کد خبر:
۸۲۸۲۰ ۰۹:۳۱
۱۳۹۷/۰۳/۰۱
نوسازی خودروهای سنگین با دنده سنگین
پدال نیوز: خودروهای سنگین فرسوده سهم اساسی در آلودگی هوا دارند و حال دولت تصمیم گرفته تا با طرح نوسازی فکری به حال این ابر آلایندهها بکند؛ اما تا چه میزان در اجرای این طرح موفق خواهد بود؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، موضوع نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده سنگین از آنجایی مطرح شد که بر اساس تحقیقات این خودروها، 23 درصد از سهم آلایندگی کلان شهرهایی مانند تهران را دارند و این در حالی است که سهم سواریها کمتر از دو درصد است.
در حال حاضر حدود 800 هزار خودرو با سوخت گازوئیلی در جادههای کشور تردد میکنند که در میان آنها، چیزی حدود 203 هزار دستگاه کامیون و خودرو سنگین فرسوده وجود دارند که مصرف سوخت هرکدام از آنها چیزی حدود دو برابر بیشتر از یک خودرو صفر کیلومتر است. حال با توجه به اهمیت این موضوع، دولت قصد دارد تا با پرداخت تسهیلات 320 میلیون تومانی با سود 9 درصد، مصرف کنندگان را به نوسازی خودروهای خود ترغیب کند.
اما آیا زمینه برای تحقق وعدههای دولت در قبال نوسازی خودروهای فرسوده فراهم است؟ این اقدام با چه چالشهایی رو به رو خواهد شد؟
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در همین رابطه میگوید: "طرح تعویض خودروهای فرسوده از جایی آغاز شد که دولت طی بررسیهایی متوجه شد که از بین چند صد هزار خودرو تجاری کشور، حدود 202 هزار دستگاه از آنها فرسوده محسوب میشوند و هر کدام از این خودروها مصرف سوختی دو برابر یک خودرو صفر کیلومتر دارند."
او ادامه میدهد: "در صورت جایگزینی خودروهای جدید با فرسودهها، به طور کلی چیزی حدود 5 میلیارد دلار در هزینهها صرفهجویی خواهد شد که این مبلغ میتواند به خودروسازان تزریق شود."
در طرح پیشنهادی دولت، رقمی معادل 70 درصد قیمت یک خودرو سنگین به صورت تسهیلات به خریدار وام داده میشود اما نکته اساسی این که چالشهای اساسی بر سر راه این طرح وجود دارد.
رکود اقتصادی
کریمی سنجری در رابطه با این چالشها بیان میکند: "خودروهای تجاری دارای کاربری خاص و محدود هستند و مشتری برای یک مصرف مشخص آنها را خریداری میکند. اما در حال حاضر با توجه به کاهش بودجههای عمرانی، کشور در زمینه مسکن، بازرگانی و معادن، اقتصاد در حالت رکود به سر میبرد. ناوگان لجستیک بیشتر برای کار در همین زمینهها استفاده میشود و اگر رکود بر بازار حاکم باشد، بخش عظیمی از تقاضا برای این خودروها کاهش مییابد."
این کارشناس صنعت خودرو تاکید میکند که با توجه به شرایط اقتصادی کنونی، در صورت خرید خودرو با کمک دولت، خریدار هیچ تضمینی برای بازگشت سرمایه خود ندارد و همین عامل باعث کاهش میل او برای پرداخت یک هزینه زیاد برای تعویض خودرو فرسوده خود است.
تخصیص بودجه
کریمی سنجری بیان میکند که این طرح نیازمند تخصیص یک بودجه معین از سوی دولت است و تاکید میکند: "دولت ناچار به تخصیص مقدار معینی بودجه اولیه برای اجرای این طرح است. طرح نوسازی طی سه سال اجرا خواهد شد و در هر سال 70 هزار دستگاه خودرو جدید جایگزین خودروهای فرسوده میشود. این امر طی سه سال هزینهای حدود چهار تا پنج میلیارد دلار برای دولت خواهد داشت."
این کارشناس همچنین معتقد است که بحث گشایش اعتبار در کشورهای دیگر برای همکاری در ساخت و تامین قطعات خودروهای سنگین نکته بسیار مهمی است، به این دلیل که عمده خودروهای سنگین به صورت CKD وارد کشور شده یا از قطعات خارجی استفاده میکنند. دولت در حال انجام بخشی از آن است اما این روند به کندی پیش میشود و باید این روند را تسریع کند.
رفع ابهام در جوینت ونچرها
پس از اجرای برجام، جوینت ونچرهایی در زمینه ساخت خودروهای سنگین بین ایران و خودروسازان خارجی انجام شد که در حال حاضر این قراردادها در حال تعلیق هستند یا به کندی پیش میروند.
حسن کریمی سنجری باور دارد که شرکتهای خارجی برای ورود و سرمایه گذاری در بازار ایران نیازمند تسهیلاتی و شرایط هستند که متاسفانه مهیا نیست و همین باعث کاهش انگیزه خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران میشود.
سد بزرگی به نام تحریم
نوسازی ناوگان خودروهای سنگین فرسوده نیازمند همکاری شرکتهای ایرانی با شرکای خارجی است اما تحریم و همچنین شرایط سیاسی کشور شاید مانعی بزرگ برای این امر باشد.
نادر وهاب آقایی، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه میگوید: "میتوان گفت که این یک تصمیم بد موقع از سوی دولت است به دلیل این که برای اجرای این طرح، ایران به همکاری با شرکای خارجی نیاز دارد اما با برقرار شدن مجدد تحریمها، شرکت ها در حال عقب نشینی برای حضور در بازار ایران هستند."
او تاکید میکند: "نوسانات ارزی و همچنین کاهش قدرت خرید مردم هم یکی دیگر از موانع برای اجرای این طرح است. این برنامه با توجه به شرایط انقباضی کنونی اقتصاد ایران نمیتواند سر انجام خوبی داشته باشد."
به نظر میرسد که اجرای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده به این آسانیها هم نیست و دولت باید چندین مانع بزرگ را برای اجرای صحیح این طرح پشت سر بگذارد. حال باید دید که دولتمردان چه تدبیری برای این چالشها میاندیشند.
خودروکار
انتهای پیام/
در حال حاضر حدود 800 هزار خودرو با سوخت گازوئیلی در جادههای کشور تردد میکنند که در میان آنها، چیزی حدود 203 هزار دستگاه کامیون و خودرو سنگین فرسوده وجود دارند که مصرف سوخت هرکدام از آنها چیزی حدود دو برابر بیشتر از یک خودرو صفر کیلومتر است. حال با توجه به اهمیت این موضوع، دولت قصد دارد تا با پرداخت تسهیلات 320 میلیون تومانی با سود 9 درصد، مصرف کنندگان را به نوسازی خودروهای خود ترغیب کند.
اما آیا زمینه برای تحقق وعدههای دولت در قبال نوسازی خودروهای فرسوده فراهم است؟ این اقدام با چه چالشهایی رو به رو خواهد شد؟
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در همین رابطه میگوید: "طرح تعویض خودروهای فرسوده از جایی آغاز شد که دولت طی بررسیهایی متوجه شد که از بین چند صد هزار خودرو تجاری کشور، حدود 202 هزار دستگاه از آنها فرسوده محسوب میشوند و هر کدام از این خودروها مصرف سوختی دو برابر یک خودرو صفر کیلومتر دارند."
او ادامه میدهد: "در صورت جایگزینی خودروهای جدید با فرسودهها، به طور کلی چیزی حدود 5 میلیارد دلار در هزینهها صرفهجویی خواهد شد که این مبلغ میتواند به خودروسازان تزریق شود."
در طرح پیشنهادی دولت، رقمی معادل 70 درصد قیمت یک خودرو سنگین به صورت تسهیلات به خریدار وام داده میشود اما نکته اساسی این که چالشهای اساسی بر سر راه این طرح وجود دارد.
رکود اقتصادی
کریمی سنجری در رابطه با این چالشها بیان میکند: "خودروهای تجاری دارای کاربری خاص و محدود هستند و مشتری برای یک مصرف مشخص آنها را خریداری میکند. اما در حال حاضر با توجه به کاهش بودجههای عمرانی، کشور در زمینه مسکن، بازرگانی و معادن، اقتصاد در حالت رکود به سر میبرد. ناوگان لجستیک بیشتر برای کار در همین زمینهها استفاده میشود و اگر رکود بر بازار حاکم باشد، بخش عظیمی از تقاضا برای این خودروها کاهش مییابد."
این کارشناس صنعت خودرو تاکید میکند که با توجه به شرایط اقتصادی کنونی، در صورت خرید خودرو با کمک دولت، خریدار هیچ تضمینی برای بازگشت سرمایه خود ندارد و همین عامل باعث کاهش میل او برای پرداخت یک هزینه زیاد برای تعویض خودرو فرسوده خود است.
تخصیص بودجه
کریمی سنجری بیان میکند که این طرح نیازمند تخصیص یک بودجه معین از سوی دولت است و تاکید میکند: "دولت ناچار به تخصیص مقدار معینی بودجه اولیه برای اجرای این طرح است. طرح نوسازی طی سه سال اجرا خواهد شد و در هر سال 70 هزار دستگاه خودرو جدید جایگزین خودروهای فرسوده میشود. این امر طی سه سال هزینهای حدود چهار تا پنج میلیارد دلار برای دولت خواهد داشت."
این کارشناس همچنین معتقد است که بحث گشایش اعتبار در کشورهای دیگر برای همکاری در ساخت و تامین قطعات خودروهای سنگین نکته بسیار مهمی است، به این دلیل که عمده خودروهای سنگین به صورت CKD وارد کشور شده یا از قطعات خارجی استفاده میکنند. دولت در حال انجام بخشی از آن است اما این روند به کندی پیش میشود و باید این روند را تسریع کند.
رفع ابهام در جوینت ونچرها
پس از اجرای برجام، جوینت ونچرهایی در زمینه ساخت خودروهای سنگین بین ایران و خودروسازان خارجی انجام شد که در حال حاضر این قراردادها در حال تعلیق هستند یا به کندی پیش میروند.
حسن کریمی سنجری باور دارد که شرکتهای خارجی برای ورود و سرمایه گذاری در بازار ایران نیازمند تسهیلاتی و شرایط هستند که متاسفانه مهیا نیست و همین باعث کاهش انگیزه خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران میشود.
سد بزرگی به نام تحریم
نوسازی ناوگان خودروهای سنگین فرسوده نیازمند همکاری شرکتهای ایرانی با شرکای خارجی است اما تحریم و همچنین شرایط سیاسی کشور شاید مانعی بزرگ برای این امر باشد.
نادر وهاب آقایی، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه میگوید: "میتوان گفت که این یک تصمیم بد موقع از سوی دولت است به دلیل این که برای اجرای این طرح، ایران به همکاری با شرکای خارجی نیاز دارد اما با برقرار شدن مجدد تحریمها، شرکت ها در حال عقب نشینی برای حضور در بازار ایران هستند."
او تاکید میکند: "نوسانات ارزی و همچنین کاهش قدرت خرید مردم هم یکی دیگر از موانع برای اجرای این طرح است. این برنامه با توجه به شرایط انقباضی کنونی اقتصاد ایران نمیتواند سر انجام خوبی داشته باشد."
به نظر میرسد که اجرای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده به این آسانیها هم نیست و دولت باید چندین مانع بزرگ را برای اجرای صحیح این طرح پشت سر بگذارد. حال باید دید که دولتمردان چه تدبیری برای این چالشها میاندیشند.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها