کد خبر:
۸۳۳۵۸ ۰۹:۳۹
۱۳۹۷/۰۳/۰۸
اسقاط خودرو به نام مراکز به کام رانت خواران
پدال نیوز: اسقاط خودرو که این روزها سوار بر موج تصمیمات دولتی و تاثیرات بازار ارز است، همچنان چشم انتظار وارسی دو میلیون گواهی در صف مانده است. در این میان، هرچه مراکز اسقاط خودرو از نبود گواهی سماق می مکند، اما رانت خوارها از آب باریکه اسقاطی ها سود میبرند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از سال گذشته تا کنون که تولیدات داخلی از مصوبه الزام خودروسازان در شماره گذاری اسقاط خودرو معاف شد، بازار اسقاطیها رفته رفته بهم ریخت؛ تا جایی که اکنون بیش از دو میلیون گواهی اسقاط در صف انتظار باقی مانده و در مقابل هیچ کاری از دست مراکز اسقاط بر نمی آید. چرا که تنها وارد کنندگان و قطعه سازان به عنوان بازماندگان فعال در این صنعت باید برای اسقاط خودرو آستین بالا بزنند و خودروسازان به راحتی به تولیدات خود بیافزایند و هر روز وزن خودروهای اسقاطی کشور را بیشتر کنند.
اکنون پس از کاهش سهم خودروسازان داخلی از اسقاط خودرو، بار سنگین اسقاط گواهیها به دوش وارد کنندگان گذاشته شده، این در حالی است که وارد کنندگان خود از سال گذشته در گیر و دار واردات خودرو و امسال نیز با نوسان نرخ ارز همراه شدهاند و کار آن ها برای اسقاط خودرو سخت تر از گذشته شده است.
در این میان اما مراکز اسقاط چوب تصیمات دولتی و در نهایت ضربههای اقتصادی را می خورند چرا که رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور بارها تاکید کرده که در حال حاضر 90 درصد از مراکز اسقاط رو به تعطیلی هستند، به گونه ای که حدودا از بهمن ماه سال گذشته این مراکز به رکود کامل نشسته اند. حال این پرسش مطرح است که آیا نوسانات نرخ ارز و پس از آن تک نرخی شدن ارز به مبلغ 4200 تومان، تاثیری در فعالیت مراکز اسقاط ایجاد کرده است؟
مصطفی جودی، رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور در این زمینه می گوید: « گرچه نوسانات نرخ ارز تاثیر مستقیمی بر فعالیت اسقاط ندارد، اما ارتباط غیر مستقیم آن همچون بلاتکلیفی واردات اثر مستقیمی بر این صنعت دارد ».
او می افزاید: « در حال حاضر نوسانات بازار ارز و تغییرات قیمتی خودروهای وارداتی به گونه ای شده که با هر افزایش قیمتی، صنایع وابسته نیز واکنش نشان می دهند. حال باید منتظر ماند و دید که در شرایط تحریم، خودرو، واردات و تصمیمات وابسته به آن به کجا خواهد رسید؟».
جودی ادامه می دهد: « در حال حاضر که ناظر عالی طرح اسقاط خودرو ستاد سوخت است، تلاشی در جهت اسقاط خودرو نمی کند. به گونه ای که حتی ظرفیت بالای اسقاط تاکسی های فرسوده که بیش از 50 درصد آن متعلق به تهران است را به مرکزی غیر قانونی سپرده است».
به گفته رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور ، هنگامی که مجری قانون به هر دلیلی قانون را اجرا نمی کنند، باعث می شود حتی آب باریکه موجود برای اسقاطی ها هم به کام رانت خوارها تمام شود.
او تاکید می کند: « هنگامی که ناظر عالی هیچ طرحی برای نوسازی خودروها ندارد، نتیجه آن نیز وجود دو میلیون گواهی در انتظار می شود که اگر در بهترین حالت 400 هزار گواهی اسقاط شود، بازهم یک میلیون و 600 هزار گواهی روی دست اسقاطیها می ماند و روز به روز وضعیت مراکز اسقاط را بدتر می کند؛ چرا که از بهمن ماه سال گذشته تاکنون تعداد زیادی از مراکز اسقاط رو به تعطیلی رفته اند».
مسئولان، کارشناسان و صاحب نظران اسقاط خودرو و بازیافت این روزها با مشکلات مالی متعددی همراه هستند، چرا که از حدود دو سال گذشته تاکنون 200 مرکز به تعداد مراکز اسقاط افزوده شده است، اما افزایش تعداد این مراکز به گونه ای نبوده که بتواند دردی از این صنعت دوا کند. زیرا از نیمه های سال گذشته دولت، خودروسازان داخلی را از اسقاط خودرو و محصولات خود معاف کرد و در مقابل بار سنگین اسقاط خودرو به دوش وارد کنندگان و قطعه سازان گذاشته شد. این در حالی است که از تابستان سال گذشته واردات خودرو به واسطه بسته شدن ثبتارش با محدودیت همراه شد و از طرفی دیگر آمارها از واردات قطعات خودرو در ماه های اخیر بیش از مدت مشابه برآورد شده است؛ اما با توجه به تولیدات خودرو در کشور، باید سهم قابل توجهی از اسقاط خودروها به عهده داخلی ها باشد نه فعالان اقتصادی که کمترین نقش را در تولید خودرو در اختیار دارند.
خودروکار
انتهای پیام/
اکنون پس از کاهش سهم خودروسازان داخلی از اسقاط خودرو، بار سنگین اسقاط گواهیها به دوش وارد کنندگان گذاشته شده، این در حالی است که وارد کنندگان خود از سال گذشته در گیر و دار واردات خودرو و امسال نیز با نوسان نرخ ارز همراه شدهاند و کار آن ها برای اسقاط خودرو سخت تر از گذشته شده است.
در این میان اما مراکز اسقاط چوب تصیمات دولتی و در نهایت ضربههای اقتصادی را می خورند چرا که رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور بارها تاکید کرده که در حال حاضر 90 درصد از مراکز اسقاط رو به تعطیلی هستند، به گونه ای که حدودا از بهمن ماه سال گذشته این مراکز به رکود کامل نشسته اند. حال این پرسش مطرح است که آیا نوسانات نرخ ارز و پس از آن تک نرخی شدن ارز به مبلغ 4200 تومان، تاثیری در فعالیت مراکز اسقاط ایجاد کرده است؟
مصطفی جودی، رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور در این زمینه می گوید: « گرچه نوسانات نرخ ارز تاثیر مستقیمی بر فعالیت اسقاط ندارد، اما ارتباط غیر مستقیم آن همچون بلاتکلیفی واردات اثر مستقیمی بر این صنعت دارد ».
او می افزاید: « در حال حاضر نوسانات بازار ارز و تغییرات قیمتی خودروهای وارداتی به گونه ای شده که با هر افزایش قیمتی، صنایع وابسته نیز واکنش نشان می دهند. حال باید منتظر ماند و دید که در شرایط تحریم، خودرو، واردات و تصمیمات وابسته به آن به کجا خواهد رسید؟».
جودی ادامه می دهد: « در حال حاضر که ناظر عالی طرح اسقاط خودرو ستاد سوخت است، تلاشی در جهت اسقاط خودرو نمی کند. به گونه ای که حتی ظرفیت بالای اسقاط تاکسی های فرسوده که بیش از 50 درصد آن متعلق به تهران است را به مرکزی غیر قانونی سپرده است».
به گفته رییس هیات مدیره انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور ، هنگامی که مجری قانون به هر دلیلی قانون را اجرا نمی کنند، باعث می شود حتی آب باریکه موجود برای اسقاطی ها هم به کام رانت خوارها تمام شود.
او تاکید می کند: « هنگامی که ناظر عالی هیچ طرحی برای نوسازی خودروها ندارد، نتیجه آن نیز وجود دو میلیون گواهی در انتظار می شود که اگر در بهترین حالت 400 هزار گواهی اسقاط شود، بازهم یک میلیون و 600 هزار گواهی روی دست اسقاطیها می ماند و روز به روز وضعیت مراکز اسقاط را بدتر می کند؛ چرا که از بهمن ماه سال گذشته تاکنون تعداد زیادی از مراکز اسقاط رو به تعطیلی رفته اند».
مسئولان، کارشناسان و صاحب نظران اسقاط خودرو و بازیافت این روزها با مشکلات مالی متعددی همراه هستند، چرا که از حدود دو سال گذشته تاکنون 200 مرکز به تعداد مراکز اسقاط افزوده شده است، اما افزایش تعداد این مراکز به گونه ای نبوده که بتواند دردی از این صنعت دوا کند. زیرا از نیمه های سال گذشته دولت، خودروسازان داخلی را از اسقاط خودرو و محصولات خود معاف کرد و در مقابل بار سنگین اسقاط خودرو به دوش وارد کنندگان و قطعه سازان گذاشته شد. این در حالی است که از تابستان سال گذشته واردات خودرو به واسطه بسته شدن ثبتارش با محدودیت همراه شد و از طرفی دیگر آمارها از واردات قطعات خودرو در ماه های اخیر بیش از مدت مشابه برآورد شده است؛ اما با توجه به تولیدات خودرو در کشور، باید سهم قابل توجهی از اسقاط خودروها به عهده داخلی ها باشد نه فعالان اقتصادی که کمترین نقش را در تولید خودرو در اختیار دارند.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!