کد خبر:
۸۳۰۶۳ ۱۴:۴۹
۱۳۹۷/۰۳/۰۴
بی عرضگی مدیریت شهرداری تهران و شورای شهر در افتتاح خط 7 مترو
پدال نیوز- خطی که در خرداد سال قبل وارد فاز مسافرگیری شد با یک فرمان محمدعلی نجفی شهردار سابق تهران از مدار خارج شد و علی رغم وعدههای بسیار برای بازگرداندن خط هفت به مدار این وعده هر ماه به ماه بعد موکول میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، یکی از وعدههای مهم مدیریت ساق شهری تکمیل کامل زیرساختهای خطوط 8 گانه مترو تهران بود. با افتتاح خط 7 در خرداد سال 96 و تکمیل ریل گذاری خط 6 مترو، نقشههای مترو در داخل قطارها میزبان سه خط دیگر نیز شد. خط بنفش متعلق به خط 7، خط صورتی متعلق به خط 6 و امتداد خط قرمز رنگ خط یک یعنی خط 8 به نقشه جدید مترو اضافه شدند.
اما جنجالی ترین واکنشها نسبت به خط 7 صورت گرفت و در همان زمانی که شهرداری 12 ساله قالیباف رو به پایان بود، در شورای شهر چهارم برخی از اعضای آن از جمله رحمت الله حافظی و تعدادی از اصلاح طلبان نسبت به عدم ایمنی خط 7 شبهه وارد کردند. این خط در روز نخست راه اندازی با 5 ایستگاه و سپس در 7 ایستگاه آغاز به مسافرگیری کرد و سرفاصله حرکت قطارها از 55 دقیقه به 35 دقیقه کاهش یافت.
مدیران مترو و شهرداری سابق اعلام کرده بودند که خط 7 به مرور تکمیل خواهد شد و با نصب تجهیزات در تمامی ایستگاهها این خط به طول کامل در اختیار شهروندان قرار میگیرد. راه اندازی 7 ایستگاه و با دو رام قطار با وجود فاصله زمانی 35 دقیقهای قطارها با استقبال شهروندان روبه رو شد. شهرداری اعلام کرده بود که تجهیزات ایمنی و هواکشها برای ایستگاههای فعال در نظر گرفته شده و تمامی تدابیر برای حفظ امنیت مسافران اندیشیده شده است.
با این حال پس از ورود تیم جدید شهری به خیابان بهشت و نشستن محمدعلی نجفی بر کرسی شهرداری خط 7مترو از مدار خارج شد. ماموریت این امر نیز به محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری سپرده شد. هرچند در تابستان همان سال محسن هاشمی رفسنجانی، عضو منتخب شورای شهر اعلام کرده بود توقف خط 7 باید در اولویت شهرداری آینده باشد و این موضوع در آبان ماه محقق شد.
وعدهها برای افتتاح مجدد از زمستان به بهار
همزمان با تعطیل کردن خط 7 مترو، شهردار وقت تهران قول داد تا پایان سال 96 و همزمان با خریدهای نوروزی شهروندان تهرانی، این خط مجدد وارد فاز مسافرگیری شود. محمدعلی نجفی در 8 آبان وعده داد تا این خط پیش از عید بازگشایی شود:« از زمان راه اندازی خط 7 مترو بحث بود که این خط از نظر سیگنالینگ، علائم الکترونیکی، تجهیزات، ریل و بعضی از مسایل مربوط به کشندهها و خود واگنها امنیت کافی را نداشته و دارای مشکل است از این رو به نظرم این کار را باید خیلی زودتر انجام میدادیم. امیدواریم کارهای مربوطه زودتر انجام شده و خط 7 مترو پیش از عید نوروز مجددا راه اندازی شود.»
علی امام، مدیرعامل جدید مترو نیز به مانند شهردار تهران در آبان ماه ابراز امیدواری کرد تا 6 ماه آینده این خط بر روی شهروندان باز شود:« امیدواریم با همت همکاران و مشاوران در یک دوره 6 ماهه و در بهترین شرایط ممکن بتوانیم این خط را تقدیم شهروندان و بازگشایی کنیم.»
نیاز به 300 میلیارد تومان اعتبار برای تجهیز این خط شاه بیت اظهارات مدیران شهرداری و اعضای شورای شهر بود. محمدعلیخانی، عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر در آذرماه سال گذشته اعلام کرد که مسئولان شهرداری و مترو از قول و وعدههای شهردار و مدیران مترو برای افتتاح خط 7 تا پایان سال و با تامین اعتبار 300 میلیاردی خبر داد.
اما با ورود به زمستان و ماههای پایانی سال، اظهارات مسئولان شهرداری و مترو تغییر کرد و یک تاریخ جدید را برای افتتاح مجدد خط 7 اعلام کردند. به نظر میرسید که مدیریت جدید به تازگی با چم و خم امور مترو آشنا شده و نمیتواند برنامه زمانی مشخصی را با توجه به امکانات، کارآمدی و اعتبارات برای توسعه خطوط ارائه کند.
این بار علی امام، مدیرعامل مترو از عدم تامین اعتبار در دی ماه سخن گفت و اعلام کرد که در اردیبهشت سال بعد باید در انتظار افتتاح خط 7 بود:« در آبانماه که فعالیت از این خط متوقف شده بود، تلاشمان این بود که تا شب عید مشکلات رفع و این خط مجددا بازگشایی شود اما به دلیل تاخیر در تزریق اعتبارات زمان تکمیل کار نیز به اردیبشهتماه سال 97 کشیده شد.» نجفی؛ شهردار تهران نیز در اواسط آذر ماه از نیاز به 400 میلیارد تومان اعتبار برای راه اندازی مجدد خبر داد که این برآورد جدید شهردار 100 میلیارد بیشتر از برآورد یک ماه قبل از آن بود. او همچنین قول داده بود در صورت عدم افتتاح خط 7 تا پایان سال دلایل آن را به مردم توضیح خواهد داد که ماجرای استعفا در 23 اسفندماه باعث شد به کلی آنچه را وعده داده بود به فراموشی بسپرد.
در اواخر دیماه محمد عیخانی از کندی کار خبر داد:« « علیرغم وعدهای که برای تکمیل خط 7 مترو تا شب عید داده شده بود ولی همچنان در این حوزه عقب هستیم و اقدام تازهای صورت نگرفته است.»
سال جدید و قولهای جدید
استعفای شهردار و انتخاب شهردار جدید بسیاری از وعدهها و برنامههای شهرداری را به حاشیه برد. یکی از عمده ترین برنامهای که به حاشیه رفت، افتتاح مجدد خط 7 بود. سرگرم شدن شورای شهر به فرآیند انتخاباتی شهردار و همچنین معاونت حمل و نقل و ترافیک به طرح جدید ترافیک، تمرکز رسانهها را به این سمت کشاند. اما آنچه بر زمین مانده بود و می بایست در مدیریت شهری تعیین تکلیف شود، توسعه خطوط مترو بود.
در یک مورد عجیب، محسن پورسید آقایی در اواخر فروردین ماه سال 97 اعلام کرد که خط هفت مترو تا اواخر اردیبهشت ماه راه اندازی مجدد خواهد شد و حتی از سرفاصله حرکتی ده دقیقه قطارها خبر داد:« بهره برداری کامل از خط 7 مترو در مرداد ماه انجام خواهد شد، خط 7 مترو در اواخر اردیبهشت ماه بازگشایی خواهد شد. در زمان افتتاح این خط هر ده دقیقه یک قطار خواهد آمد.»
اما وی درست یک ماه بعد یعنی در اوایل خردادماه که میبایست شاهد افتتاح خط 7 می بودیم، زمان جدیدی برای آن اعلام کرد؛ یعنی اواخر خردادماه:« قول داده بودیم که هفته اول خرداد ماه بخشی از خط هفت افتتاح شود، اما به دلیل مشکلاتی که در تامین مالی داشتیم و همچنین واردات برخی از قطعات نتوانستیم به قول خود عمل کنیم اما امیدواریم در هفته آخر خرداد ماه شش کیلومتر از خط هفت را با تجهیزات کامل وارد مدار کنیم.»
این بدان معناست که مدیران مترو و معاونت حمل و نقل نمیتوانند حتی یک برنامه ریزی زمانی دقیقی برای راه اندازی پروژهها داشته باشند و هر بار به بهانهای عدم تحقق قولها و برنامهها را به زمان جدید موکول میکنند. این بی برنامگی و بلاتکلیفی پروژههای کلان شهر تهران در کنار کاهش خدمات رسانی مناسب به شهروندان، خسارتهای مالی زیادی نیز بر تهران وارد میکند که پروژهها در حال خاک خوردن هستند و شهرداری توانایی درستی برای استفاده از این ظرفیتها ندارد.
اما جنجالی ترین واکنشها نسبت به خط 7 صورت گرفت و در همان زمانی که شهرداری 12 ساله قالیباف رو به پایان بود، در شورای شهر چهارم برخی از اعضای آن از جمله رحمت الله حافظی و تعدادی از اصلاح طلبان نسبت به عدم ایمنی خط 7 شبهه وارد کردند. این خط در روز نخست راه اندازی با 5 ایستگاه و سپس در 7 ایستگاه آغاز به مسافرگیری کرد و سرفاصله حرکت قطارها از 55 دقیقه به 35 دقیقه کاهش یافت.
مدیران مترو و شهرداری سابق اعلام کرده بودند که خط 7 به مرور تکمیل خواهد شد و با نصب تجهیزات در تمامی ایستگاهها این خط به طول کامل در اختیار شهروندان قرار میگیرد. راه اندازی 7 ایستگاه و با دو رام قطار با وجود فاصله زمانی 35 دقیقهای قطارها با استقبال شهروندان روبه رو شد. شهرداری اعلام کرده بود که تجهیزات ایمنی و هواکشها برای ایستگاههای فعال در نظر گرفته شده و تمامی تدابیر برای حفظ امنیت مسافران اندیشیده شده است.
با این حال پس از ورود تیم جدید شهری به خیابان بهشت و نشستن محمدعلی نجفی بر کرسی شهرداری خط 7مترو از مدار خارج شد. ماموریت این امر نیز به محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری سپرده شد. هرچند در تابستان همان سال محسن هاشمی رفسنجانی، عضو منتخب شورای شهر اعلام کرده بود توقف خط 7 باید در اولویت شهرداری آینده باشد و این موضوع در آبان ماه محقق شد.
وعدهها برای افتتاح مجدد از زمستان به بهار
همزمان با تعطیل کردن خط 7 مترو، شهردار وقت تهران قول داد تا پایان سال 96 و همزمان با خریدهای نوروزی شهروندان تهرانی، این خط مجدد وارد فاز مسافرگیری شود. محمدعلی نجفی در 8 آبان وعده داد تا این خط پیش از عید بازگشایی شود:« از زمان راه اندازی خط 7 مترو بحث بود که این خط از نظر سیگنالینگ، علائم الکترونیکی، تجهیزات، ریل و بعضی از مسایل مربوط به کشندهها و خود واگنها امنیت کافی را نداشته و دارای مشکل است از این رو به نظرم این کار را باید خیلی زودتر انجام میدادیم. امیدواریم کارهای مربوطه زودتر انجام شده و خط 7 مترو پیش از عید نوروز مجددا راه اندازی شود.»
علی امام، مدیرعامل جدید مترو نیز به مانند شهردار تهران در آبان ماه ابراز امیدواری کرد تا 6 ماه آینده این خط بر روی شهروندان باز شود:« امیدواریم با همت همکاران و مشاوران در یک دوره 6 ماهه و در بهترین شرایط ممکن بتوانیم این خط را تقدیم شهروندان و بازگشایی کنیم.»
نیاز به 300 میلیارد تومان اعتبار برای تجهیز این خط شاه بیت اظهارات مدیران شهرداری و اعضای شورای شهر بود. محمدعلیخانی، عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر در آذرماه سال گذشته اعلام کرد که مسئولان شهرداری و مترو از قول و وعدههای شهردار و مدیران مترو برای افتتاح خط 7 تا پایان سال و با تامین اعتبار 300 میلیاردی خبر داد.
اما با ورود به زمستان و ماههای پایانی سال، اظهارات مسئولان شهرداری و مترو تغییر کرد و یک تاریخ جدید را برای افتتاح مجدد خط 7 اعلام کردند. به نظر میرسید که مدیریت جدید به تازگی با چم و خم امور مترو آشنا شده و نمیتواند برنامه زمانی مشخصی را با توجه به امکانات، کارآمدی و اعتبارات برای توسعه خطوط ارائه کند.
این بار علی امام، مدیرعامل مترو از عدم تامین اعتبار در دی ماه سخن گفت و اعلام کرد که در اردیبهشت سال بعد باید در انتظار افتتاح خط 7 بود:« در آبانماه که فعالیت از این خط متوقف شده بود، تلاشمان این بود که تا شب عید مشکلات رفع و این خط مجددا بازگشایی شود اما به دلیل تاخیر در تزریق اعتبارات زمان تکمیل کار نیز به اردیبشهتماه سال 97 کشیده شد.» نجفی؛ شهردار تهران نیز در اواسط آذر ماه از نیاز به 400 میلیارد تومان اعتبار برای راه اندازی مجدد خبر داد که این برآورد جدید شهردار 100 میلیارد بیشتر از برآورد یک ماه قبل از آن بود. او همچنین قول داده بود در صورت عدم افتتاح خط 7 تا پایان سال دلایل آن را به مردم توضیح خواهد داد که ماجرای استعفا در 23 اسفندماه باعث شد به کلی آنچه را وعده داده بود به فراموشی بسپرد.
در اواخر دیماه محمد عیخانی از کندی کار خبر داد:« « علیرغم وعدهای که برای تکمیل خط 7 مترو تا شب عید داده شده بود ولی همچنان در این حوزه عقب هستیم و اقدام تازهای صورت نگرفته است.»
سال جدید و قولهای جدید
استعفای شهردار و انتخاب شهردار جدید بسیاری از وعدهها و برنامههای شهرداری را به حاشیه برد. یکی از عمده ترین برنامهای که به حاشیه رفت، افتتاح مجدد خط 7 بود. سرگرم شدن شورای شهر به فرآیند انتخاباتی شهردار و همچنین معاونت حمل و نقل و ترافیک به طرح جدید ترافیک، تمرکز رسانهها را به این سمت کشاند. اما آنچه بر زمین مانده بود و می بایست در مدیریت شهری تعیین تکلیف شود، توسعه خطوط مترو بود.
در یک مورد عجیب، محسن پورسید آقایی در اواخر فروردین ماه سال 97 اعلام کرد که خط هفت مترو تا اواخر اردیبهشت ماه راه اندازی مجدد خواهد شد و حتی از سرفاصله حرکتی ده دقیقه قطارها خبر داد:« بهره برداری کامل از خط 7 مترو در مرداد ماه انجام خواهد شد، خط 7 مترو در اواخر اردیبهشت ماه بازگشایی خواهد شد. در زمان افتتاح این خط هر ده دقیقه یک قطار خواهد آمد.»
اما وی درست یک ماه بعد یعنی در اوایل خردادماه که میبایست شاهد افتتاح خط 7 می بودیم، زمان جدیدی برای آن اعلام کرد؛ یعنی اواخر خردادماه:« قول داده بودیم که هفته اول خرداد ماه بخشی از خط هفت افتتاح شود، اما به دلیل مشکلاتی که در تامین مالی داشتیم و همچنین واردات برخی از قطعات نتوانستیم به قول خود عمل کنیم اما امیدواریم در هفته آخر خرداد ماه شش کیلومتر از خط هفت را با تجهیزات کامل وارد مدار کنیم.»
این بدان معناست که مدیران مترو و معاونت حمل و نقل نمیتوانند حتی یک برنامه ریزی زمانی دقیقی برای راه اندازی پروژهها داشته باشند و هر بار به بهانهای عدم تحقق قولها و برنامهها را به زمان جدید موکول میکنند. این بی برنامگی و بلاتکلیفی پروژههای کلان شهر تهران در کنار کاهش خدمات رسانی مناسب به شهروندان، خسارتهای مالی زیادی نیز بر تهران وارد میکند که پروژهها در حال خاک خوردن هستند و شهرداری توانایی درستی برای استفاده از این ظرفیتها ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور