کد خبر:
۸۳۱۵۰ ۱۵:۲۰
۱۳۹۷/۰۳/۰۵
معاون فنی و مهندسی جهان رو خبر داد
تولید نخستین موتورسیکلت برقی در جهان رو
پدال نیوز- تولید موتورسیکلت های برقی این روزها در سبد محصولات جدید شرکت های تولیدکننده موتورسیکلت قرار گرفته و از آن جا که به گفته مسئولان سازمان محیط زیست، ۲۰ درصد آلایندگی ها به موتورهای سیکلت اختصاص دارد از این رو، نقش این موتورها در کاهش سهم آلودگی پررنگ تر از همیشه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، گروه تولیدی و صنعتی جهان رو به عنوان پیشرو در زمینه تولید موتورسیکلت های برقی این روزها در تلاش برای عرضه نخستین موتور برقی کاملا بومی سازی شده است. حمید تبیانیان معاون فنی و مهندسی گروه تولیدی و صنعتی جهان رو در گفت و گو با پایگاه خبری عصر خودرو ضمن تشریح اقدامات انجام شده در این زمینه از چالش های تولید موتورهای برقی خبر داد:
همزمان با پررنگ شدن تولید موتورهای برقی، برنامه جهان رو برای تولید موتورهای نسل جدید چیست؟
شرکت جهان رو نخستین شرکتی است که به حوزه موتورهای برقی ورود کرده و شرکت دانش بنیانی به نام شرکت «بنا شریف» را تاسیس کرد که این شرکت دانش بنیان، حاصل مشارکت همکاری پژوهشکده شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف و شرکت جهان رو است و موفق به طراحی و ساخت صفر تا صد موتورهای برقی شد. این وسیله نقلیه صددرصد بومی بوده و در معاونت علمی ریاست جمهوری به عنوان طرح کلان ملی شناخته شده و سال گذشته مورد بازدید رییس جمهوری قرار گرفت و امسال نیز رهبر معظم انقلاب در نمایشگاه کالای داخلی از این موتور بازدید کردند که مورد تقدیر قرار گرفت. در همین حال موتورسیکلت برقی دیگری طراحی و به بازار عرضه شده است که این روند نشان می دهد جهان رو در زمینه تولید موتورهای برقی رهبر بوده و می توان از این شرکت به عنوان پیشرو یاد کرد.
موتورهای تولیدی این شرکت از نظر قیمتی چه تفاوتی با نمونه های مشابه دارد؟
قیمت وتفاوت آن چندان از درجه اهمیت بالایی برخوردار نیست بلکه مهم این است که محصولی طراحی شده که به راحتی قابل عرضه در اروپا بوده و کاملا با استانداردهای روز دنیا ساخته شده است. این محصول ملی تا سه ماه آینده وارد خط تولید خواهد شد و جهان رو برنامه های جامعی برای آن پیش بینی کرده است.
میزان تولید پیش بینی شده برای این موتورها چند دستگاه است؟ آیا بر اساس تقاضا اقدام به تولید خواهید کرد؟
در ابتدای راه نمی توان میزان تولید خاصی پیش بینی کرد چرا که تقاضا نقش مهمی در این وسیله نقلیه دارد اما قابلیت تولید سالانه 30 تا 40 هزار دستگاه وجود دارد.
برنامه صادراتی برای این موتور پیش بینی کرده اید؟
امید اصلی تولید این محصول بیشتر از عرضه به بازار داخلی، صادرات است هرچند که سایر کشورها از جمله اروپایی ها در این زمینه از ما پیش هستند.
در حال حاضر چالش اصلی موتورهای برقی چیست؟
چالش اصلی این حوزه، نبود متولی مشخصی در این زمینه است این در حالیست که در همه دنیا وقتی وسیله نقلیه ای از این دست وارد بازار شده و یا کالاهای استراتژیکی تعریف می شود، ارگان های ذیربط سعی می کنند با وارد شدن به این موضوع، بخشی از کار را بر عهده بگیرند بنابراین نقش دولت ها ،شهرداری ها و سایر زیرمجموعه ها باید نقش به مراتب پررنگ تری باشد. این در حالی است که هم اکنون بیشتر ارگان ها نقش شعاری دارند تا عملیاتی و در عمل شاهد اقدامی از سوی آن ها در این زمینه نیستیم.
در زمینه دانش فنی تولید این موتورها با چالشی مواجه نیستید؟
دانش فنی تولید موتور در کشور ما کاملا بومی شده و در این میان مجموعه جهان رو نیز به دلیل خودکفایی در دانش فنی تولید موتورهای برقی آمادگی عرضه این دانش به سایر شرکت ها و تولیدکنندگان را نیز اعلام کرده است. هم اکنون جهان رو در زمینه بومی سازی باتری، کانورترها، مدیریت باتری، کنترل مرکزی موتور برقی و سایر قطعات به بومی سازی صددرصدی رسیده که نشان می دهد مشکلی در این زمینه وجود ندارد. مشکل اصلی در بازارسازی است که این امر از اختیار تولیدکننده خارج است و باید کار ملی در این زمینه تعریف شود تا هر کس عهده دار بخشی در این زمینه باشد در غیر اینصورت این پروژه موفق نخواهد بود.
هم اکنون سهم موتورهای برقی از بازار به چه میزان است؟
هم اکنون سهم موتورهای برقی رسمی که شماره گذاری شده اند صفر درصد است و سهم زیادی از بازار ندارند.
یکی از مشکلات خریداران این خودرو پلاک نشدن این موتورها است که اجازه بیمه کردن موتور را به آن ها نمی دهد.، آیا در این زمینه مذاکره ای انجام داده اید؟
روند فعلی عدم شماره گذاری موتورهای برقی، روند غیر قانونی است چرا که عرضه هر وسیله نقلیه چه موتورهای بنزینی و چه موتورهای برقی، بدون پلاک غیر قانونی است. در هیچ کجا از قانون نیز به این موضوع اشاره نشده که وسیله نقلیه برقی به پلاک و بیمه نیازی ندارد چرا که وقتی وسیله نقلیه ای در بازار و در خیابان با سرعتی در حال حرکت است ملزم به شماره گذاری است و روند فعلی در شرایطی که موتور با عابر پیاده برخورد کند به دلیل نداشتن بیمه شخص ثالث کار پرخطری است هرچند که به این موضوع چندان توجه نشده است.
یکی از ایرادات وارده به موتورهای برقی نداشتن پیمایش طولانی است. آیا این موضوع را قبول دارید؟
این اظهار نظر به هیچ عنوان کارشناسی نیست زیرا تعریفی که از موتورسیکلت برقی وجود دارد، تعریف مناسبی نیست ضمن آن که نباید همه وسایل نقلیه را به یک چشم نگاه کرد. یک موتورسیکلت برقی با کیفیت و با استاندارد، روزانه بین 60 تا 80 کیلومتر توان پیمایش دارد و از آن جا که باتری های لیتیومی به راحتی شارژ می شوند، می توان تنها با یک پریز برق نسبت به شارژ آن اقدام کرد.
آیا شرکت های تولیدکننده با هدف برندسازی بیشتر شرکت ها اقدام به نصب پایه شارژ در سطح تهران کرده اند؟
شرکت ها به صورت مستقیم توان تامین پایه شارژ را ندارند و راه اندازی ایستگاه های شارژ باید از سوی شهرداری ها انجام شود که مذاکراتی در این زمینه با آن ها انجام شده اما عملیاتی نشده و تنها در حد حرف باقی مانده است.
از نظر شیب چطور؟ آیا خیابان های تهران برای تردد این موتورها مناسب هستند؟
موتورهای برقی با کیفیت تواند طی مسیر با شیب 20 درصد را دارند و در شهر تهران نیز شیبی بالاتر از این میزان وجود ندارد البته موتورهای برقی با توان پایین 250 وات وجود دارند که توان کافی برای طی شیب ها را نخواهند داشت زیرا برای این کار ساخته نشدند اما موتورهای برقی با توان 2 تا 4 کیلووات، توان طی مسیر را خواهند داشت.
خدمات پس از فروش پیش بینی شده برای موتورهای برقی جهان رو به چه شکل خواهد بود؟
هر تولیدکنده ای که نسبت به توزیع این محصول اقدام می کند باید خدمات پس از فروش آن را نیز پیش بینی کند و موتور برقی که در حال حاضر در گروه تولیدی و صنعتی جهان رو در حال تولید است به دلیل بومی سازی تمام قطعات آن نگرانی از بابت تامین وجود ندارد. خدمات پس از فروش موتورهای برقی بر اساس تایم زمانی و همچنین پیمایش تعریف خواهد شد.
همزمان با پررنگ شدن تولید موتورهای برقی، برنامه جهان رو برای تولید موتورهای نسل جدید چیست؟
شرکت جهان رو نخستین شرکتی است که به حوزه موتورهای برقی ورود کرده و شرکت دانش بنیانی به نام شرکت «بنا شریف» را تاسیس کرد که این شرکت دانش بنیان، حاصل مشارکت همکاری پژوهشکده شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف و شرکت جهان رو است و موفق به طراحی و ساخت صفر تا صد موتورهای برقی شد. این وسیله نقلیه صددرصد بومی بوده و در معاونت علمی ریاست جمهوری به عنوان طرح کلان ملی شناخته شده و سال گذشته مورد بازدید رییس جمهوری قرار گرفت و امسال نیز رهبر معظم انقلاب در نمایشگاه کالای داخلی از این موتور بازدید کردند که مورد تقدیر قرار گرفت. در همین حال موتورسیکلت برقی دیگری طراحی و به بازار عرضه شده است که این روند نشان می دهد جهان رو در زمینه تولید موتورهای برقی رهبر بوده و می توان از این شرکت به عنوان پیشرو یاد کرد.
موتورهای تولیدی این شرکت از نظر قیمتی چه تفاوتی با نمونه های مشابه دارد؟
قیمت وتفاوت آن چندان از درجه اهمیت بالایی برخوردار نیست بلکه مهم این است که محصولی طراحی شده که به راحتی قابل عرضه در اروپا بوده و کاملا با استانداردهای روز دنیا ساخته شده است. این محصول ملی تا سه ماه آینده وارد خط تولید خواهد شد و جهان رو برنامه های جامعی برای آن پیش بینی کرده است.
میزان تولید پیش بینی شده برای این موتورها چند دستگاه است؟ آیا بر اساس تقاضا اقدام به تولید خواهید کرد؟
در ابتدای راه نمی توان میزان تولید خاصی پیش بینی کرد چرا که تقاضا نقش مهمی در این وسیله نقلیه دارد اما قابلیت تولید سالانه 30 تا 40 هزار دستگاه وجود دارد.
برنامه صادراتی برای این موتور پیش بینی کرده اید؟
امید اصلی تولید این محصول بیشتر از عرضه به بازار داخلی، صادرات است هرچند که سایر کشورها از جمله اروپایی ها در این زمینه از ما پیش هستند.
در حال حاضر چالش اصلی موتورهای برقی چیست؟
چالش اصلی این حوزه، نبود متولی مشخصی در این زمینه است این در حالیست که در همه دنیا وقتی وسیله نقلیه ای از این دست وارد بازار شده و یا کالاهای استراتژیکی تعریف می شود، ارگان های ذیربط سعی می کنند با وارد شدن به این موضوع، بخشی از کار را بر عهده بگیرند بنابراین نقش دولت ها ،شهرداری ها و سایر زیرمجموعه ها باید نقش به مراتب پررنگ تری باشد. این در حالی است که هم اکنون بیشتر ارگان ها نقش شعاری دارند تا عملیاتی و در عمل شاهد اقدامی از سوی آن ها در این زمینه نیستیم.
در زمینه دانش فنی تولید این موتورها با چالشی مواجه نیستید؟
دانش فنی تولید موتور در کشور ما کاملا بومی شده و در این میان مجموعه جهان رو نیز به دلیل خودکفایی در دانش فنی تولید موتورهای برقی آمادگی عرضه این دانش به سایر شرکت ها و تولیدکنندگان را نیز اعلام کرده است. هم اکنون جهان رو در زمینه بومی سازی باتری، کانورترها، مدیریت باتری، کنترل مرکزی موتور برقی و سایر قطعات به بومی سازی صددرصدی رسیده که نشان می دهد مشکلی در این زمینه وجود ندارد. مشکل اصلی در بازارسازی است که این امر از اختیار تولیدکننده خارج است و باید کار ملی در این زمینه تعریف شود تا هر کس عهده دار بخشی در این زمینه باشد در غیر اینصورت این پروژه موفق نخواهد بود.
هم اکنون سهم موتورهای برقی از بازار به چه میزان است؟
هم اکنون سهم موتورهای برقی رسمی که شماره گذاری شده اند صفر درصد است و سهم زیادی از بازار ندارند.
یکی از مشکلات خریداران این خودرو پلاک نشدن این موتورها است که اجازه بیمه کردن موتور را به آن ها نمی دهد.، آیا در این زمینه مذاکره ای انجام داده اید؟
روند فعلی عدم شماره گذاری موتورهای برقی، روند غیر قانونی است چرا که عرضه هر وسیله نقلیه چه موتورهای بنزینی و چه موتورهای برقی، بدون پلاک غیر قانونی است. در هیچ کجا از قانون نیز به این موضوع اشاره نشده که وسیله نقلیه برقی به پلاک و بیمه نیازی ندارد چرا که وقتی وسیله نقلیه ای در بازار و در خیابان با سرعتی در حال حرکت است ملزم به شماره گذاری است و روند فعلی در شرایطی که موتور با عابر پیاده برخورد کند به دلیل نداشتن بیمه شخص ثالث کار پرخطری است هرچند که به این موضوع چندان توجه نشده است.
یکی از ایرادات وارده به موتورهای برقی نداشتن پیمایش طولانی است. آیا این موضوع را قبول دارید؟
این اظهار نظر به هیچ عنوان کارشناسی نیست زیرا تعریفی که از موتورسیکلت برقی وجود دارد، تعریف مناسبی نیست ضمن آن که نباید همه وسایل نقلیه را به یک چشم نگاه کرد. یک موتورسیکلت برقی با کیفیت و با استاندارد، روزانه بین 60 تا 80 کیلومتر توان پیمایش دارد و از آن جا که باتری های لیتیومی به راحتی شارژ می شوند، می توان تنها با یک پریز برق نسبت به شارژ آن اقدام کرد.
آیا شرکت های تولیدکننده با هدف برندسازی بیشتر شرکت ها اقدام به نصب پایه شارژ در سطح تهران کرده اند؟
شرکت ها به صورت مستقیم توان تامین پایه شارژ را ندارند و راه اندازی ایستگاه های شارژ باید از سوی شهرداری ها انجام شود که مذاکراتی در این زمینه با آن ها انجام شده اما عملیاتی نشده و تنها در حد حرف باقی مانده است.
از نظر شیب چطور؟ آیا خیابان های تهران برای تردد این موتورها مناسب هستند؟
موتورهای برقی با کیفیت تواند طی مسیر با شیب 20 درصد را دارند و در شهر تهران نیز شیبی بالاتر از این میزان وجود ندارد البته موتورهای برقی با توان پایین 250 وات وجود دارند که توان کافی برای طی شیب ها را نخواهند داشت زیرا برای این کار ساخته نشدند اما موتورهای برقی با توان 2 تا 4 کیلووات، توان طی مسیر را خواهند داشت.
خدمات پس از فروش پیش بینی شده برای موتورهای برقی جهان رو به چه شکل خواهد بود؟
هر تولیدکنده ای که نسبت به توزیع این محصول اقدام می کند باید خدمات پس از فروش آن را نیز پیش بینی کند و موتور برقی که در حال حاضر در گروه تولیدی و صنعتی جهان رو در حال تولید است به دلیل بومی سازی تمام قطعات آن نگرانی از بابت تامین وجود ندارد. خدمات پس از فروش موتورهای برقی بر اساس تایم زمانی و همچنین پیمایش تعریف خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!