آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۳۵۱۹
۱۴:۲۸
۱۳۹۷/۰۳/۰۹
مصائب کامیون داری در ایران

دخل و خرج رانندگان کامیون چقدر است؟

پدال نیوز- رانندگان معتقدند با توجه به بالا بودن هزینه های کامیونداری در ایران و گران شدن ناگهانی لوازم یدکی و اقلام مصرفی مانند لاستیک و روغن، نرخ کرایه های فعلی حمل بار پاسخگو نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر ،  در روزهای اخیر تعدادی از رانندگان کامیون و فعالان صنعت حمل و نقل جاده ای در خصوص مشکلات صنفی و معیشتی خود شامل گرانی لوازم یدکی خودروی‌های سنگین، کم بودن سهمیه سوخت بر اساس پیمایش، حذف سهم دولت از حق بیمه رانندگان و خصوصا پایین بودن کرایه حمل کالا دست به اعتراض زدند. اعتراضات به حقی که به طور کامل در زمره مطالبات صنفی بوده ولی متأسفانه با ورود برخی رسانه های بیگانه به این اعتراضات، بعضا رنگ و بوی غیر صنفی نیز به خود گرفت.
 
البته پس از برگزاری جلسات متعدد در سطح مجلس و دولت برای پیگیری و انجام مطالبات به حق رانندگان، کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان کامیون های بین شهری طی نامه ای به کامیونداران خواستار پایان دادن به این اعتراضات شد و گزارش های میدانی حاکی از آن است که در دو روز اخیر بخش عمده ای از اعتراضات به پایان رسیده و رانندگان فعالیت خود را از سرگرفته اند.  
 
مالک 3 دستگاه کامیون: هزینه ها تا 50 درصد بالاتر از درآمد است
 
ناصر محمدیانی راننده کامیون و مالک 3 دستگاه کامیون و ساکن اراک  درباره اعتراض رانندگان خودروهای سنگین به وضعیت معیشتی خود گفت: در 4 سال اخیر کرایه حمل کالا افزایش نیافته است این در حالی است که قیمت برخی لوازم یدکی هر ساله و برخی دیگر از لوازم مصرفی مانند روغن موتور و فیلترهای آن تقریبا در هر چند ماه افزایش یافته است.
 
وی هزینه  کامیون های فرسوده شامل سوخت، لاستیک، روغن، تعمیرکار، عوارض آزادراه ها و ... را سالانه قریب به 30 تا 35 میلیون تومان عنوان کرد و افزود: این در حالی است که درآمدهای ما از هر سری حمل بار کمتر از 1.5 تا 2 میلیون تومان است که در ماه بعضا دو یا سه مرتبه نوبت حمل بار به ما نمی رسد. به طور متوسط در هر سال درآمد رانندگان کمتر از هزینه های آنهاست و به سختی در حال گذران زندگی هستیم.
 
حال و روز نامناسب راننده های غیر خودمالک
 
این فعال صنفی حمل و نقل تأکید کرد: درآمد کامیونداران به سختی در طول سال به 20 تا 30 میلیون تومان می رسد البته شاید درآمد دارندگان خودروهای 18 چرخ بیشتر باشد ولی دارندگان کامیون های باری 20 تنی نمی توانند از پس هزینه های جاری و روزمره خود بربیایند.
 
به گفته این راننده کامیون، وضعیت رانندگانی که خودمالک نیستند و برای مالک کامیون کار می کنند، بسیار بدتر از این است. ضمن اینکه در ماه های اخیر شمار مالکانی که به دنبال فروش کامیون هستند، افزایش یافته است.
 
کمیسیون های مندرج در بارنامه ها، صوری است
 
وی تأکید کرد: این هزینه های سنگین در حالی است که شرکت های حمل و نقل درآمدهای سنگینی از محل کمیسیون توزیع بار دارند بدون آنکه هزینه های جانبی آنها مانند کرایه دفتر و حقوق کارکنان به اندازه هزینه های رانندگان و کامیونداران کمرشکن باشد.
 
محمدیانی خاطرنشان کرد: از نظر قانونی، تعرفه کمیسیون شرکت های حمل و نقل برای شرکت های حمل و نقل دولتی 4 درصد و برای شرکت های غیر دولتی به همراه هزینه پایانه بار حدود 10 درصد است اما بسیاری از شرکت های حمل و نقل کمیسیون هایی تا چند برابر تعرفه مصوب اخذ می کنند ولی در بارنامه رقم کمیسیون را مطابق تعرفه مصوب درج می کنند ولی سازمان راهداری هیچ نظارتی بر این اقدامات ندارد. همچنین بسیاری از شرکت های حمل و نقل با صاحبان کالا بر سر قیمت توافق می کنند ولی این ارقام به رانندگان گفته نمی شود.
 
تن ـ کیلومتر عادلانه تر از نرخ توافقی
 
این راننده کامیون در خصوص مبنا قرارگرفتن تن ـ کیلومتر برای تعیین کرایه حمل گفت: اکثر رانندگان از روش تن ـ کیلومتر به جای روش توافقی استقبال می کنند و آن را به عدالت نزدیکتر می دانند هر چند که تن ـ کیلومتر با مشکلاتی مانند تفاوت میزان مصرف سوخت در کامیون ها و کشنده های گوناگون، سربالایی و سرپایینی بودن جاده های ایران، سردسیر یا گرمسیر بودن جاده ها و نیز عوارض آزادراه ها روبه رو است اما این روش از سازوکار نرخ توافقی میان شرکت حمل و نقلی با صاحب کالا به‌روزتر است.
 
کامیون‌داران سالانه چقدر هزینه لاستیک می‌دهند؟/گردش مالی عجیب بازار لاستیک
 
  یکی از خواسته ها و مطالباتی که فعالان این صنف در دیدار با وزیر راه و شهرسازی و معاونان وی در بخش حمل و نقل جاده ای مطرح کرده اند، گرانی بیش از حد اقلام مصرفی خودروهای سنگین به خصوص لاستیک و روغن موتور است که وزارت راه و سازمان راهداری در حال رایزنی با مقامات  وزارت صنعت، معدن و تجارت برای افزایش توزیع لوازم یدکی و لاستیک تولید داخل میان رانندگان و نیز حمایت دولت از واردات این لوازم از سوی تشکل های صنفی رانندگان کامیون است.
 
برخی از رانندگان و نمایندگان تشکل های صنفی حمل کالا معتقدند برخی از صنوف توزیع کننده لاستیک اقدام به احتکار کرده اند تا از محل گرانی قطعات یدکی، به سود کلانی برسند.
 
این در حالی است که علی رغم افزایش قیمت لوازم یدکی خودروهای سنگین، کرایه حمل بار در 4 سال اخیر افزایش نیافته است. در میان همه اقلام مصرفی کامیون ها، دو قلم جنس شامل لاستیک و روغن موتور یکی از پرمصرف ترین لوازم است. ضمن اینکه هزینه سوخت گیری نیز یکی دیگر از مهم ترین مخارج کامیونداران را تشکیل می دهد.
 
محمد، راننده کامیون حمل داخلی بار  درباره گرانی لوازم یدکی خودروهای سنگین بخصوص لاستیک در ماه های اخیر گفت: بیشتر کامیون های ایران از نوع 6، 10 یا 18 چرخ هستند که 3، 5 یا 9 جفت لاستیک مصرف می کنند.
 
بر اساس آمار موجود، از میان بیش از 350 هزار خودروی سنگین باری بین شهری فعال در ایران، 150 هزار دستگاه کشنده 18 چرخ و 200 هزار دستگاه نیز کامیون های دارای بخش بارِ متصل با 6 یا 10 چرخ هستند.
 
 در حال حاضر قیمت هر جفت لاستیک خودروی باری سنگین در ایران، 3 میلیون تومان است و به طور میانگین لاستیک های موجود در بازار، در هر 100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند تا مالک خودروی باری سنگین بتواند معاینه فنی دریافت کند چراکه صدور بارنامه منوط به داشتن معاینه فنی است؛ از سوی دیگر هر کامیون در ایران به طور میانگین سالانه بین 80 تا 110 هزار کیلومتر پیمایش دارد. بنابراین تقریبا در هر سال نیاز به تعویض لاستیک های خودروهای سنگین احساس می شود.
 
بنابراین کشنده ها سالانه باید حدود 27 میلیون تومان، کامیون های 10 چرخ 15 میلیون تومان و کامیون های 6 چرخ 9 میلیون تومان صرفا برای خرید لاستیک هزینه کنند. با توجه به تعداد کامیون ها در ایران، تولید و واردات لاستیک خودروهای سنگین دارای گردش مالی بالایی است که در سال به رقمی حدود 7 هزار میلیارد تومان صرفا برای کامیون می رسد و این جدا از گردش مالی لاستیک اتوبوس و دیگر خودروهای سنگین است.
 
مشاور آخوندی: سیستم تن ـ کیلومتر اعمال می شود
 
سید شهرام اجتهادی مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور تشکل های صنفی در باره پیگیری برای تحقق مطالبات به حق رانندگان اظهار داشت: رانندگان و نمایندگان تشکل های صنفی رانندگان کامیون که در ابتدای این هفته با وزیر راه و شهرسازی دیداری چند ساعته داشتند، از نتایج این جلسه رضایت کامل دارند.
 
وی تأکید کرد: رانندگان خواهان مشخص شدن وضعیت کرایه های حمل کالا بر اساس تن ـ کیلومتر هستند که با موافقت وزیر راه روبه رو شد. ولی فعلا برای شروع قرار شد 20 درصد به کرایه ها افزوده شود که در حال حاضر این موضوع اجرایی شده است. ضمن اینکه تشکل های صنفی کارگری رانندگان کامیون در دیداری با وزیر تعاون کار و رفاه اجتماعی و رئیس سازمان تأمین اجتماعی، موضوعات مربوط به بیمه رانندگان را پیگیری کردند که به نتایج خوبی دست یافتند.
 
اجتهادی افزود: طی سه روز اخیر اعتراضات تقریبا در حال منتفی شدن و اوضاع در حال عادی شدن است.
 
به گفته این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی، سیاست این وزارت خانه این است که تشکل های صنفی در تدوین بخشنامه ها، قوانین و دستورالعمل ها به طور جدی دخالت داده شوند و به همین منظور قرار است به طور منظم جلسات دوره ای با نمایندگان تشکل های مرتبط با حوزه راه و شهرسازی برگزار شود و بخشنامه های مهم بدون نظرخواهی از فعالان هر صنف، تدوین و ابلاغ نشود.
 
رئیس فدراسیون حمل و نقل: اخذ کمیسیون های سنگین صحت ندارد
 
مسعود دانشمند رئیس فدراسیون حمل و نقل   درباره اخذ کمیسیون های بالا از سوی شرکت های حمل ونقل گفت: چنین موضوعی صحت ندارد رقم کرایه حمل بر روی بارنامه درج می شود همچنین رانندگانی می توانند رقم کمیسیون را بر روی بارنامه ببینند.
 
وی افزود: رانندگان می گویند صاحب کالا با شرکت حمل و نقل توافق می کنند ولی به راننده رقم توافق را نمی گویند؛ ولی کدام صاحب بار حاضر است رقمی بالاتر از تعرفه مصوب به شرکت حمل و نقل بپردازد؟
 
فعال صنفی حمل و نقل تصریح کرد: در سالن انتظار بار در پایانه بندری به صورت علنی اعلام می شود مثلا بار سویا برای تهران با رقم 3 میلیون تومان موجود است؛ هر راننده ای هم که مایل بود می تواند در صف تقاضای بار قرار گیرد. بنابراین همه چیز به صورت شفاف به اطلاع رانندگان می رسد.
 
وی درباره اخذ کمیسیون از سوی شرکت های حمل و نقلی بالاتر از نرخ مصوب تصریح کرد: اصلا سازمان های نظارتی مانند تعزیرات یا حتی خود سازمان راهداری اجازه نمی دهند چنین اتفاقی رخ دهد.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه