به مناسبت «روز جهانی دوچرخه» بررسی شد؛
موانع ترویج دوچرخه سواری در ایران
پدال نیوز- فردا (۱۳ خردادماه) روز جهانی "دوچرخه" است. روز دوچرخه به تازگی با ابتکار عمل کشور مسلمان ترکمنستان طی قطعنامه سازمان ملل به منظور کاهش آلودگی هوا و حفظ سلامت شهروندان به تصویب رسید. در ایران هم حدود دو سال است که حرکتهای مدنی برای ترویج دوچرخه آغاز شده است. در این باره یک فعال حوزه محیط زیست با اشاره به وظایف دولتها برای ایجاد بستر مناسب دوچرخهسواری، مشکلات و موانع پیشروی ترویج دوچرخه را در ایران تشریح کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، محمد درویش اظهار کرد: خبر خوش در حوزه ترویج دوچرخهسواری این است که در تاریخ 23 فروردین ماه امسال سازمان ملل متحد با رأی 193 عضو خود، روزی را به نام «روز جهانی دوچرخه» اختصاص داد و سوم ژوئن مصادف با 13 خرداد را برای پاسداشت این موضوع انتخاب کرد. کمتر پیش آمده سازمان ملل قطعنامهای را تصویب کند که حتی یک رای مخالف یا ممتنع نداشته باشد، درحالیکه روز جهانی دوچرخه با رای مثبت همه کشورهای عضو از جمله ایران به تصویب رسید.
اهداف سازمان ملل از روز جهانی دوچرخه
وی با اشاره به اهداف سازمان ملل برای ایجاد روز جهانی دوچرخه تصریح کرد: سازمان ملل بر این باور است که اگر میخواهیم با مشکلاتی مثل ترافیک، آلودگی هوا، آلودگی صوتی و کم تحرکی شهروندان مبارزه کنیم باید شهروندان را تشویق کنیم که ضمن تغییر سبک زندگی از وسایل پرتحرکتری برای حمل و نقل استفاده کنند البته با ترویج دوچرخهسواری میتوان با یک تیر چند نشان را هدف قرار داد. مهار جزیره گرمایی در شهرها، کاهش مصرف سوختهای فسیلی، کاهش انتشار گازهای گلخانهای، کاهش آلودگی هوا و تضمین سلامت شهروندان همچنین کنترل پرخاشگری از جمله آثار مثبت رواج دوچرخهسواری است.
این فعال حوزه محیط زیست با بیان اینکه امسال اولین سال گرامیداشت روز جهانی دوچرخه است، تاکید کرد: سازمان ملل در شرایطی به صرافت تصویب روز جهانی دوچرخه افتاد که ایرانیها حداقل از دو سال پیش به اهمیت دوچرخه واقف شده و یک پویش مردمی برای تشویق شهروندان و مسئولان در جهت حمایت از دوچرخهسواری راهاندازی کردهاند بنابراین در این موضوع دنبالهرو جامعه جهانی نیستیم بلکه پیشگام هستیم و همین موضوع نشاندهنده حقانیت پویش «سهشنبههای بدون خودرو» است.
وظایف دولتها در قبال روز جهانی دوچرخه
درویش در ادامه با اشاره به ضرورت ارائه گزارش سالانه دولتها به سازمان ملل در حوزه ترویج دوچرخهسواری تصریح کرد: دبیرکل سازمان ملل موظف شده است هر ساله گزارشی از پیشرفت کشورها در این حوزه تهیه کند بنابراین مهمترین انتظار سازمان ملل این است که دولتها فضا و بستر لازم را فراهم کنند تا شهروندان خودروهای شخصی را کنار بگذارند و به دوچرخهسواری روی آورند.
مدیران شهری بزرگترین مانع ترویج دوچرخهسواری
مدیر کل سابق مشارکتهای مردمی سازمان محیط زیست همچنین در پاسخ به پرسشی در مورد مشکلات پیش روی سمنهای محیط زیستی برای ترویج دوچرخه سواری در ایران گفت: بزرگترین مشکل ما در ایران طی سه سال گذشته این بوده است که مجبوریم به بسیاری از مدیرانی که در جایگاهی به نام شهرداری قرار گرفتهاند الفبای رهبری شهری را توضیح دهیم در حالیکه شهرداران خود باید در زمینه طراحی و توسعه شهر بر اساس آموزههای زیست محیطی پیشگام باشند.
وی ادامه داد: متاسفانه شاهدیم که شهرداران «خودرومحوری» را مورد توجه و تمرکز قرار دادهاند و به تعداد سازههایی مثل اتوبان، بزرگراه، تونل، پل و تقاطع غیرهمسطح افتخار میکنند و درحقیقت با این عملکرد به خودرومحوری چراغ سبز نشان میدهند. این مدیران شهری با این عملکرد خود اعلام میکنند که تا چه حد آدمهای اشتباهی برای این پستها هستند بنابراین بزرگترین مانع ما در ترویج «سهشنبههای بدون خودرو» و ترویج دوچرخهسواری، مدیران شهری هستند که خودرومحوری را الگوی مدیریت خود قرار دادند.
به گفته درویش، اگر در حوزه شهری، صاحب رهبران و مدیرانی باشیم که متخصص حوزه شهری هستند و خودشان مانند نصایحشان زندگی میکنند بسیاری از مشکلات ما حل میشود. نباید فراموش کنیم که نمیتوان مردم را فریب داد چون آنان میبینند که شهردار وین از مترو استفاده میکند و استاندار یکی از بزرگترین ایالتهای اتریش کارت استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی دارد و هرگز سوار خودروی شخصی نمیشود همچنین مارک روته - نخست وزیر هلند، بوریس جانسون - وزیر امور خارجه انگلیس و امانوئل مکرون - رئیس جمهور فرانسه - پیوسته با دوچرخه تردد میکنند.
مانع ترویج دوچرخهسواری
این فعال حوزه محیط زیست گفت: متاسفانه داخل ایران مردم، مدیران و مسئولان خود را در تهران، اصفهان، شیراز، مشهد و ... هرگز سوار دوچرخه ندیدهاند حتی برخیها شاید دوچرخهسواری را کسرشأن بدانند. در حالیکه پیشنهاد تصویب روز جهانی دوچرخه از سوی یک کشور مسلمان یعنی ترکمنستان مطرح شد و با لابیهای این کشور به تصویب رسید. جالب است که ترکمنستان یک صدم ایران هم مشکل ترافیک و آلودگی هوا را ندارد اما تشخیص داده است که باید مسیر آینده خود را اینطور پیش ببرد.
وی در عین حال به مشکلات و چالشهای پیشروی دوچرخه سواری زنان در جامعه اشاره کرد و گفت: این در حالیست که جمهوری اسلامی ایران تیم ملی دوچرخهسواری بانوان دارد بنابراین کارهای نکرده و راههای نرفته زیادی پیش رو داریم و باید با صبوری و گفتوگو به تدریج حل کنیم.
درویش در پایان تاکید کرد: از همه شهروندان و مخاطبان خواهش میکنم در روز 13 خردادماه هر جای ایران که هستند سعی کنند مسیرهایی را با دوچرخه رکاب بزنند و این پیام را به مسئولان شهری بدهند که ما خواهان دوچرخهسواری هستیم و امیدوار باشیم که این مطالبه به یک جنبش اجتماعی بزرگ تبدیل شود تا ایرانیها مجبور نباشند سالانه هشت میلیون لیتر بنزین مصرف کنند یا در شمار 9 کشور انتشار دهنده گازهای گلخانهای قرار گیرند.
اهداف سازمان ملل از روز جهانی دوچرخه
وی با اشاره به اهداف سازمان ملل برای ایجاد روز جهانی دوچرخه تصریح کرد: سازمان ملل بر این باور است که اگر میخواهیم با مشکلاتی مثل ترافیک، آلودگی هوا، آلودگی صوتی و کم تحرکی شهروندان مبارزه کنیم باید شهروندان را تشویق کنیم که ضمن تغییر سبک زندگی از وسایل پرتحرکتری برای حمل و نقل استفاده کنند البته با ترویج دوچرخهسواری میتوان با یک تیر چند نشان را هدف قرار داد. مهار جزیره گرمایی در شهرها، کاهش مصرف سوختهای فسیلی، کاهش انتشار گازهای گلخانهای، کاهش آلودگی هوا و تضمین سلامت شهروندان همچنین کنترل پرخاشگری از جمله آثار مثبت رواج دوچرخهسواری است.
این فعال حوزه محیط زیست با بیان اینکه امسال اولین سال گرامیداشت روز جهانی دوچرخه است، تاکید کرد: سازمان ملل در شرایطی به صرافت تصویب روز جهانی دوچرخه افتاد که ایرانیها حداقل از دو سال پیش به اهمیت دوچرخه واقف شده و یک پویش مردمی برای تشویق شهروندان و مسئولان در جهت حمایت از دوچرخهسواری راهاندازی کردهاند بنابراین در این موضوع دنبالهرو جامعه جهانی نیستیم بلکه پیشگام هستیم و همین موضوع نشاندهنده حقانیت پویش «سهشنبههای بدون خودرو» است.
وظایف دولتها در قبال روز جهانی دوچرخه
درویش در ادامه با اشاره به ضرورت ارائه گزارش سالانه دولتها به سازمان ملل در حوزه ترویج دوچرخهسواری تصریح کرد: دبیرکل سازمان ملل موظف شده است هر ساله گزارشی از پیشرفت کشورها در این حوزه تهیه کند بنابراین مهمترین انتظار سازمان ملل این است که دولتها فضا و بستر لازم را فراهم کنند تا شهروندان خودروهای شخصی را کنار بگذارند و به دوچرخهسواری روی آورند.
مدیران شهری بزرگترین مانع ترویج دوچرخهسواری
مدیر کل سابق مشارکتهای مردمی سازمان محیط زیست همچنین در پاسخ به پرسشی در مورد مشکلات پیش روی سمنهای محیط زیستی برای ترویج دوچرخه سواری در ایران گفت: بزرگترین مشکل ما در ایران طی سه سال گذشته این بوده است که مجبوریم به بسیاری از مدیرانی که در جایگاهی به نام شهرداری قرار گرفتهاند الفبای رهبری شهری را توضیح دهیم در حالیکه شهرداران خود باید در زمینه طراحی و توسعه شهر بر اساس آموزههای زیست محیطی پیشگام باشند.
وی ادامه داد: متاسفانه شاهدیم که شهرداران «خودرومحوری» را مورد توجه و تمرکز قرار دادهاند و به تعداد سازههایی مثل اتوبان، بزرگراه، تونل، پل و تقاطع غیرهمسطح افتخار میکنند و درحقیقت با این عملکرد به خودرومحوری چراغ سبز نشان میدهند. این مدیران شهری با این عملکرد خود اعلام میکنند که تا چه حد آدمهای اشتباهی برای این پستها هستند بنابراین بزرگترین مانع ما در ترویج «سهشنبههای بدون خودرو» و ترویج دوچرخهسواری، مدیران شهری هستند که خودرومحوری را الگوی مدیریت خود قرار دادند.
به گفته درویش، اگر در حوزه شهری، صاحب رهبران و مدیرانی باشیم که متخصص حوزه شهری هستند و خودشان مانند نصایحشان زندگی میکنند بسیاری از مشکلات ما حل میشود. نباید فراموش کنیم که نمیتوان مردم را فریب داد چون آنان میبینند که شهردار وین از مترو استفاده میکند و استاندار یکی از بزرگترین ایالتهای اتریش کارت استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی دارد و هرگز سوار خودروی شخصی نمیشود همچنین مارک روته - نخست وزیر هلند، بوریس جانسون - وزیر امور خارجه انگلیس و امانوئل مکرون - رئیس جمهور فرانسه - پیوسته با دوچرخه تردد میکنند.
مانع ترویج دوچرخهسواری
این فعال حوزه محیط زیست گفت: متاسفانه داخل ایران مردم، مدیران و مسئولان خود را در تهران، اصفهان، شیراز، مشهد و ... هرگز سوار دوچرخه ندیدهاند حتی برخیها شاید دوچرخهسواری را کسرشأن بدانند. در حالیکه پیشنهاد تصویب روز جهانی دوچرخه از سوی یک کشور مسلمان یعنی ترکمنستان مطرح شد و با لابیهای این کشور به تصویب رسید. جالب است که ترکمنستان یک صدم ایران هم مشکل ترافیک و آلودگی هوا را ندارد اما تشخیص داده است که باید مسیر آینده خود را اینطور پیش ببرد.
وی در عین حال به مشکلات و چالشهای پیشروی دوچرخه سواری زنان در جامعه اشاره کرد و گفت: این در حالیست که جمهوری اسلامی ایران تیم ملی دوچرخهسواری بانوان دارد بنابراین کارهای نکرده و راههای نرفته زیادی پیش رو داریم و باید با صبوری و گفتوگو به تدریج حل کنیم.
درویش در پایان تاکید کرد: از همه شهروندان و مخاطبان خواهش میکنم در روز 13 خردادماه هر جای ایران که هستند سعی کنند مسیرهایی را با دوچرخه رکاب بزنند و این پیام را به مسئولان شهری بدهند که ما خواهان دوچرخهسواری هستیم و امیدوار باشیم که این مطالبه به یک جنبش اجتماعی بزرگ تبدیل شود تا ایرانیها مجبور نباشند سالانه هشت میلیون لیتر بنزین مصرف کنند یا در شمار 9 کشور انتشار دهنده گازهای گلخانهای قرار گیرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!