ادامه دهند، دیگر قادر به تجارت با آمریکا نخواهند بود و منابع مالی آنها بلوکه میشود. به همین دلیل این شرکتها حاضر میشوند که ضررهای فسخ قرارداد را بدهند و فشارهای ناشی از تحریم را تحمل نکنند.
رئیس انجمن قطعهسازان از ایجاد مشکل برای یک شرکت بزرگ چینی به دلیل همکاری با ایران و جریمه یک میلیارد دلاری این شرکت خبر داده و میگوید: فشارها به ایران و شرکتهای طرف قرارداد با ما به شدت سنگین است و باید دستگاه دیپلماسی برای آن راهکاری پیدا کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!