کد خبر:
۸۳۵۶۰ ۱۳:۰۷
۱۳۹۷/۰۳/۱۰
«کردیت چکینگ» امکان حضور رنو و PSA در ایران را بررسی میکند!
دوراهی ماندن و رفتن خودروسازان پسابرجامی
پدال نیوز: کردیت چکینگ یک شرکت انگلیسی است که در حوزه بررسی زمینهها و زیرساختها فعالیت میکند تا بتواند توانایی همتایان موکلان خود برای پوشش موقعیت مالی در بازارهای خارجی را بررسی کند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، ادامه حضور یا ترک ایران توسط خودروسازان خارجی پساز خروج آمریکا از توافق برجام و بازگشت تحریمهای اقتصادی، به مهمترین موضوع این روزهای صنعت خودرو تبدیل شده است. این موضوع به خصوص درمورد ادامه حضور پژو، سیتروئن و رنو که پر سروصداترین قراردادهای پسابرجامی را با طرف ایرانی امضا کردهاند، با حاشیههای بیشتری همراه شده است. گروهی معتقدند خودروسازان بزرگ فرانسوی در ایران خواهند ماند و تولید محصولات را، هرچند محدودتر اما ادامه خواهند داد و در طرف مقابل گروه دیگری از عقیده خود که ترک ایران توسط خودروسازان خارجی است، دفاع میکنند و معتقدند ماندن خارجیها در ایران به دلیل مشکلات متعددی که ادامه فعالیت در کشور برایشان به همراه خواهد داشت، محال خواهد بود.
نگاهی به شرایط قرارداد ایدرو با رنو که از ابتدا با حواشی قابلتوجهی همراه بود، شاید قضاوت درمورد ماندن یا رفتن این شرکت را کمی راحت کند؛ قراردادی که بدون حضور خودروسازان ایرانی، ابتدا به شکل تفاهمنامه، با سهم ۴۰درصدی طرف ایرانی و ۶۰درصد سرمایهگذاری رنو، در فرانسه منعقد شد.
اگرچه رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور بارها تاکید کرد که قرارداد رنو و ایدرو از کاملترین قراردادهای صنعت خودرو کشور بهشمار میرود، اما شرایط امروز بهگونهای است که شاید نتوان همچون گذشته نسبتبه میزان تعهد رنو برای حضور در ایران و ادامه همکاری، مطمئن سخن گفت.
از زمان عقد قرارداد میان ایدرو و رنو نزدیک به دو سال میگذرد و در این مدت، واگذاری سایت بنرو سایپا بهعنوان آورده ایران در این قرارداد به شرکت رنو، یکی از چالشهای اساسی بود. تا اواخر سال گذشته که مدیرعامل ایدرو با قطعیت در گفتوگو با «دنیای خودرو» اعلام کرد: «پرونده واگذاری سایت تولیدی بنرو به رنو مختومه و این سایت به خودروساز فرانسوی واگذار شد.»
آنطور که منصور معظمی تاکید داشت، در ماجرای بنرو، طبق مفاد «قرارداد رنو» عمل شد و سایت موردنظر در اختیار رنوییها قرار گرفت. با این حال روز گذشته یک منبع آگاه به «دنیای خودرو» خبر داد: «با وجود اینکه میزان سرمایهگذاری رنو در فاز اول ۶۶۰میلیونیورو بود، به دلیل واگذارنشدن سایت بنرو و برخی مشکلات دیگر، این انتقال سرمایه صورت نگرفته است.»
به گفته وی، طبق مذاکرات و توافقات، قرار بود رنو مبلغی را در ازای تحویل سایت تولیدی بنرو، تا پایان هفته گذشته پرداخت کند. اما پساز خروج آمریکا از توافق و شدتگرفتن بحث تحریم اقتصادی، تا امروز این اتفاق نیفتاده است و پولی توسط رنو به این منظور جابهجا نشده است. بر این اساس شاید بتوان پیشبینی کرد کفه ترازوی همکاری رنو با ایرانیها، به سمت تعلیق و توقف سنگینتر میشود.
اگرچه پیگیریهای اختصاصی «دنیای خودرو» نشان میدهد دو شرکت رنو و PSA، طی قراردادی با شرکت «کردیت چکینگ» (Credit Checking) انگلستان بهدنبال ارزیابی شرایط کشور برای تصمیمگیری قطعی در مورد ماندن یا رفتن هستند؛ عملکردی مثلا مشابه فعالیت دفتر وکالت شرکت جنرالموتورز آمریکا در کشور انگلستان.
کردیت چکینگ یک شرکت انگلیسی است که در حوزه بررسی زمینهها و زیرساختها فعالیت میکند تا بتواند توانایی همتایان موکلان خود برای پوشش موقعیت مالی در بازارهای خارجی را بررسی کند و شعبههای مختلفی در کشورهای مختلف ازجمله فرانسه، مراکش و امارات دارد.
در این فرایند متصدیان این شرکت طی تماس با فعالان و کارشناسان صنعت خودرو در ایران سوالاتی درباره شرایط و تواناییهای شرکتهای نگینخودرو، سایپا، ایرانخودرو، کروز و سایت تولیدی بنرو مطرح کردهاند. آنها همچنین درباره نحوه مدیریت خودروسازان و احتمال انتقال شرکتها به بخش خصوصی نیز سوالاتی پرسیدهاند.
در عین حال باید به این موضوع نیز توجه داشت که در لیست شرکتهایی که ممکن است به زودی از ایران خارج شوند، اثری از خودروسازان اروپایی دیده نمیشود.
چه بسا مدتی قبل مدیرعامل رنو نیز همچون مدیر گروه خودروسازى PSA اعلام کرده بود که در ایران باقى خواهند ماند. اما نشانهها و رفتار فعلی رنو در ایران، پیامی غیر از این را میرساند. به این ترتیب اگر رنو به دنبال ترک ایران نباشد، بیشک در صورت ادامه حضور، بهدنبال کسب امتیازات بیشتر از طرف ایرانی خواهد بود.
نگاهی به شرایط قرارداد ایدرو با رنو که از ابتدا با حواشی قابلتوجهی همراه بود، شاید قضاوت درمورد ماندن یا رفتن این شرکت را کمی راحت کند؛ قراردادی که بدون حضور خودروسازان ایرانی، ابتدا به شکل تفاهمنامه، با سهم ۴۰درصدی طرف ایرانی و ۶۰درصد سرمایهگذاری رنو، در فرانسه منعقد شد.
اگرچه رئیس هیاتعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور بارها تاکید کرد که قرارداد رنو و ایدرو از کاملترین قراردادهای صنعت خودرو کشور بهشمار میرود، اما شرایط امروز بهگونهای است که شاید نتوان همچون گذشته نسبتبه میزان تعهد رنو برای حضور در ایران و ادامه همکاری، مطمئن سخن گفت.
از زمان عقد قرارداد میان ایدرو و رنو نزدیک به دو سال میگذرد و در این مدت، واگذاری سایت بنرو سایپا بهعنوان آورده ایران در این قرارداد به شرکت رنو، یکی از چالشهای اساسی بود. تا اواخر سال گذشته که مدیرعامل ایدرو با قطعیت در گفتوگو با «دنیای خودرو» اعلام کرد: «پرونده واگذاری سایت تولیدی بنرو به رنو مختومه و این سایت به خودروساز فرانسوی واگذار شد.»
آنطور که منصور معظمی تاکید داشت، در ماجرای بنرو، طبق مفاد «قرارداد رنو» عمل شد و سایت موردنظر در اختیار رنوییها قرار گرفت. با این حال روز گذشته یک منبع آگاه به «دنیای خودرو» خبر داد: «با وجود اینکه میزان سرمایهگذاری رنو در فاز اول ۶۶۰میلیونیورو بود، به دلیل واگذارنشدن سایت بنرو و برخی مشکلات دیگر، این انتقال سرمایه صورت نگرفته است.»
به گفته وی، طبق مذاکرات و توافقات، قرار بود رنو مبلغی را در ازای تحویل سایت تولیدی بنرو، تا پایان هفته گذشته پرداخت کند. اما پساز خروج آمریکا از توافق و شدتگرفتن بحث تحریم اقتصادی، تا امروز این اتفاق نیفتاده است و پولی توسط رنو به این منظور جابهجا نشده است. بر این اساس شاید بتوان پیشبینی کرد کفه ترازوی همکاری رنو با ایرانیها، به سمت تعلیق و توقف سنگینتر میشود.
اگرچه پیگیریهای اختصاصی «دنیای خودرو» نشان میدهد دو شرکت رنو و PSA، طی قراردادی با شرکت «کردیت چکینگ» (Credit Checking) انگلستان بهدنبال ارزیابی شرایط کشور برای تصمیمگیری قطعی در مورد ماندن یا رفتن هستند؛ عملکردی مثلا مشابه فعالیت دفتر وکالت شرکت جنرالموتورز آمریکا در کشور انگلستان.
کردیت چکینگ یک شرکت انگلیسی است که در حوزه بررسی زمینهها و زیرساختها فعالیت میکند تا بتواند توانایی همتایان موکلان خود برای پوشش موقعیت مالی در بازارهای خارجی را بررسی کند و شعبههای مختلفی در کشورهای مختلف ازجمله فرانسه، مراکش و امارات دارد.
در این فرایند متصدیان این شرکت طی تماس با فعالان و کارشناسان صنعت خودرو در ایران سوالاتی درباره شرایط و تواناییهای شرکتهای نگینخودرو، سایپا، ایرانخودرو، کروز و سایت تولیدی بنرو مطرح کردهاند. آنها همچنین درباره نحوه مدیریت خودروسازان و احتمال انتقال شرکتها به بخش خصوصی نیز سوالاتی پرسیدهاند.
در عین حال باید به این موضوع نیز توجه داشت که در لیست شرکتهایی که ممکن است به زودی از ایران خارج شوند، اثری از خودروسازان اروپایی دیده نمیشود.
چه بسا مدتی قبل مدیرعامل رنو نیز همچون مدیر گروه خودروسازى PSA اعلام کرده بود که در ایران باقى خواهند ماند. اما نشانهها و رفتار فعلی رنو در ایران، پیامی غیر از این را میرساند. به این ترتیب اگر رنو به دنبال ترک ایران نباشد، بیشک در صورت ادامه حضور، بهدنبال کسب امتیازات بیشتر از طرف ایرانی خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟