کد خبر:
۸۳۸۷۲ ۱۴:۱۰
۱۳۹۷/۰۳/۱۴
ریشه مشکلات کامیون داران کجاست؟
پدال نیوز- معاون سابق وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه رفع مشکل حملونقل بار کشور و کامیونداران با ارائه یک نسخه واحد امکانپذیر نیست، گفت: سوخت ارزان، عرضه و کمیسیون مازاد ریشه مشکلات کامیونداران در کشور است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، داوود کشاورزیان در خصوص اعتراض کامیونداران و راهکارهای حل مشکلات این بخش، اظهار کرد: از سال 1369 به دلیل ماهیت حملونقل قیمتگذاری حذف شد و کرایه حمل به صورت توافقی تعیین شد.
وی با اشاره به درخواست رانندگان برای محاسبه کرایه حمل بر اساس تن-کیلومتر، تصریح کرد: وقتی کالایی داریم که وزن آن کم اما حجم آن بالاست، چگونه میتوانیم بر اساس تن-کیلومتر کرایه حمل آن را محاسبه کنیم.
وی با بیان اینکه نوع مسیر، شرایط آب و هوایی، معطلی بارگیری و... از جمله مولفههای موثر در بحث کرایه حمل کامیونهاست، افزود: به نظر میرسد وجود عوامل و فاکتورهای متعدد در حمل بار از طریق جاده باعث شد سال 69 اعلام کنند قیمتها توافقی باشد. اصل قیمت توافقی نیز این است که کسی باری دارد و فرد دیگری میخواهد آنرا حمل کند برای یک نرخ به توافق میرسند.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای با یادآوری اینکه در نهایت بین انجمن رانندگان و انجمن شرکتها (به نمایندگی از صاحبان کالا) توافقی در این رابطه حاصل شد، اظهار کرد: بر این اساس هر سال قیمتها متناسب با نرخ تورم تعیین میشد که طی سه سال اخیر به دلیل رکود اقتصادی و کمباری و همچنین عرضه مازاد این کشش در بازار وجود نداشت که کرایههای حمل افزایش یابد.
کشاورزیان با اشاره به عدم افزایش کرایه باعث شده بود تا درآمد رانندگان تکافوی هزینهها را نکند، افزود: آنقدر تنوع عوامل در کالا وجود دارد که نمیتوان برای آن قیمت تعیین کرد.
وی در پاسخ به این پرسش که راهحل رفع مشکلات کامیونداران چیست، گفت: ریشه اصلی تمام نارضایتیها عدم تعادل بین عرضه و تقاضاست، مخصوصا اینکه در کشور توزیع زمانی و مکانی یکنواختی نداریم. اینگونه نیست که در طول سال همیشه بار یلکنواخت باشد. زمانی میبینیم محصولات کشاورزی حنوب میرسد و همزمان در بندر امام گندم تخلیه میشود که برای اینها کامیون کم میآوریم. زمانی هم هست که باری وجود ندارد و کامیونها برای برای حمل ندارند.
وی تاکید کرد: در کشورهای دیگر به خصوص اروپاییها یکنواختی در سطح کشورها بیشتر از ماست. همه جا تولید و کشاورزی خودش را دارد و همه جا هم بار است. اما در ایران در مسیر رفت بار وجود دارد اما در برگشت اینگونه نیست.
مشاور وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه این وضعیت به اقتصاد کشور وابسته است، افزود: وقتی اقتصاد پویاتر باشد و رکود وجود نداشته نباشد، رونق اقتصادی داریم، تولید بیشتر شده و بار بیشتری برای حمل خواهیم داشت. در این صورت کمبود بار تا حدودی کاهش پیدا میکند و برای کامیونهای موجود کار درست می شود.
کشاورزیان با تاکید بر اینکه باید حملونقل بار در کشور مدیریت شود، اظهار کرد: باید در هر زمان متناسب با شرایط تصمیمگیری شود، اینکه نسخهای واحد برای همه شرایط پیچیده شود، راهکار نیست. اگر اینگونه بود که تا امروز مشکلات برطرف شده بود.
وی در ادامه با اشاره به اینکه سامانه سپهتن برای ایمنی اجرایی شد که ممکن است عدهای از آن ناراحت باشند، تصریح کرد: نمیکشود به همه خواستهها توجه کرد. رانندگان بحثی درباره وجود دوربین داشتند. وجود دوربین به این دلیل است کسی که پشت فرمان است همانی باشد که صورت وضعیت به نام او صادر شده است. مواردی را داشتهایم که صورت وضعیت به نام یک راننده صادر میشد اما رانندهای که نمیتوانست (بیماری، اعتیاد و...) صورت وضعیت بگیرد، پشت فرمان نشسته است.
وی با بیان اینکه مشکلات کامیونداران ریشه در کمیسیون مازاد و عرضه مازاد دارد، گفت: به عنوان مثال بارنامهای را با نرخ 1.5 میلیون تومان صادر میکنند، شرکت باید حدود 1.3 میلیون تومان به راننده پرداخت کند اما یک میلیون و 50 هزار تومان میدهد.
وی ادامه داد: باید به این نکته توجه شود که یک نفر کمیسیون مازاد میگیرد و یک نفر کمیسیون مازاد میدهد. رانندهای از مشهد باری را به تهران آورده است، دو گزینه دارد یکی اینکه چند روز صبر کند تا باری را دریافت کند و یکی دیگر آنکه شرکت میگوید بار است با 800 هزار تومان میروید. راننده هم با طیب خاطر میرود. این راننده ناراضی نیست، رانندهای که در انتطار بار است ناراضی است. از سوی دیگر صاحب کالا میگوید ماشین از مشهد آمده و میخواهد خالی برگردد میخواهیم از این مزیت استفاده کرده و بارم را جابجا کنم.
معاون سابق راه و شهرسازی اظهار کرد: معتقدم راهکار حل مشکلات بخش حملونقل بار کشور واقعی شدن قیمت سوخت و حذف عرضه مازاد است.
وی با اشاره به درخواست رانندگان برای محاسبه کرایه حمل بر اساس تن-کیلومتر، تصریح کرد: وقتی کالایی داریم که وزن آن کم اما حجم آن بالاست، چگونه میتوانیم بر اساس تن-کیلومتر کرایه حمل آن را محاسبه کنیم.
وی با بیان اینکه نوع مسیر، شرایط آب و هوایی، معطلی بارگیری و... از جمله مولفههای موثر در بحث کرایه حمل کامیونهاست، افزود: به نظر میرسد وجود عوامل و فاکتورهای متعدد در حمل بار از طریق جاده باعث شد سال 69 اعلام کنند قیمتها توافقی باشد. اصل قیمت توافقی نیز این است که کسی باری دارد و فرد دیگری میخواهد آنرا حمل کند برای یک نرخ به توافق میرسند.
رئیس سابق سازمان راهداری و حملونقل جادهای با یادآوری اینکه در نهایت بین انجمن رانندگان و انجمن شرکتها (به نمایندگی از صاحبان کالا) توافقی در این رابطه حاصل شد، اظهار کرد: بر این اساس هر سال قیمتها متناسب با نرخ تورم تعیین میشد که طی سه سال اخیر به دلیل رکود اقتصادی و کمباری و همچنین عرضه مازاد این کشش در بازار وجود نداشت که کرایههای حمل افزایش یابد.
کشاورزیان با اشاره به عدم افزایش کرایه باعث شده بود تا درآمد رانندگان تکافوی هزینهها را نکند، افزود: آنقدر تنوع عوامل در کالا وجود دارد که نمیتوان برای آن قیمت تعیین کرد.
وی در پاسخ به این پرسش که راهحل رفع مشکلات کامیونداران چیست، گفت: ریشه اصلی تمام نارضایتیها عدم تعادل بین عرضه و تقاضاست، مخصوصا اینکه در کشور توزیع زمانی و مکانی یکنواختی نداریم. اینگونه نیست که در طول سال همیشه بار یلکنواخت باشد. زمانی میبینیم محصولات کشاورزی حنوب میرسد و همزمان در بندر امام گندم تخلیه میشود که برای اینها کامیون کم میآوریم. زمانی هم هست که باری وجود ندارد و کامیونها برای برای حمل ندارند.
وی تاکید کرد: در کشورهای دیگر به خصوص اروپاییها یکنواختی در سطح کشورها بیشتر از ماست. همه جا تولید و کشاورزی خودش را دارد و همه جا هم بار است. اما در ایران در مسیر رفت بار وجود دارد اما در برگشت اینگونه نیست.
مشاور وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه این وضعیت به اقتصاد کشور وابسته است، افزود: وقتی اقتصاد پویاتر باشد و رکود وجود نداشته نباشد، رونق اقتصادی داریم، تولید بیشتر شده و بار بیشتری برای حمل خواهیم داشت. در این صورت کمبود بار تا حدودی کاهش پیدا میکند و برای کامیونهای موجود کار درست می شود.
کشاورزیان با تاکید بر اینکه باید حملونقل بار در کشور مدیریت شود، اظهار کرد: باید در هر زمان متناسب با شرایط تصمیمگیری شود، اینکه نسخهای واحد برای همه شرایط پیچیده شود، راهکار نیست. اگر اینگونه بود که تا امروز مشکلات برطرف شده بود.
وی در ادامه با اشاره به اینکه سامانه سپهتن برای ایمنی اجرایی شد که ممکن است عدهای از آن ناراحت باشند، تصریح کرد: نمیکشود به همه خواستهها توجه کرد. رانندگان بحثی درباره وجود دوربین داشتند. وجود دوربین به این دلیل است کسی که پشت فرمان است همانی باشد که صورت وضعیت به نام او صادر شده است. مواردی را داشتهایم که صورت وضعیت به نام یک راننده صادر میشد اما رانندهای که نمیتوانست (بیماری، اعتیاد و...) صورت وضعیت بگیرد، پشت فرمان نشسته است.
وی با بیان اینکه مشکلات کامیونداران ریشه در کمیسیون مازاد و عرضه مازاد دارد، گفت: به عنوان مثال بارنامهای را با نرخ 1.5 میلیون تومان صادر میکنند، شرکت باید حدود 1.3 میلیون تومان به راننده پرداخت کند اما یک میلیون و 50 هزار تومان میدهد.
وی ادامه داد: باید به این نکته توجه شود که یک نفر کمیسیون مازاد میگیرد و یک نفر کمیسیون مازاد میدهد. رانندهای از مشهد باری را به تهران آورده است، دو گزینه دارد یکی اینکه چند روز صبر کند تا باری را دریافت کند و یکی دیگر آنکه شرکت میگوید بار است با 800 هزار تومان میروید. راننده هم با طیب خاطر میرود. این راننده ناراضی نیست، رانندهای که در انتطار بار است ناراضی است. از سوی دیگر صاحب کالا میگوید ماشین از مشهد آمده و میخواهد خالی برگردد میخواهیم از این مزیت استفاده کرده و بارم را جابجا کنم.
معاون سابق راه و شهرسازی اظهار کرد: معتقدم راهکار حل مشکلات بخش حملونقل بار کشور واقعی شدن قیمت سوخت و حذف عرضه مازاد است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حضور واسپاری کرمان موتور برای دومین سال پیاپی در هیئت مدیره انجمن ملی لیزینگ شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو تب خرید خودرو فروکش کرد خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند ریزش قیمت خودروهای وارداتی واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد حضور واسپاری کرمان موتور برای دومین سال پیاپی در هیئت مدیره انجمن ملی لیزینگ