کد خبر:
۸۲۸۳۷ ۱۲:۵۴
۱۳۹۷/۰۳/۰۱
معاون وزیر راه اعلام کرد:
استراتژی وزارت راه، افزایش نرخ سوخت همزمان با کاهش قیمت خودرو
پدال نیوز- معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: استراتژی این وزارتخانه برای ارتقای ایمنی جادهها، افزایش قیمت سوخت همزمان با کاهش تعرفه واردات خودرو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، مهرداد تقیزاده در نشست خبری تشریح استراتژیهای حمل و نقل اظهار داشت: این سند بالادستی در شورای عالی ترابری به تصویب رسیده و به همه زیربخشهای وزارت راه و شهرسازی و شرکتها، سازمانها و ادارات کل تابعه ابلاغ شده تا تصمیمگیریها بر اساس این استراتژیها صورت گیرد.
وی با بیان اینکه نمایندگان دستگاههای مرتبط با حمل و نقل مانند وزارت صنعت، خودروسازان و پلیس راهور، در جلسات بررسی سند استراتژی حمل و نقل حضور داشتند، افزود: بر اساس این سند، آمار تولید خودروهای شخصی باید، کاهش و تولید وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی افزایش یابد، در حالی که در حال حاضر، آمار خودروی سواری روز به روز افزایشی و تعداد اتوبوسها و واگنهای مسافری کاهشی بوده است. حال سوال اینجا است که آیا قرار است به سمت خودرومحوری برویم یا تقویت حمل و نقل عمومی؟ یا اینکه آیا قرار است آمار تلفات و سوانح جادهای و آلودگی هوا افزایش یابد یا این فجایع آمار کاهشی داشته باشد؟ بنابراین باید استراتژی از سوی همه بخشها و وزارتخانهها اجرا شود که از جمله آنها بخش صنعت و تولید خودرو است.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی اظهار داشت: از دیگر بخشهای دولت که باید استراتژی حمل و نقل را رعایت کند، بخشهای مرتبط با بودجه هستند که بر این اساس، اولویت ما بخش ریلی است؛ ولی از سوی دیگر، بودجه جادهای بیشتر است؛ در حالی که در کشور ما بر اساس بررسیهای کارشناسی، اولویت حمل و نقل باید در مرحله نخست ریلی، در مرحله بعدی، هوایی و در نهایت، جادهای باشد.
تقیزاده تصریح کرد: در این سند بالادستی 94 اقدام استراتژیک در بخش حمل و نقل پیشبینی شده که 40 اقدام آن در حال اجرا و مابقی هنوز اجرایی نشده است. همچنین از 40 اقدام مذکور، 10 مورد را دولتهای قبلی به آنها پرداخته بودند و 30 مورد در دولتهای یازدهم و دوازدهم در دستور کار قرار داشته است.
وی افزود: در کشورهای پیشرفته، قیمت خودرو ارزان بوده ولی هزینه نگهداری آن بالا است؛ درحالیکه در کشور ما دقیقاً 180 درجه برعکس این استراتژی عمل شده و ما قیمت خودرو را افزایش دادهایم، ولی هزینه نگهداری آن تغییری نکرده است.
به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، برای آنکه افزایش قیمت سوخت باعث فشار بر مردم نشود، دولت باید کاهش تعرفه واردات خودرو را همزمان با افزایش قیمت سوخت عملیاتی کند.
تقیزاده در پاسخ به سؤال خبرنگار مهر درباره اخذ عوارض آزادراهی و بیمه خودرو بر اساس پیمایش گفت: اعمال این استراتژیها، هزینهای بر مردم تحمیل نمیکند؛ به این معنا که در حال حاضر، تعرفه بیمه بر اساس قیمت خودرو تعیین میشود؛ در حالی که در کشورهای پیشرفته تعرفه بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش است؛ چراکه کسی که پیمایش بیشتری داشته، بیشتر هوا را آلوده کرده است.
وی ادامه داد: سیاست وزارت راه و شهرسازی، افزایش قیمت سوخت در قبال کاهش قیمت خودرو تعیین شده است.
تقیزاده، استراتژی وزارت راه و شهرسازی در بخش حمل و نقل عمومی را توسعه ناوگان حمل و نقل هوایی عنوان کرد و افزود: بر اساس این استراتژی، فرودگاههای کوچکتر باید با هواپیماهای کوچک فعال شوند.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی یادآور شد: این معاونت 50 مرکز لجستیک شامل مراکز بزرگ صنعتی، پایانههای کشاورزی و بنادر تعیین کرده است.
وی درباره کاهش تعداد کشتههای جادهای گفت: از سال 84 که تعداد کشتههای سوانح جادهای 25 هزار نفر بود، با افزایش قیمت و سهمیهبندی سوخت، تعداد کشتهها به طور ناگهانی کاهش یافت و مدتی روند کاهشی متوقف شد؛ اما مجدد در چند سال بعد، جرایم رانندگی افزایش یافت که یک بار دیگر شیب کاهش کشتههای سوانح جادهای را تندتر کرد. در حال حاضر روند کاهشی پیشبینی شده، کم شده و متأسفانه در حال افزایش است؛ به طوری که در سال 96 تعداد کشتههای جادهای نسبت به سال 95 معادل 1.7 درصد بیشتر شد.
تقیزاده خاطرنشان کرد: نقشه راهی برای افزایش ایمنی حمل و نقل تدوین کردهایم که در صورت تصویب در هیأت دولت، آمار کشتهها از 16 هزار نفر فعلی طی 10 سال به 9 هزار نفر و با قیمت سوخت فعلی کاهش مییابد.
به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، با قیمت سوخت فعلی، منحنی تعداد کشتههای جادهای ایران چندان زیاد نیست و با این قیمت سوخت دیگری کاری نمیتوان کرد. اینکه در کشورهای اروپایی تعداد کشتهها چهار تا پنج برابر کمتر از ایران است، به این دلیل است که قیمت سوخت در این کشورها چهار تا پنج برابر بیشتر از ماست.
در پایان این نشست صفریمقدم، مدیرکل طرحهای جامع حمل و نقل و لجستیک این معاونت، هدف از تدوین سند استراتژی حمل و نقل را ایجاد هماهنگی میان بخشهای مرتبط با حمل و نقل، افزایش ایمنی حمل و نقل و نیز جایگزینی حمل و نقل عمومی با خودرومحوری عنوان کرد و افزود: از دیگر بخشهای این سند، افزایش سهم حمل ریلی بار، توسعه شبکه قطارهای پرسرعت، توسعه و نوسازی ناوگان هوایی اعلام شده است؛ ضمن اینکه بر اساس این سند قرار است عوارض آزادراهها و بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش و تردد خودروها در جادهها تعیین و اخذ شود.
وی با بیان اینکه نمایندگان دستگاههای مرتبط با حمل و نقل مانند وزارت صنعت، خودروسازان و پلیس راهور، در جلسات بررسی سند استراتژی حمل و نقل حضور داشتند، افزود: بر اساس این سند، آمار تولید خودروهای شخصی باید، کاهش و تولید وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی افزایش یابد، در حالی که در حال حاضر، آمار خودروی سواری روز به روز افزایشی و تعداد اتوبوسها و واگنهای مسافری کاهشی بوده است. حال سوال اینجا است که آیا قرار است به سمت خودرومحوری برویم یا تقویت حمل و نقل عمومی؟ یا اینکه آیا قرار است آمار تلفات و سوانح جادهای و آلودگی هوا افزایش یابد یا این فجایع آمار کاهشی داشته باشد؟ بنابراین باید استراتژی از سوی همه بخشها و وزارتخانهها اجرا شود که از جمله آنها بخش صنعت و تولید خودرو است.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی اظهار داشت: از دیگر بخشهای دولت که باید استراتژی حمل و نقل را رعایت کند، بخشهای مرتبط با بودجه هستند که بر این اساس، اولویت ما بخش ریلی است؛ ولی از سوی دیگر، بودجه جادهای بیشتر است؛ در حالی که در کشور ما بر اساس بررسیهای کارشناسی، اولویت حمل و نقل باید در مرحله نخست ریلی، در مرحله بعدی، هوایی و در نهایت، جادهای باشد.
تقیزاده تصریح کرد: در این سند بالادستی 94 اقدام استراتژیک در بخش حمل و نقل پیشبینی شده که 40 اقدام آن در حال اجرا و مابقی هنوز اجرایی نشده است. همچنین از 40 اقدام مذکور، 10 مورد را دولتهای قبلی به آنها پرداخته بودند و 30 مورد در دولتهای یازدهم و دوازدهم در دستور کار قرار داشته است.
وی افزود: در کشورهای پیشرفته، قیمت خودرو ارزان بوده ولی هزینه نگهداری آن بالا است؛ درحالیکه در کشور ما دقیقاً 180 درجه برعکس این استراتژی عمل شده و ما قیمت خودرو را افزایش دادهایم، ولی هزینه نگهداری آن تغییری نکرده است.
به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، برای آنکه افزایش قیمت سوخت باعث فشار بر مردم نشود، دولت باید کاهش تعرفه واردات خودرو را همزمان با افزایش قیمت سوخت عملیاتی کند.
تقیزاده در پاسخ به سؤال خبرنگار مهر درباره اخذ عوارض آزادراهی و بیمه خودرو بر اساس پیمایش گفت: اعمال این استراتژیها، هزینهای بر مردم تحمیل نمیکند؛ به این معنا که در حال حاضر، تعرفه بیمه بر اساس قیمت خودرو تعیین میشود؛ در حالی که در کشورهای پیشرفته تعرفه بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش است؛ چراکه کسی که پیمایش بیشتری داشته، بیشتر هوا را آلوده کرده است.
وی ادامه داد: سیاست وزارت راه و شهرسازی، افزایش قیمت سوخت در قبال کاهش قیمت خودرو تعیین شده است.
تقیزاده، استراتژی وزارت راه و شهرسازی در بخش حمل و نقل عمومی را توسعه ناوگان حمل و نقل هوایی عنوان کرد و افزود: بر اساس این استراتژی، فرودگاههای کوچکتر باید با هواپیماهای کوچک فعال شوند.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی یادآور شد: این معاونت 50 مرکز لجستیک شامل مراکز بزرگ صنعتی، پایانههای کشاورزی و بنادر تعیین کرده است.
وی درباره کاهش تعداد کشتههای جادهای گفت: از سال 84 که تعداد کشتههای سوانح جادهای 25 هزار نفر بود، با افزایش قیمت و سهمیهبندی سوخت، تعداد کشتهها به طور ناگهانی کاهش یافت و مدتی روند کاهشی متوقف شد؛ اما مجدد در چند سال بعد، جرایم رانندگی افزایش یافت که یک بار دیگر شیب کاهش کشتههای سوانح جادهای را تندتر کرد. در حال حاضر روند کاهشی پیشبینی شده، کم شده و متأسفانه در حال افزایش است؛ به طوری که در سال 96 تعداد کشتههای جادهای نسبت به سال 95 معادل 1.7 درصد بیشتر شد.
تقیزاده خاطرنشان کرد: نقشه راهی برای افزایش ایمنی حمل و نقل تدوین کردهایم که در صورت تصویب در هیأت دولت، آمار کشتهها از 16 هزار نفر فعلی طی 10 سال به 9 هزار نفر و با قیمت سوخت فعلی کاهش مییابد.
به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، با قیمت سوخت فعلی، منحنی تعداد کشتههای جادهای ایران چندان زیاد نیست و با این قیمت سوخت دیگری کاری نمیتوان کرد. اینکه در کشورهای اروپایی تعداد کشتهها چهار تا پنج برابر کمتر از ایران است، به این دلیل است که قیمت سوخت در این کشورها چهار تا پنج برابر بیشتر از ماست.
در پایان این نشست صفریمقدم، مدیرکل طرحهای جامع حمل و نقل و لجستیک این معاونت، هدف از تدوین سند استراتژی حمل و نقل را ایجاد هماهنگی میان بخشهای مرتبط با حمل و نقل، افزایش ایمنی حمل و نقل و نیز جایگزینی حمل و نقل عمومی با خودرومحوری عنوان کرد و افزود: از دیگر بخشهای این سند، افزایش سهم حمل ریلی بار، توسعه شبکه قطارهای پرسرعت، توسعه و نوسازی ناوگان هوایی اعلام شده است؛ ضمن اینکه بر اساس این سند قرار است عوارض آزادراهها و بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش و تردد خودروها در جادهها تعیین و اخذ شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!