کد خبر:
۸۳۹۰۸ ۱۳:۲۹
۱۳۹۷/۰۳/۱۵
به مدیران فرصت فکرکردن بدهیم
چرخ صنعت خودرو ایران در چاله ابهام خودروساز فرانسوی
پدال نیوز: گمانه زنی اکثریت کارشناسان اقتصادی و صنعتی این بود و هست که شرکتهای بزرگ طرف قراراد با ایران در فعالیتهای گوناگون پس از خروج آمریکا از مصالحه برجام با سرعت کم یا زیاد راه خروج از بازار ایران را درپیش بگیرند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ساعت 24-گمانه زنی اکثریت کارشناسان اقتصادی و صنعتی این بود و هست که شرکتهای بزرگ طرف قراراد با ایران در فعالیتهای گوناگون پس از خروج آمریکا از مصالحه برجام با سرعت کم یا زیاد راه خروج از بازار ایران را درپیش بگیرند.
این اتفاق حالا و پس از یک ماه از تصمیم ترامپ در حال رخ دادن است. مدیران توتال به ایران وعده داده اند برای معاف شدن از تحریم آمریکایی تلاش خواهند کرد اما انتظارشان از رییس جمهور آمریکا خوش بینانه نیست و به مقامهای ایرانی گفته اند امید کمی برای برگشت سریع وجود دارد. این داستان از سوی زیمنس آلمان ، دایملر کره جنوبی و حالا پژو – سیتروئن فرانسه نیز تکرار شده است. هنوز حرف های مدیران این شرکت خودروساز فرانسوی از دهانش بیرون نیامده بود که رسانه های ضد دولت دوازدهم داستان را با آب و تاب بیان کرده و مدیران دولت و مدیران خودروسازی را زیر تییغ انتقاد گرفته اند که چرا چنین نکردید و چرا چنین شد و چنان نشد. چرا از مدیران پژو – سیتروئن چک وسفته نگرفتید که اگر تحریم شد و رفتند از آنها خسارت بگیریم و ...
البته باید قراردادها گونه ای منعقد شود که بشود در موارد خاص و دربرخی از بزنگاهها کاری کرد اما این واقعیت را نیز نمی توان که شرکتهای بزرگ جهانی که در اقتصاد دنیا هضم شده و هرکدام به شکلی و درجایی باهم همکاری دارند - و چه بسا سهامداران آنها درهم آمیزی و مشارکت دارند - و در هر امری سبک و سنگین می کنند و منافع سهامداران خود را به هیچ بهایی قربانی کاری برای افراد و شرکتهاو کشورهای دیگر نمی کنند. از سوی دیگر این هم یک واقعیت انکار ناشدنی است که چرخ صنعت خودرو ایران در چاله ابهام و بداقبالی افتاده است و در این اتفاق بد مدیران این صنعت دخالتی ندارند. حالا باید برای بیرون کشیدن این صنعت از چاله ابهام و بد اقبالی چه باید کرد و چه نباید کرد؟
نخستین کاری که نباید کرد رجز خوانی برای مدیران و تهدید مدیران شرکتهایی است که اعلام کرده اند به طور موقت فعالیت خود را تعلیق می کنند. کاری که به موازات این باید انجام داد و شرط عقل و منطق است ، دادن فرصت اندیشیدن به مد یران در سطوح گوناگون این صنعت است. باید به وزارتخانه صنعت معدن و تجارت و به مدیران دوغول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا به مثابه اصلی ترین بازیگران این صنعت و بازار خودرو فرصت داد با آرامش و در فضایی دور از تنش و غوغا ، اتفاق رخ داده را درکانون توجه قرار داده و راههای بیرون کشیدن چرخ صنعت از این ابهام را بررسی کرده و کم ریسک ترین راه را بیابند. باید به مدیران کمک کرد در بهترین وضعیت روحی و روانی به راههای جایگزین بیندیشند. با فشار و اغراق در هیچ زمینه ای نمی توان به جایی رسید و غولهای خودروساز را ناگزیر کرد کاری کنند که منافع بلند مدت شان را به کام خطر های ناشناس بیندازند. بدون تردید مدیران خودروسازی ایران دارای راهبردهای از پیش اندیشیده برای چنین روزهایی بوده وتصمیم های کارآمد اتخاذ خواهند کرد. این مدیران توجه داشته باشند فرمان یک صنعت بزرگ و دارای ارزش افزوده بالا در کل صنعت و در تولید ناخالص داخلی را در دست دارند و باید با استفاده از نیروی همه کسانی که دراقتصاد خودرو تجربه و دانش دارند و درروزهای سخت فعالیت در این صنعت را درکارنامه خویش ثبت کرده اند دنبال راه حل مناسب باشد. کارآمد ترین راه برای اینکه چاله کنده شده برای صنعت خودرو عمیق تر و گسترده تر از این نشود ادامه مذاکره با طرفهای خارجی برای مقاومت بیشتر د ربرابر تحریم های آمریکایی و متقاعد کردن آنها برای قبول کردن سهمی از ریسک اجرای قرارداد است . اقدام بعدی تسریع در مطالعات مربوط به تجمیع امکانات داخلی از نظر فنی ، مالی و تکنولوژیکی با هدف جایگزین کردن این امکانات در بخش های گوناگون برای ادامه کار بنگاههای داخلی است. مدیران صنعت خودرو باید با شهروندان و مصرف کنندگان از نزدیک و با کمال شجاعت و امانت داری گفت و گو کنند و نظر آنها را به صنعت مثبت سازند.
این اتفاق حالا و پس از یک ماه از تصمیم ترامپ در حال رخ دادن است. مدیران توتال به ایران وعده داده اند برای معاف شدن از تحریم آمریکایی تلاش خواهند کرد اما انتظارشان از رییس جمهور آمریکا خوش بینانه نیست و به مقامهای ایرانی گفته اند امید کمی برای برگشت سریع وجود دارد. این داستان از سوی زیمنس آلمان ، دایملر کره جنوبی و حالا پژو – سیتروئن فرانسه نیز تکرار شده است. هنوز حرف های مدیران این شرکت خودروساز فرانسوی از دهانش بیرون نیامده بود که رسانه های ضد دولت دوازدهم داستان را با آب و تاب بیان کرده و مدیران دولت و مدیران خودروسازی را زیر تییغ انتقاد گرفته اند که چرا چنین نکردید و چرا چنین شد و چنان نشد. چرا از مدیران پژو – سیتروئن چک وسفته نگرفتید که اگر تحریم شد و رفتند از آنها خسارت بگیریم و ...
البته باید قراردادها گونه ای منعقد شود که بشود در موارد خاص و دربرخی از بزنگاهها کاری کرد اما این واقعیت را نیز نمی توان که شرکتهای بزرگ جهانی که در اقتصاد دنیا هضم شده و هرکدام به شکلی و درجایی باهم همکاری دارند - و چه بسا سهامداران آنها درهم آمیزی و مشارکت دارند - و در هر امری سبک و سنگین می کنند و منافع سهامداران خود را به هیچ بهایی قربانی کاری برای افراد و شرکتهاو کشورهای دیگر نمی کنند. از سوی دیگر این هم یک واقعیت انکار ناشدنی است که چرخ صنعت خودرو ایران در چاله ابهام و بداقبالی افتاده است و در این اتفاق بد مدیران این صنعت دخالتی ندارند. حالا باید برای بیرون کشیدن این صنعت از چاله ابهام و بد اقبالی چه باید کرد و چه نباید کرد؟
نخستین کاری که نباید کرد رجز خوانی برای مدیران و تهدید مدیران شرکتهایی است که اعلام کرده اند به طور موقت فعالیت خود را تعلیق می کنند. کاری که به موازات این باید انجام داد و شرط عقل و منطق است ، دادن فرصت اندیشیدن به مد یران در سطوح گوناگون این صنعت است. باید به وزارتخانه صنعت معدن و تجارت و به مدیران دوغول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا به مثابه اصلی ترین بازیگران این صنعت و بازار خودرو فرصت داد با آرامش و در فضایی دور از تنش و غوغا ، اتفاق رخ داده را درکانون توجه قرار داده و راههای بیرون کشیدن چرخ صنعت از این ابهام را بررسی کرده و کم ریسک ترین راه را بیابند. باید به مدیران کمک کرد در بهترین وضعیت روحی و روانی به راههای جایگزین بیندیشند. با فشار و اغراق در هیچ زمینه ای نمی توان به جایی رسید و غولهای خودروساز را ناگزیر کرد کاری کنند که منافع بلند مدت شان را به کام خطر های ناشناس بیندازند. بدون تردید مدیران خودروسازی ایران دارای راهبردهای از پیش اندیشیده برای چنین روزهایی بوده وتصمیم های کارآمد اتخاذ خواهند کرد. این مدیران توجه داشته باشند فرمان یک صنعت بزرگ و دارای ارزش افزوده بالا در کل صنعت و در تولید ناخالص داخلی را در دست دارند و باید با استفاده از نیروی همه کسانی که دراقتصاد خودرو تجربه و دانش دارند و درروزهای سخت فعالیت در این صنعت را درکارنامه خویش ثبت کرده اند دنبال راه حل مناسب باشد. کارآمد ترین راه برای اینکه چاله کنده شده برای صنعت خودرو عمیق تر و گسترده تر از این نشود ادامه مذاکره با طرفهای خارجی برای مقاومت بیشتر د ربرابر تحریم های آمریکایی و متقاعد کردن آنها برای قبول کردن سهمی از ریسک اجرای قرارداد است . اقدام بعدی تسریع در مطالعات مربوط به تجمیع امکانات داخلی از نظر فنی ، مالی و تکنولوژیکی با هدف جایگزین کردن این امکانات در بخش های گوناگون برای ادامه کار بنگاههای داخلی است. مدیران صنعت خودرو باید با شهروندان و مصرف کنندگان از نزدیک و با کمال شجاعت و امانت داری گفت و گو کنند و نظر آنها را به صنعت مثبت سازند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
یه بار پژو به خاطر تحریمول کرد و رفت
خب باید درس میگرفتید
قرارداد رو محکم میبستید
طلبکارم هستید
ملت متضرر شدن آقای نویسنده، ملت
خجالت بکشید
اون مسول رو باید نازش کنیم
خدا با کیا زندگی می کنیم!!!!
وایسیم وقت بدیم فکر کنید دوباره یه گند دیگه بزنید
خب باید درس میگرفتید
قرارداد رو محکم میبستید
طلبکارم هستید
ملت متضرر شدن آقای نویسنده، ملت
خجالت بکشید
اون مسول رو باید نازش کنیم
خدا با کیا زندگی می کنیم!!!!
وایسیم وقت بدیم فکر کنید دوباره یه گند دیگه بزنید
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو
