کد خبر:
۸۳۶۹۷ ۱۲:۰۰
۱۳۹۷/۰۳/۱۲
خودروهای پسابرجامی مشمول قیمت گذاری شورای رقابت می شود؟
پدال نیوز- همزمان با انعقاد قرارداد سرمایه گذاری مشترک دو خودروساز بزرگ با شرکت های فرانسوی، انتظارها برای ورود خودروهای پسابرجامی قوت گرفت. خودروهایی که قرار شد در ابتدا با داخلی سازی پایین تری نسبت به سایر خودروها کار تولید خود را در ایران آغاز کنند و در طول زمان نسبت به ارتقای آن ها اقدام شود. اما نکته اساسی در عرضه این خودروها، قیمت است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از آن جا که وابستگی این خودروها به ارز بالا بوده به طور قطع با نوسانات ارزی اخیر، قیمت این خودروها نیز دستخوش تغییراتی خواهد شد. در این شرایط خودروسازان ناگزیر به افزایش قیمت هستند امری که کارشناسان صنعت خودرو نیز بر آن تاکید داشته و اعلام می کنند که با هدف جلوگیری از ضرر و زیان، خودروسازان ناگزیر به افزایش قیمت هایی هستند که در ابتدا اعلام شده زیرا با مطرح شدن زمزمه های تحریم دوباره از یک سو و افزایش نرخ ارز از سوی دیگر، مواد اولیه این خودروها بدون شک با قیمت های قبلی فراهم نخواهد شد و این امر ضرورت افزایش قیمت ها را بیش از پیش کرده است. این شرایط در حالی است که خودروهای پسابرجامی به دلیل قیمت بیش از 45 میلیون تومان مشمول قیمت گذاری شورای رقابت نیست و این امر دست خودروساز را برای تعیین قیمت ها باز گذاشته و می تواند مانع از ضررو زیان احتمالی خودروسازان شود.
تحمیل هزینه 13 درصدی فنی به خودروهای پسابرجامی
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با هفته نامه خودرو امروز تاکید کرد: تا زمانی که عرضه سی کی دی خودروهای پسابرجامی قطع نشود، قیمت کارخانه ای این خودروها چندان افزایش نخواهد یافت اما محاسبات اخیر نشان می دهد شاهد 13 درصد هزینه های فنی به این خودروها خواهیم بود.
وی با بیان این که این خودروها ارز مبادله ای دریافت می کردند و از نظر تکنیکالی افزایش 13 درصدی قیمت این خودروها قابل پذیرش است، گفت: در حال حاضر تفاوت قیمت کارخانه ای و بازار این خودروها در حدود 30 تا 40 درصد است که باید این حاشیه سود، به جیب خودروساز برود.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به طور قطع لازم است خودروساز سود بیشتری کند تا زیان های خود را تا اندازه زیادی جبران کند و از سوی دیگر صورت های مالی شفافی داشته و قادر به پرداخت مالیات باشد.
زاوه با تاکید بر این که در صورت قطع نشدن عرضه قطعات شاهد 13 درصد هزینه از نظر تکنیکالی در حوزه خودروهای پسابرجامی خواهیم بود، تصریح کرد: در این شرایط بهترین اقدامی که خودروساز می تواند انجام دهد تا حاشیه سود بازار به نفع او تمام شود، شناور کردن قیمت خودروها و فروش آن در حاشیه بازار است.
ناگزیر از افزایش قیمت خودروهای پسابرجامی هستیم
در همین حال حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در گفت و گو با خبرنگار ما با اشاره به افزایش قیمت ارز گفت: از آن جا که قسمت عمده ای از خودروهای پسابرجامی از طریق واردات تامین می شود و این قطعات نیز وابسته به نرخ ارز هستند بنابراین به طور طبیعی نمی توان انتظار قیمت های قبلی را داشت و خودروسازان ناگزیر به افزایش قیمت محصولات هستنند.
وی با بیان این که خودروسازان به دلیل مواجه نشدن با ضرر و زیان ناگزیر از قیمتگذاری خودروهای پسابرجامی با قیمت ارز جدید هستند، افزود: قیمت مواد اولیه با نرخ ارز محاسبه می شود و قطعه ساز ناگزیر است بخشی از مواد اولیه خود را از طریق واردات تامین کند در همین حال بخش خام مواد اولیه داخلی نیز از طریق واردات تامین می شود و قطعه ساز ناگزیر از خرید آن ها با ارز است که منجر به افزایش قیمت تمام شده می شود.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: هزینه تولید در ایران بالاتر از حد استاندارد است و داخلی سازی نه تنها هزینه ها را کاهش نمی دهد بلکه منجر به افزایش قیمت ها نیز می شود و نگاهی به تولید قطعات چینی و هزینه های تمام شده آن ها حتی در قطعات با کیفیت چینی این تفاوت قیمت را نشان می دهد.
وی تنها حسن داخلی سازی را کاهش وابستگی و انتقال اشتغالزایی به داخل کشور اعلام و تصریح کرد: با اتفاق های جدید سیاسی و زمزمه تحریم های دوباره افزایش هزینه ها و در نهایت قیمت تمام شده قابل پیش بینی است چرا که هزینه انتقال و جابجایی پول، نقل و انتقال و لجستیک به طور طبیعی افزایش می یابد.
ضرورت شناورسازی قیمت خودروهای پسابرجامی
در همین حال آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی نیز در گفت و گو با هفته نامه خودرو امروز با تاکید بر این که خودروهای پسابرجامی نیز همانند سایر خودروها متحمل هزینه های جدیدی شده اند و مشکل صنعت خودرو با افزایش قیمت هایی معادل 9.6 درصد حل نخواهد شد، گفت: هرچند خودروهای پسابرجامی هیچ گاه با قیمت مشخصی به بازار عرضه نشدند و قیمت قطعی برای آن ها تعیین نشده و همه ثبت نام ها نیز مشروط به پرداخت قیمت نهایی در زمان موعد تحویل خودرو هستند، اما به طور قطع با اتفاق های اخیر به هیچ عنوان با قیمت های قبلی ارایه نخواهند شد.
وی افزود: در ابتدای سال 97 نسبت به ابتدای سال 96 ارز مبادله ای حدود 40 درصد افزایش داشته و از حدود 3100 به 4200 تومان رسید این در حالیست که قیمت قطعات و مواد اولیه نیز افزایش حداقل 40 درصدی داشته، در این شرایط خودروساز چگونه می تواند خودروهای پسابرجامی را که قیمتی در حد پیش بینی برای آن ها اعلام کرده با زیان به فروش برساند.
این فعال صنعت خودرو ادامه داد: هرچند قیمت خودروهای پسابرجامی در حد گمانه زنی بود اما بدون شک عرضه آن ها با قیمت های پیشین اعلام شده وجود ندارد.
تحمیل هزینه 13 درصدی فنی به خودروهای پسابرجامی
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با هفته نامه خودرو امروز تاکید کرد: تا زمانی که عرضه سی کی دی خودروهای پسابرجامی قطع نشود، قیمت کارخانه ای این خودروها چندان افزایش نخواهد یافت اما محاسبات اخیر نشان می دهد شاهد 13 درصد هزینه های فنی به این خودروها خواهیم بود.
وی با بیان این که این خودروها ارز مبادله ای دریافت می کردند و از نظر تکنیکالی افزایش 13 درصدی قیمت این خودروها قابل پذیرش است، گفت: در حال حاضر تفاوت قیمت کارخانه ای و بازار این خودروها در حدود 30 تا 40 درصد است که باید این حاشیه سود، به جیب خودروساز برود.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به طور قطع لازم است خودروساز سود بیشتری کند تا زیان های خود را تا اندازه زیادی جبران کند و از سوی دیگر صورت های مالی شفافی داشته و قادر به پرداخت مالیات باشد.
زاوه با تاکید بر این که در صورت قطع نشدن عرضه قطعات شاهد 13 درصد هزینه از نظر تکنیکالی در حوزه خودروهای پسابرجامی خواهیم بود، تصریح کرد: در این شرایط بهترین اقدامی که خودروساز می تواند انجام دهد تا حاشیه سود بازار به نفع او تمام شود، شناور کردن قیمت خودروها و فروش آن در حاشیه بازار است.
ناگزیر از افزایش قیمت خودروهای پسابرجامی هستیم
در همین حال حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در گفت و گو با خبرنگار ما با اشاره به افزایش قیمت ارز گفت: از آن جا که قسمت عمده ای از خودروهای پسابرجامی از طریق واردات تامین می شود و این قطعات نیز وابسته به نرخ ارز هستند بنابراین به طور طبیعی نمی توان انتظار قیمت های قبلی را داشت و خودروسازان ناگزیر به افزایش قیمت محصولات هستنند.
وی با بیان این که خودروسازان به دلیل مواجه نشدن با ضرر و زیان ناگزیر از قیمتگذاری خودروهای پسابرجامی با قیمت ارز جدید هستند، افزود: قیمت مواد اولیه با نرخ ارز محاسبه می شود و قطعه ساز ناگزیر است بخشی از مواد اولیه خود را از طریق واردات تامین کند در همین حال بخش خام مواد اولیه داخلی نیز از طریق واردات تامین می شود و قطعه ساز ناگزیر از خرید آن ها با ارز است که منجر به افزایش قیمت تمام شده می شود.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: هزینه تولید در ایران بالاتر از حد استاندارد است و داخلی سازی نه تنها هزینه ها را کاهش نمی دهد بلکه منجر به افزایش قیمت ها نیز می شود و نگاهی به تولید قطعات چینی و هزینه های تمام شده آن ها حتی در قطعات با کیفیت چینی این تفاوت قیمت را نشان می دهد.
وی تنها حسن داخلی سازی را کاهش وابستگی و انتقال اشتغالزایی به داخل کشور اعلام و تصریح کرد: با اتفاق های جدید سیاسی و زمزمه تحریم های دوباره افزایش هزینه ها و در نهایت قیمت تمام شده قابل پیش بینی است چرا که هزینه انتقال و جابجایی پول، نقل و انتقال و لجستیک به طور طبیعی افزایش می یابد.
ضرورت شناورسازی قیمت خودروهای پسابرجامی
در همین حال آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی نیز در گفت و گو با هفته نامه خودرو امروز با تاکید بر این که خودروهای پسابرجامی نیز همانند سایر خودروها متحمل هزینه های جدیدی شده اند و مشکل صنعت خودرو با افزایش قیمت هایی معادل 9.6 درصد حل نخواهد شد، گفت: هرچند خودروهای پسابرجامی هیچ گاه با قیمت مشخصی به بازار عرضه نشدند و قیمت قطعی برای آن ها تعیین نشده و همه ثبت نام ها نیز مشروط به پرداخت قیمت نهایی در زمان موعد تحویل خودرو هستند، اما به طور قطع با اتفاق های اخیر به هیچ عنوان با قیمت های قبلی ارایه نخواهند شد.
وی افزود: در ابتدای سال 97 نسبت به ابتدای سال 96 ارز مبادله ای حدود 40 درصد افزایش داشته و از حدود 3100 به 4200 تومان رسید این در حالیست که قیمت قطعات و مواد اولیه نیز افزایش حداقل 40 درصدی داشته، در این شرایط خودروساز چگونه می تواند خودروهای پسابرجامی را که قیمتی در حد پیش بینی برای آن ها اعلام کرده با زیان به فروش برساند.
این فعال صنعت خودرو ادامه داد: هرچند قیمت خودروهای پسابرجامی در حد گمانه زنی بود اما بدون شک عرضه آن ها با قیمت های پیشین اعلام شده وجود ندارد.
محبی نژاد یادآور شد: در حال حاضر بیشتر قطعات این خودروها سی کی دی هستنند و با اعمال تحریم های جدید تاثیر پذیر خواهند شد و در نهایت شاهد افزایش قیمت تمام شده می شوند اما این که تا چه اندازه با مذاکرات و رایزنی های سیاسی بتوان تاثیر اتفاق های اخیر را بر قیمت این خودروها تعدیل کرد بسته به هنر سیاستمداران است .
عصر خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!