کد خبر:
۸۳۷۳۳ ۱۶:۴۸
۱۳۹۷/۰۳/۱۲
ترافیک رسانهها پشت درهای بسته طرح ترافیک
پدال نیوز- داستان طرح جدید ترافیک تمامی ندارد و هر بار شهرداری و شورای شهر تهران سعی در اعمال سیاست های انحصارگرایانه خود دارند و آن را به نام مبارزه با رانت به افکار عمومی پمپاژ می کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، زمانیکه سمیع الله حسینی مکارم؛ معاون مالی شهرداری و نامزد پست شهرداری در یک نشست خبری از افزایش سهیمه خبرنگاران در طرح جدید ترافیک سخن گفت، بسیاری بر این نظر بودند که وی برای جلب نظر رسانه ها دست به این اقدام زده است ولی آنچه اهمیت داشت جایگاهی بود که وی به عنوان سرپرست شهرداری قول انجام این وعده را داد.
مکارم حتی از ارائه لایحه به شورای شهر برای اختصاص سهمیه به خبرنگاران گفته بود. سرپرست سابق شهرداری تهران در تاریخ 18 اردیبهشت ماه با اشاره به موضوع طرح ترافیک خبرنگاران تصریح کرد: «بهمنظور سهولت در فعالیت خبرنگاران، برای افزایش صددرصدی سهمیه طرح ترافیک این قشر شریف برنامه داریم. ظرف یکی دو روز آینده لایحهای به شورای اسلامی شهر تهران تقدیم خواهیم کرد که بهموجب آن افزایش دوهزار سهمیه جدید به دوهزار سهمیه موجود را از شورا تقاضا خواهیم کرد که امیدواریم مورد تأیید اعضای محترم شورا قرار گیرد.»
در همان جلسه محمد علیخانی؛ عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز از بازبینی و اصلاح آیین نامه تشخیص صلاحیت خبرنگاران برای دریافت آرم طرح ترافیک و همچنین همکاری برای تصویب لایحه در کمیسیون متبوعش خبر داده بود. وی همچنین در 25 اردیبهشت ماه در صحن شورای شهر در خصوص افزایش سهمیه اقشار خاص به خصوص خبرنگاران، گفته بود: «تا اواسط خرداد این سهمیه تخصیص پیدا میکند.»
افزایش سهیمه خبرنگاران در طرح جدید ترافیک در حالی از سوی مکارم و علیخانی مورد تایید قرار گرفته بود که تنها پس از چند روز و مشخص شدن سرنوشت شهرداری خلف وعده ها شروع شد. لایحه دوفوریتی که قرار بود پس از اظهارنظر مکارم در روز 18 اردیبهشت تنها چند روز بعد راهی شورای شهر شود، هرگز نگاشته نیز نشد چه برسد به صحن برسد!
بعد از آن بود که طراح اصلی طرح جدید ترافیک و یکی از سرسخت ترین موانع تسهیل امور خبرنگاران در طرح ترافیک به میدان پاگذاشت تا وعده سرخرمن مکارم را به طور کلی هوا کند. پورسید آقایی در 31 اردیبهشت ماه به طور کامل از وعده حسینی مکارم عبور کرد و عنوان کرد که همان سهمیه دو هزار نفری نیز بنا بر اصرار شورای شهر بوده، در صورتیکه معاونت حمل و نقل مخالف سهمیه برای خبرنگاران بود: «اختصاص امتیاز ویژه به خبرنگاران در لایحه پیشنهادی شهرداری نبود ولی اعضای شورای شهر ترجیح دادند که نهایتاً خبرنگاران با تخفیف 90 درصد اجازه ورود به طرح را داشته باشند و ما هم در این زمینه ملزم به اجرای مصوبه شورای شهر هستیم و قطعاً به بهترین وجه مصوبات شورا را اجرا خواهیم کرد.»
در آخرین سنگ اندازی که پورسیدآقایی در مقابل خبرنگاران انجام داده، وی در اظهاراتی جدید به طور کلی افزایش سهمیه خبرنگاران را منکر شد و اعلام کرد:« این انتظار که تمام متقاضیان دریافت طرح خبرنگاری بدون هیچ محدودیت طرح دریافت کنند اشتباه است؛ چراکه وقتی تمامی اقشار برای دریافت طرح ترافیک با محدودیت مواجه هستند دلیلی ندارد که این محدودیت در مورد خبرنگاران اعمال نشود. تاکنون 50 درصد از خبرنگاران متقاضی سهمیه طرح ترافیک خود را دریافت کرده اند و به زودی اسامی آن ها منتشر خواهد شد، بنابراین افزایش سهمیه ای در این حوزه نخواهیم داشت.»
معاون حمل و نقل و ترافیک اجحاف و کم کاری معاونت خود در ارائه کامل سهمیه ها به اقشار خاص را بهانه ای قرار داده تا ظلم در حق خبرنگاران را توجیه سازد: «وقتی برای تمام اقشار محدودیت وجود دارد منصفانه نیست که سهمیه قشری دیگر100 درصد تعلق گیرد. وقتی برای تمام اقشار محدودیت وجود دارد منصفانه نیست که سهمیه قشری دیگر100 درصد تعلق گیرد.»
باید به معاون نجفی شهردار سابق تهران این نکته را یادآوری کرد که در تمامی دنیا برای قشر خبرنگاران حرمت و جایگاه خاصی قائل هستند و برای تسهیل امر خبرنگاری در تمامی نقاط امکانات و تسهیلات ویژه ای در نظر گرفته می شود و این به معنای رانت یا انحصار گرایی تفسیر نمی شود. از سوی دیگر در سال های گذشته خبرنگاران در دوره مدیریت سابق به راحتی و براساس روال قانونی و مشخصی سهمیه طرح ترافیک دریافت می کردند و این شامل تمامی خبرنگاران از جمله منتقدان سرسخت و رسانه های تخریب گر شهرداری سابق می شد و هیچ اعمال سلیقه ای صورت نمی گرفت. در حالیکه در حال حاضر سیستم احراز صلاحیت خبرنگاران باسابقه و شناخته شده با اعمال سلیقه کسانی در معاونت حمل و نقل صورت می گیرد که یا شناختی از خبرنگار و رسانه ندارند و یا در حال تسویه حساب های سیاسی با این قشر آسیب پذیر و زحمت کش هستند.
به هر حال آنچه در این بین اهمیت داشت، مشخص شدن وجه مصالحه قرار گرفتن خبرنگاران از سوی سرپرست سابق شهرداری و معاونین وی بود که سعی داشتند تا در زمان انتخاب شهردار تهران برای خود تبلیغات رایگان در رسانه ها و به بهانه ارائه افزایش 50 درصدی سهیمه خبرنگاران که حق و حقوق آنها بوده و از آنها دریغ شده، داشته باشند. آنچه در نهایت از این سیاست های متناقض و فرصت طلبانه بر جای خواهد ماند، قضاوت افکار عمومی از عملکرد مدیریت جدید شهری است که در حوزه های مختلف حتی نتوانسته اند امور رویتن و عادی گذشته را به نحو احسن انجام دهند و سعی می کنند با حاشیه سازی نگاه شهروندان را به مسائل حاشیه ای و کم اهمیت جلب کنند.
مکارم حتی از ارائه لایحه به شورای شهر برای اختصاص سهمیه به خبرنگاران گفته بود. سرپرست سابق شهرداری تهران در تاریخ 18 اردیبهشت ماه با اشاره به موضوع طرح ترافیک خبرنگاران تصریح کرد: «بهمنظور سهولت در فعالیت خبرنگاران، برای افزایش صددرصدی سهمیه طرح ترافیک این قشر شریف برنامه داریم. ظرف یکی دو روز آینده لایحهای به شورای اسلامی شهر تهران تقدیم خواهیم کرد که بهموجب آن افزایش دوهزار سهمیه جدید به دوهزار سهمیه موجود را از شورا تقاضا خواهیم کرد که امیدواریم مورد تأیید اعضای محترم شورا قرار گیرد.»
در همان جلسه محمد علیخانی؛ عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز از بازبینی و اصلاح آیین نامه تشخیص صلاحیت خبرنگاران برای دریافت آرم طرح ترافیک و همچنین همکاری برای تصویب لایحه در کمیسیون متبوعش خبر داده بود. وی همچنین در 25 اردیبهشت ماه در صحن شورای شهر در خصوص افزایش سهمیه اقشار خاص به خصوص خبرنگاران، گفته بود: «تا اواسط خرداد این سهمیه تخصیص پیدا میکند.»
افزایش سهیمه خبرنگاران در طرح جدید ترافیک در حالی از سوی مکارم و علیخانی مورد تایید قرار گرفته بود که تنها پس از چند روز و مشخص شدن سرنوشت شهرداری خلف وعده ها شروع شد. لایحه دوفوریتی که قرار بود پس از اظهارنظر مکارم در روز 18 اردیبهشت تنها چند روز بعد راهی شورای شهر شود، هرگز نگاشته نیز نشد چه برسد به صحن برسد!
بعد از آن بود که طراح اصلی طرح جدید ترافیک و یکی از سرسخت ترین موانع تسهیل امور خبرنگاران در طرح ترافیک به میدان پاگذاشت تا وعده سرخرمن مکارم را به طور کلی هوا کند. پورسید آقایی در 31 اردیبهشت ماه به طور کامل از وعده حسینی مکارم عبور کرد و عنوان کرد که همان سهمیه دو هزار نفری نیز بنا بر اصرار شورای شهر بوده، در صورتیکه معاونت حمل و نقل مخالف سهمیه برای خبرنگاران بود: «اختصاص امتیاز ویژه به خبرنگاران در لایحه پیشنهادی شهرداری نبود ولی اعضای شورای شهر ترجیح دادند که نهایتاً خبرنگاران با تخفیف 90 درصد اجازه ورود به طرح را داشته باشند و ما هم در این زمینه ملزم به اجرای مصوبه شورای شهر هستیم و قطعاً به بهترین وجه مصوبات شورا را اجرا خواهیم کرد.»
در آخرین سنگ اندازی که پورسیدآقایی در مقابل خبرنگاران انجام داده، وی در اظهاراتی جدید به طور کلی افزایش سهمیه خبرنگاران را منکر شد و اعلام کرد:« این انتظار که تمام متقاضیان دریافت طرح خبرنگاری بدون هیچ محدودیت طرح دریافت کنند اشتباه است؛ چراکه وقتی تمامی اقشار برای دریافت طرح ترافیک با محدودیت مواجه هستند دلیلی ندارد که این محدودیت در مورد خبرنگاران اعمال نشود. تاکنون 50 درصد از خبرنگاران متقاضی سهمیه طرح ترافیک خود را دریافت کرده اند و به زودی اسامی آن ها منتشر خواهد شد، بنابراین افزایش سهمیه ای در این حوزه نخواهیم داشت.»
معاون حمل و نقل و ترافیک اجحاف و کم کاری معاونت خود در ارائه کامل سهمیه ها به اقشار خاص را بهانه ای قرار داده تا ظلم در حق خبرنگاران را توجیه سازد: «وقتی برای تمام اقشار محدودیت وجود دارد منصفانه نیست که سهمیه قشری دیگر100 درصد تعلق گیرد. وقتی برای تمام اقشار محدودیت وجود دارد منصفانه نیست که سهمیه قشری دیگر100 درصد تعلق گیرد.»
باید به معاون نجفی شهردار سابق تهران این نکته را یادآوری کرد که در تمامی دنیا برای قشر خبرنگاران حرمت و جایگاه خاصی قائل هستند و برای تسهیل امر خبرنگاری در تمامی نقاط امکانات و تسهیلات ویژه ای در نظر گرفته می شود و این به معنای رانت یا انحصار گرایی تفسیر نمی شود. از سوی دیگر در سال های گذشته خبرنگاران در دوره مدیریت سابق به راحتی و براساس روال قانونی و مشخصی سهمیه طرح ترافیک دریافت می کردند و این شامل تمامی خبرنگاران از جمله منتقدان سرسخت و رسانه های تخریب گر شهرداری سابق می شد و هیچ اعمال سلیقه ای صورت نمی گرفت. در حالیکه در حال حاضر سیستم احراز صلاحیت خبرنگاران باسابقه و شناخته شده با اعمال سلیقه کسانی در معاونت حمل و نقل صورت می گیرد که یا شناختی از خبرنگار و رسانه ندارند و یا در حال تسویه حساب های سیاسی با این قشر آسیب پذیر و زحمت کش هستند.
به هر حال آنچه در این بین اهمیت داشت، مشخص شدن وجه مصالحه قرار گرفتن خبرنگاران از سوی سرپرست سابق شهرداری و معاونین وی بود که سعی داشتند تا در زمان انتخاب شهردار تهران برای خود تبلیغات رایگان در رسانه ها و به بهانه ارائه افزایش 50 درصدی سهیمه خبرنگاران که حق و حقوق آنها بوده و از آنها دریغ شده، داشته باشند. آنچه در نهایت از این سیاست های متناقض و فرصت طلبانه بر جای خواهد ماند، قضاوت افکار عمومی از عملکرد مدیریت جدید شهری است که در حوزه های مختلف حتی نتوانسته اند امور رویتن و عادی گذشته را به نحو احسن انجام دهند و سعی می کنند با حاشیه سازی نگاه شهروندان را به مسائل حاشیه ای و کم اهمیت جلب کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان سرمایهگذاری هیوندای در کره گسترش فعالیت BYD در اروپا واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت معماری ارزی واردات خودرو غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران