دوچرخه در مصاف جهانی با چالش های محیط زیستی
پدال نیوز- دوچرخه در جامعه مدرن امروزی دیگر یک وسیله ورزشی صرف نیست؛ این وسیله به اقتضای شرایط زندگی کنونی به ابزاری بدل شده است که می تواند علاوه بر کاهش هزینه های سلامت، از بار انواع آلودگی های محیط زیستی بکاهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، همین ویژگی کاربردی و موثر دوچرخه است که سازمان ملل را در فروردین امسال بر آن داشت تا براساس پیشنهاد ترکمنستان و با رای موافق تمامی 193 عضو این سازمان، روزی را به نام دوچرخه در تقویم محیط زیستی جا دهد. امروز سوم ژوئن برابر با 13 خرداد روز جهانی دوچرخه است.
بر این اساس، تمام دولت های عضو سازمان ملل موظف هستند سالانه گزارش هایی را به صحن علنی این سازمان ارائه کنند مبنی بر این که دولت متبوعشان چه تمهیداتی را برای ترویج استفاده از دوچرخه و امکان دوچرخه سواری ایمن برای شهروندان فراهم کرده است.
**دوچرخه در مبارزه با غول آلودگی هوا
رفاه طلبی، تغییر سبک زندگی و گرایش مردم به سمت تجملات به مرور مشکلاتی را ایجاد کرده است که یکی از مهمترین آنها، آلودگی هوا است. تهران و برخی کلانشهرهای کشور نیز درگیر آلودگی هوا هستند، معضلی که خودرو یکی از عوامل اصلی دخیل در آن است و سلامت و محیط زیست را به خطر انداخته است.
بررسی ها نشان می دهد سهم وسایل نقلیه در آلودگی هوا بیش از 70 درصد است، این در حالی است که در کشورمان، خودروهای تک سرنشین در سطح شهرها به وفور تردد دارند و بیشترین سهم را در اشغال خیابان ها به خود اختصاص داده اند.
محمد درویش مدیر بخش سیاست محیط زیست در شبکه مطالعات سیاستگذاری عمومی وابسته به مرکز بررسی های استراتژیک نهاد ریاست جمهوری روز یکشنبه در این باره به خبرنگار علمی ایرنا گفت: سازمان ملل بر این باور است که برای مقابله با غول آلودگی هوا، ترافیک، آلودگی صوتی و کم تحرکی شهروندان، هیچ راهی بهتر از این نیست که افراد ترغیب شوند به جای استفاده از خودروهای شخصی به استفاده از وسایل پرتحرک تری مانند دوچرخه رو آورند.
*** آلودگی صوتی و نزاع های خیابانی
این فعال محیط زیست گفت: آلودگی صوتی از عوامل اصلی منجر به افزایش پرخاشگری و نزاع های خیابانی است، در نتیجه سازمان ملل هم تصریح دارد که اگر می خواهیم با پدیده های مخرب و تهدیدآفرین برای حیات بشر مقابله کنیم، هیچ راهی جز رفتن به سمت ترویج استفاده از دوچرخه نداریم.
*** تهران، سومین شهر نزاع خیز دنیا
مدیر بخش سیاست محیط زیست در شبکه مطالعات سیاستگذاری عمومی گفت: تهران هفت هزار نزاع در هر 100 هزار نفر را تجربه می کند و سومین شهر نزاع خیز جهان است، پایتخت کشورمان بر اساس اعلام موسسه مرسر در لندن در سال 2016 در بین 230 شهر بزرگ دنیا از نظر کیفیت زندگی 188 شد، 20 میلیون ساعت از عمر شهروندان آن در ترافیک تلف می شود که ارزش آن 10 هزار میلیارد تومان است.
وی گفت: در راستای این آمار، آلودگی صوتی در تهران مورد بررسی قرار گرفت و مشخص شد میزان آلودگی صوتی زیر پل سید خندان 82 دسیبل، منطقه ستارخان 80 دسیبل و زیر پل فردیس کرج 91 دسیبل است در حالی که حداکثر توان تحمل بشر برای زیستن در یک سکونتگاه انسانی 60 دسیبل است بنابراین می توان به این نتیجه رسید که یکی از دلایل نزاع های خیابانی، پرخاشگری و عدم تحمل می تواند همین مساله باشد .
*** سهم دوچرخه در جلوگیری از مرگ و میرها
عضو هیات علمی موسسه تحقیقات جنگلها، مراتع و آبخیزداری گفت: به طور رسمی اعلام می شود که پنج هزار نفر در سال در تهران بر اثر آلودگی هوا می میرند، البته به نظر می رسد این آمار بسیار خوشبینانه است چون سال گذشته در اتحادیه اروپا اعلام شد که سالانه در لندن 9 هزار و 500 نفر در اثر آلودگی هوا جان می بازند، بنابراین در قیاس با اتحادیه اروپا و یا در شهری مانند لندن که زیرساخت های بسیار بهتری دارد و خودروها و سوخت یورو 6 استفاده می شود، معلوم است که در تهران امار جان باختگان بیشتر است.
وی ادامه داد: ضمن اینکه تهران به شدت دچار پدیده جزیره گرمایی است و تمام اینها ناشی از بیش از 21 میلیون سفر در روز با وسایل نقلیه موتوری است که باید تلاش کنیم تا این رقم را کاهش دهیم در غیر اینصورت تهران دیگر عملا قابل زیستن نخواهد بود و هیچ راهی جز ترغیب شهروندان به استفاده از دوچرخه، وسیله حمل و نقل عمومی و ایجاد معابر امن برای پیاده روی باقی نمی ماند.
این فعال محیط زیست تاکید کرد: مدیران شهری به جای استمرار رفتارهای اشتباه مانند ساختن اتوبان ها، بزرگراه ها، پل ها، تونل ها، تقاطع های غیر همسطح و پارکینگ های طبقاتی که به منزله چراغ سبز نشان دادن به ورودی خودروی بیشتر در تهران است، باید تلاش کنند فضا را برای ورود خودروها تنگ تر و برای دوچرخه ها باز تر کنند.
درویش گفت: دوچرخه هیچ نوع آلودگی ندارد، هر خودروی شخصی در فضایی تردد می کند که به راحتی 6 دوچرخه می تواند در آن فضا حرکت کند، علاوه بر این هر خودروی شخصی در هر 100 کیلومتر مسافت، اکسیژن مصرفی روزانه 365 انسان را می سوزاند در حالی که دوچرخه هیچ اکسیژنی را هدر نمی دهند.
*** سه شنبه های بدون خودرو نشانه پیشگامی ایران
مدیر کل سابق دفتر مشارکت های مردمی سازمان حفاظت محیط زیست افزود: شکل گیری پویش سه شنبه های بدون خودرو در ایران نشاندهنده این است که ایران حتی پیشگام تر از بسیاری از کشورهای جهان و سازمان ملل عمل کرده است.
درویش گفت: آذرماه سال 94 پویش سه شنبه های بدون خودرو در ایران با هدف تشویق مردم و مسوولان به استفاده بیشتر از دوچرخه و کاهش گرایش به خودرو شکل گرفت و اکنون 131 هفته را با موفقیت پشت سر گذاشته است. در واقع اعضای این پویش سه شنبه ها از دوچرخه یا وسیله حمل و نقل عمومی برای رفت و آمد استفاده می کنند.
مدیر بخش سیاست محیط زیست در شبکه مطالعات سیاستگذاری عمومی افزود: نتیجه این پویش تاکنون پیوستن 200 شهر به آن و ایجاد بیش از 900 کیلومتر مسیر ایمن دوچرخه سواری در برخی از این شهرها است، همچنین شهرهایی مانند یزد و اصفهان علاوه بر اینکه درصدد برآمده اند مسیرهای ایمن برای دوچرخه سواری و پیاده روی ایجاد کنند حتی در تلاش هستند تا مسیرهای ایمن برای سرنشینان ویلچر و کهنسالان ایجاد کنند.
این فعال محیط زیست اظهار داشت: به واقع مسوولان این شهرها به سمت ایجاد شهرهای زیست محور که مشخصه آن فراهم کردن حرمت زندگی برای شهروندان است، حرکت می کنند.
*** اختراع اولین دوچرخه
26 ژوئن 1819 اختراع دوچرخه به ثبت رسید. به درستی معلوم نیست که در چه تاریخ و به دست چه فردی، نخستین دوچرخه ساخته شده است. طبق تحقیق برخی از مورخان، نخستین دوچرخه در سال 1790 در فرانسه ساخته شده بود. اسناد دقیق، از ساخت دوچرخه کاملتر و بازرگانی شدن این صنعت (تولید انبوه) در سال 1817 در آلمان و توسط «کارل دریس Karl Drais» حکایت می کند.
دوچرخه های اولیه دارای زنجیر و خودرو نبودند. زنجیر دوچرخه (انتقال نیروی رکاب زن به چرخ) در سال 1885 ساخته شد و حرکت با دوچرخه را آسان و بدون زحمت کرد.
پیش از عمومی شدن استفاده ازخودرو ، دوچرخه به صورت سه و یا چهار چرخه، دو نفره و سه نفره هم ساخته می شد که دوچرخه سوار می توانست همسرش را همانند نشستن در اتومبیل (نه روی زین و ترک بند) با خود ببرد و سواری دهد.
طبق برآورد رسمی، درسال 2005، جهان دارای بیش از یک میلیارد دوچرخه بود. پیش بینی شده است که با گران شدن بهای بنزین و نیز به خاطر حفظ تندرستی (لزوم ورزش روزانه)، استفاده از دوچرخه بار دیگر افزایش یابد.
طبق یک میثاق بین المللی، از سال 1968 دوچرخه در ردیف وسائط نقلیه که در ردیف «خودرو» هستند در آمده و راکب دوچرخه عنوان «راننده» یافته و لذا باید همه مقررات راهنمایی و رانندگی را رعایت کند. به علاوه، رانندگان خودرو باید به حق دوچرخه سوار در معابر احترام بگذارند و ضمن حرکت، حق تقدم و فاصله قانونی را با آن رعایت کنند.
بر این اساس، تمام دولت های عضو سازمان ملل موظف هستند سالانه گزارش هایی را به صحن علنی این سازمان ارائه کنند مبنی بر این که دولت متبوعشان چه تمهیداتی را برای ترویج استفاده از دوچرخه و امکان دوچرخه سواری ایمن برای شهروندان فراهم کرده است.
**دوچرخه در مبارزه با غول آلودگی هوا
رفاه طلبی، تغییر سبک زندگی و گرایش مردم به سمت تجملات به مرور مشکلاتی را ایجاد کرده است که یکی از مهمترین آنها، آلودگی هوا است. تهران و برخی کلانشهرهای کشور نیز درگیر آلودگی هوا هستند، معضلی که خودرو یکی از عوامل اصلی دخیل در آن است و سلامت و محیط زیست را به خطر انداخته است.
بررسی ها نشان می دهد سهم وسایل نقلیه در آلودگی هوا بیش از 70 درصد است، این در حالی است که در کشورمان، خودروهای تک سرنشین در سطح شهرها به وفور تردد دارند و بیشترین سهم را در اشغال خیابان ها به خود اختصاص داده اند.
محمد درویش مدیر بخش سیاست محیط زیست در شبکه مطالعات سیاستگذاری عمومی وابسته به مرکز بررسی های استراتژیک نهاد ریاست جمهوری روز یکشنبه در این باره به خبرنگار علمی ایرنا گفت: سازمان ملل بر این باور است که برای مقابله با غول آلودگی هوا، ترافیک، آلودگی صوتی و کم تحرکی شهروندان، هیچ راهی بهتر از این نیست که افراد ترغیب شوند به جای استفاده از خودروهای شخصی به استفاده از وسایل پرتحرک تری مانند دوچرخه رو آورند.
*** آلودگی صوتی و نزاع های خیابانی
این فعال محیط زیست گفت: آلودگی صوتی از عوامل اصلی منجر به افزایش پرخاشگری و نزاع های خیابانی است، در نتیجه سازمان ملل هم تصریح دارد که اگر می خواهیم با پدیده های مخرب و تهدیدآفرین برای حیات بشر مقابله کنیم، هیچ راهی جز رفتن به سمت ترویج استفاده از دوچرخه نداریم.
*** تهران، سومین شهر نزاع خیز دنیا
مدیر بخش سیاست محیط زیست در شبکه مطالعات سیاستگذاری عمومی گفت: تهران هفت هزار نزاع در هر 100 هزار نفر را تجربه می کند و سومین شهر نزاع خیز جهان است، پایتخت کشورمان بر اساس اعلام موسسه مرسر در لندن در سال 2016 در بین 230 شهر بزرگ دنیا از نظر کیفیت زندگی 188 شد، 20 میلیون ساعت از عمر شهروندان آن در ترافیک تلف می شود که ارزش آن 10 هزار میلیارد تومان است.
وی گفت: در راستای این آمار، آلودگی صوتی در تهران مورد بررسی قرار گرفت و مشخص شد میزان آلودگی صوتی زیر پل سید خندان 82 دسیبل، منطقه ستارخان 80 دسیبل و زیر پل فردیس کرج 91 دسیبل است در حالی که حداکثر توان تحمل بشر برای زیستن در یک سکونتگاه انسانی 60 دسیبل است بنابراین می توان به این نتیجه رسید که یکی از دلایل نزاع های خیابانی، پرخاشگری و عدم تحمل می تواند همین مساله باشد .
*** سهم دوچرخه در جلوگیری از مرگ و میرها
عضو هیات علمی موسسه تحقیقات جنگلها، مراتع و آبخیزداری گفت: به طور رسمی اعلام می شود که پنج هزار نفر در سال در تهران بر اثر آلودگی هوا می میرند، البته به نظر می رسد این آمار بسیار خوشبینانه است چون سال گذشته در اتحادیه اروپا اعلام شد که سالانه در لندن 9 هزار و 500 نفر در اثر آلودگی هوا جان می بازند، بنابراین در قیاس با اتحادیه اروپا و یا در شهری مانند لندن که زیرساخت های بسیار بهتری دارد و خودروها و سوخت یورو 6 استفاده می شود، معلوم است که در تهران امار جان باختگان بیشتر است.
وی ادامه داد: ضمن اینکه تهران به شدت دچار پدیده جزیره گرمایی است و تمام اینها ناشی از بیش از 21 میلیون سفر در روز با وسایل نقلیه موتوری است که باید تلاش کنیم تا این رقم را کاهش دهیم در غیر اینصورت تهران دیگر عملا قابل زیستن نخواهد بود و هیچ راهی جز ترغیب شهروندان به استفاده از دوچرخه، وسیله حمل و نقل عمومی و ایجاد معابر امن برای پیاده روی باقی نمی ماند.
این فعال محیط زیست تاکید کرد: مدیران شهری به جای استمرار رفتارهای اشتباه مانند ساختن اتوبان ها، بزرگراه ها، پل ها، تونل ها، تقاطع های غیر همسطح و پارکینگ های طبقاتی که به منزله چراغ سبز نشان دادن به ورودی خودروی بیشتر در تهران است، باید تلاش کنند فضا را برای ورود خودروها تنگ تر و برای دوچرخه ها باز تر کنند.
درویش گفت: دوچرخه هیچ نوع آلودگی ندارد، هر خودروی شخصی در فضایی تردد می کند که به راحتی 6 دوچرخه می تواند در آن فضا حرکت کند، علاوه بر این هر خودروی شخصی در هر 100 کیلومتر مسافت، اکسیژن مصرفی روزانه 365 انسان را می سوزاند در حالی که دوچرخه هیچ اکسیژنی را هدر نمی دهند.
*** سه شنبه های بدون خودرو نشانه پیشگامی ایران
مدیر کل سابق دفتر مشارکت های مردمی سازمان حفاظت محیط زیست افزود: شکل گیری پویش سه شنبه های بدون خودرو در ایران نشاندهنده این است که ایران حتی پیشگام تر از بسیاری از کشورهای جهان و سازمان ملل عمل کرده است.
درویش گفت: آذرماه سال 94 پویش سه شنبه های بدون خودرو در ایران با هدف تشویق مردم و مسوولان به استفاده بیشتر از دوچرخه و کاهش گرایش به خودرو شکل گرفت و اکنون 131 هفته را با موفقیت پشت سر گذاشته است. در واقع اعضای این پویش سه شنبه ها از دوچرخه یا وسیله حمل و نقل عمومی برای رفت و آمد استفاده می کنند.
مدیر بخش سیاست محیط زیست در شبکه مطالعات سیاستگذاری عمومی افزود: نتیجه این پویش تاکنون پیوستن 200 شهر به آن و ایجاد بیش از 900 کیلومتر مسیر ایمن دوچرخه سواری در برخی از این شهرها است، همچنین شهرهایی مانند یزد و اصفهان علاوه بر اینکه درصدد برآمده اند مسیرهای ایمن برای دوچرخه سواری و پیاده روی ایجاد کنند حتی در تلاش هستند تا مسیرهای ایمن برای سرنشینان ویلچر و کهنسالان ایجاد کنند.
این فعال محیط زیست اظهار داشت: به واقع مسوولان این شهرها به سمت ایجاد شهرهای زیست محور که مشخصه آن فراهم کردن حرمت زندگی برای شهروندان است، حرکت می کنند.
*** اختراع اولین دوچرخه
26 ژوئن 1819 اختراع دوچرخه به ثبت رسید. به درستی معلوم نیست که در چه تاریخ و به دست چه فردی، نخستین دوچرخه ساخته شده است. طبق تحقیق برخی از مورخان، نخستین دوچرخه در سال 1790 در فرانسه ساخته شده بود. اسناد دقیق، از ساخت دوچرخه کاملتر و بازرگانی شدن این صنعت (تولید انبوه) در سال 1817 در آلمان و توسط «کارل دریس Karl Drais» حکایت می کند.
دوچرخه های اولیه دارای زنجیر و خودرو نبودند. زنجیر دوچرخه (انتقال نیروی رکاب زن به چرخ) در سال 1885 ساخته شد و حرکت با دوچرخه را آسان و بدون زحمت کرد.
پیش از عمومی شدن استفاده ازخودرو ، دوچرخه به صورت سه و یا چهار چرخه، دو نفره و سه نفره هم ساخته می شد که دوچرخه سوار می توانست همسرش را همانند نشستن در اتومبیل (نه روی زین و ترک بند) با خود ببرد و سواری دهد.
طبق برآورد رسمی، درسال 2005، جهان دارای بیش از یک میلیارد دوچرخه بود. پیش بینی شده است که با گران شدن بهای بنزین و نیز به خاطر حفظ تندرستی (لزوم ورزش روزانه)، استفاده از دوچرخه بار دیگر افزایش یابد.
طبق یک میثاق بین المللی، از سال 1968 دوچرخه در ردیف وسائط نقلیه که در ردیف «خودرو» هستند در آمده و راکب دوچرخه عنوان «راننده» یافته و لذا باید همه مقررات راهنمایی و رانندگی را رعایت کند. به علاوه، رانندگان خودرو باید به حق دوچرخه سوار در معابر احترام بگذارند و ضمن حرکت، حق تقدم و فاصله قانونی را با آن رعایت کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور