کد خبر:
۸۲۸۳۷ ۱۲:۵۴
۱۳۹۷/۰۳/۰۱
معاون وزیر راه اعلام کرد:
استراتژی وزارت راه، افزایش نرخ سوخت همزمان با کاهش قیمت خودرو
پدال نیوز- معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: استراتژی این وزارتخانه برای ارتقای ایمنی جادهها، افزایش قیمت سوخت همزمان با کاهش تعرفه واردات خودرو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، مهرداد تقیزاده در نشست خبری تشریح استراتژیهای حمل و نقل اظهار داشت: این سند بالادستی در شورای عالی ترابری به تصویب رسیده و به همه زیربخشهای وزارت راه و شهرسازی و شرکتها، سازمانها و ادارات کل تابعه ابلاغ شده تا تصمیمگیریها بر اساس این استراتژیها صورت گیرد.
وی با بیان اینکه نمایندگان دستگاههای مرتبط با حمل و نقل مانند وزارت صنعت، خودروسازان و پلیس راهور، در جلسات بررسی سند استراتژی حمل و نقل حضور داشتند، افزود: بر اساس این سند، آمار تولید خودروهای شخصی باید، کاهش و تولید وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی افزایش یابد، در حالی که در حال حاضر، آمار خودروی سواری روز به روز افزایشی و تعداد اتوبوسها و واگنهای مسافری کاهشی بوده است. حال سوال اینجا است که آیا قرار است به سمت خودرومحوری برویم یا تقویت حمل و نقل عمومی؟ یا اینکه آیا قرار است آمار تلفات و سوانح جادهای و آلودگی هوا افزایش یابد یا این فجایع آمار کاهشی داشته باشد؟ بنابراین باید استراتژی از سوی همه بخشها و وزارتخانهها اجرا شود که از جمله آنها بخش صنعت و تولید خودرو است.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی اظهار داشت: از دیگر بخشهای دولت که باید استراتژی حمل و نقل را رعایت کند، بخشهای مرتبط با بودجه هستند که بر این اساس، اولویت ما بخش ریلی است؛ ولی از سوی دیگر، بودجه جادهای بیشتر است؛ در حالی که در کشور ما بر اساس بررسیهای کارشناسی، اولویت حمل و نقل باید در مرحله نخست ریلی، در مرحله بعدی، هوایی و در نهایت، جادهای باشد.
تقیزاده تصریح کرد: در این سند بالادستی 94 اقدام استراتژیک در بخش حمل و نقل پیشبینی شده که 40 اقدام آن در حال اجرا و مابقی هنوز اجرایی نشده است. همچنین از 40 اقدام مذکور، 10 مورد را دولتهای قبلی به آنها پرداخته بودند و 30 مورد در دولتهای یازدهم و دوازدهم در دستور کار قرار داشته است.
وی افزود: در کشورهای پیشرفته، قیمت خودرو ارزان بوده ولی هزینه نگهداری آن بالا است؛ درحالیکه در کشور ما دقیقاً 180 درجه برعکس این استراتژی عمل شده و ما قیمت خودرو را افزایش دادهایم، ولی هزینه نگهداری آن تغییری نکرده است.
به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، برای آنکه افزایش قیمت سوخت باعث فشار بر مردم نشود، دولت باید کاهش تعرفه واردات خودرو را همزمان با افزایش قیمت سوخت عملیاتی کند.
تقیزاده در پاسخ به سؤال خبرنگار مهر درباره اخذ عوارض آزادراهی و بیمه خودرو بر اساس پیمایش گفت: اعمال این استراتژیها، هزینهای بر مردم تحمیل نمیکند؛ به این معنا که در حال حاضر، تعرفه بیمه بر اساس قیمت خودرو تعیین میشود؛ در حالی که در کشورهای پیشرفته تعرفه بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش است؛ چراکه کسی که پیمایش بیشتری داشته، بیشتر هوا را آلوده کرده است.
وی ادامه داد: سیاست وزارت راه و شهرسازی، افزایش قیمت سوخت در قبال کاهش قیمت خودرو تعیین شده است.
تقیزاده، استراتژی وزارت راه و شهرسازی در بخش حمل و نقل عمومی را توسعه ناوگان حمل و نقل هوایی عنوان کرد و افزود: بر اساس این استراتژی، فرودگاههای کوچکتر باید با هواپیماهای کوچک فعال شوند.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی یادآور شد: این معاونت 50 مرکز لجستیک شامل مراکز بزرگ صنعتی، پایانههای کشاورزی و بنادر تعیین کرده است.
وی درباره کاهش تعداد کشتههای جادهای گفت: از سال 84 که تعداد کشتههای سوانح جادهای 25 هزار نفر بود، با افزایش قیمت و سهمیهبندی سوخت، تعداد کشتهها به طور ناگهانی کاهش یافت و مدتی روند کاهشی متوقف شد؛ اما مجدد در چند سال بعد، جرایم رانندگی افزایش یافت که یک بار دیگر شیب کاهش کشتههای سوانح جادهای را تندتر کرد. در حال حاضر روند کاهشی پیشبینی شده، کم شده و متأسفانه در حال افزایش است؛ به طوری که در سال 96 تعداد کشتههای جادهای نسبت به سال 95 معادل 1.7 درصد بیشتر شد.
تقیزاده خاطرنشان کرد: نقشه راهی برای افزایش ایمنی حمل و نقل تدوین کردهایم که در صورت تصویب در هیأت دولت، آمار کشتهها از 16 هزار نفر فعلی طی 10 سال به 9 هزار نفر و با قیمت سوخت فعلی کاهش مییابد.
به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، با قیمت سوخت فعلی، منحنی تعداد کشتههای جادهای ایران چندان زیاد نیست و با این قیمت سوخت دیگری کاری نمیتوان کرد. اینکه در کشورهای اروپایی تعداد کشتهها چهار تا پنج برابر کمتر از ایران است، به این دلیل است که قیمت سوخت در این کشورها چهار تا پنج برابر بیشتر از ماست.
در پایان این نشست صفریمقدم، مدیرکل طرحهای جامع حمل و نقل و لجستیک این معاونت، هدف از تدوین سند استراتژی حمل و نقل را ایجاد هماهنگی میان بخشهای مرتبط با حمل و نقل، افزایش ایمنی حمل و نقل و نیز جایگزینی حمل و نقل عمومی با خودرومحوری عنوان کرد و افزود: از دیگر بخشهای این سند، افزایش سهم حمل ریلی بار، توسعه شبکه قطارهای پرسرعت، توسعه و نوسازی ناوگان هوایی اعلام شده است؛ ضمن اینکه بر اساس این سند قرار است عوارض آزادراهها و بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش و تردد خودروها در جادهها تعیین و اخذ شود.
وی با بیان اینکه نمایندگان دستگاههای مرتبط با حمل و نقل مانند وزارت صنعت، خودروسازان و پلیس راهور، در جلسات بررسی سند استراتژی حمل و نقل حضور داشتند، افزود: بر اساس این سند، آمار تولید خودروهای شخصی باید، کاهش و تولید وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی افزایش یابد، در حالی که در حال حاضر، آمار خودروی سواری روز به روز افزایشی و تعداد اتوبوسها و واگنهای مسافری کاهشی بوده است. حال سوال اینجا است که آیا قرار است به سمت خودرومحوری برویم یا تقویت حمل و نقل عمومی؟ یا اینکه آیا قرار است آمار تلفات و سوانح جادهای و آلودگی هوا افزایش یابد یا این فجایع آمار کاهشی داشته باشد؟ بنابراین باید استراتژی از سوی همه بخشها و وزارتخانهها اجرا شود که از جمله آنها بخش صنعت و تولید خودرو است.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی اظهار داشت: از دیگر بخشهای دولت که باید استراتژی حمل و نقل را رعایت کند، بخشهای مرتبط با بودجه هستند که بر این اساس، اولویت ما بخش ریلی است؛ ولی از سوی دیگر، بودجه جادهای بیشتر است؛ در حالی که در کشور ما بر اساس بررسیهای کارشناسی، اولویت حمل و نقل باید در مرحله نخست ریلی، در مرحله بعدی، هوایی و در نهایت، جادهای باشد.
تقیزاده تصریح کرد: در این سند بالادستی 94 اقدام استراتژیک در بخش حمل و نقل پیشبینی شده که 40 اقدام آن در حال اجرا و مابقی هنوز اجرایی نشده است. همچنین از 40 اقدام مذکور، 10 مورد را دولتهای قبلی به آنها پرداخته بودند و 30 مورد در دولتهای یازدهم و دوازدهم در دستور کار قرار داشته است.
وی افزود: در کشورهای پیشرفته، قیمت خودرو ارزان بوده ولی هزینه نگهداری آن بالا است؛ درحالیکه در کشور ما دقیقاً 180 درجه برعکس این استراتژی عمل شده و ما قیمت خودرو را افزایش دادهایم، ولی هزینه نگهداری آن تغییری نکرده است.
به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، برای آنکه افزایش قیمت سوخت باعث فشار بر مردم نشود، دولت باید کاهش تعرفه واردات خودرو را همزمان با افزایش قیمت سوخت عملیاتی کند.
تقیزاده در پاسخ به سؤال خبرنگار مهر درباره اخذ عوارض آزادراهی و بیمه خودرو بر اساس پیمایش گفت: اعمال این استراتژیها، هزینهای بر مردم تحمیل نمیکند؛ به این معنا که در حال حاضر، تعرفه بیمه بر اساس قیمت خودرو تعیین میشود؛ در حالی که در کشورهای پیشرفته تعرفه بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش است؛ چراکه کسی که پیمایش بیشتری داشته، بیشتر هوا را آلوده کرده است.
وی ادامه داد: سیاست وزارت راه و شهرسازی، افزایش قیمت سوخت در قبال کاهش قیمت خودرو تعیین شده است.
تقیزاده، استراتژی وزارت راه و شهرسازی در بخش حمل و نقل عمومی را توسعه ناوگان حمل و نقل هوایی عنوان کرد و افزود: بر اساس این استراتژی، فرودگاههای کوچکتر باید با هواپیماهای کوچک فعال شوند.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی یادآور شد: این معاونت 50 مرکز لجستیک شامل مراکز بزرگ صنعتی، پایانههای کشاورزی و بنادر تعیین کرده است.
وی درباره کاهش تعداد کشتههای جادهای گفت: از سال 84 که تعداد کشتههای سوانح جادهای 25 هزار نفر بود، با افزایش قیمت و سهمیهبندی سوخت، تعداد کشتهها به طور ناگهانی کاهش یافت و مدتی روند کاهشی متوقف شد؛ اما مجدد در چند سال بعد، جرایم رانندگی افزایش یافت که یک بار دیگر شیب کاهش کشتههای سوانح جادهای را تندتر کرد. در حال حاضر روند کاهشی پیشبینی شده، کم شده و متأسفانه در حال افزایش است؛ به طوری که در سال 96 تعداد کشتههای جادهای نسبت به سال 95 معادل 1.7 درصد بیشتر شد.
تقیزاده خاطرنشان کرد: نقشه راهی برای افزایش ایمنی حمل و نقل تدوین کردهایم که در صورت تصویب در هیأت دولت، آمار کشتهها از 16 هزار نفر فعلی طی 10 سال به 9 هزار نفر و با قیمت سوخت فعلی کاهش مییابد.
به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، با قیمت سوخت فعلی، منحنی تعداد کشتههای جادهای ایران چندان زیاد نیست و با این قیمت سوخت دیگری کاری نمیتوان کرد. اینکه در کشورهای اروپایی تعداد کشتهها چهار تا پنج برابر کمتر از ایران است، به این دلیل است که قیمت سوخت در این کشورها چهار تا پنج برابر بیشتر از ماست.
در پایان این نشست صفریمقدم، مدیرکل طرحهای جامع حمل و نقل و لجستیک این معاونت، هدف از تدوین سند استراتژی حمل و نقل را ایجاد هماهنگی میان بخشهای مرتبط با حمل و نقل، افزایش ایمنی حمل و نقل و نیز جایگزینی حمل و نقل عمومی با خودرومحوری عنوان کرد و افزود: از دیگر بخشهای این سند، افزایش سهم حمل ریلی بار، توسعه شبکه قطارهای پرسرعت، توسعه و نوسازی ناوگان هوایی اعلام شده است؛ ضمن اینکه بر اساس این سند قرار است عوارض آزادراهها و بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش و تردد خودروها در جادهها تعیین و اخذ شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها