کد خبر:
۸۲۶۱۸ ۱۵:۱۵
۱۳۹۷/۰۲/۲۹
واکنش معاون وزیر راه در خصوصی نرخ عوارض
پدال نیوز- معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی گفت: در سال ۹۶ به دلیل شرایط خاصی که وجود داشت،نرخ عوارض آزادراه ها را افزایش ندادیم و نرخ امسال نیز با همان ارقام سال ۹۶ محاسبه شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از وزارت راه و شهرسازی، امیر امینی در خصوص عوارض آزادراهها با بیان اینکه پرداخت این عوارض قطعاً فرآیندی است که اگر قانونی نباشد امکان اعمال آن وجود ندارد، اظهار کرد: در این راستا طبق قانون احداث پروژههای عمرانی، وزارت راه و ترابری میتواند قراردادهایی را با بخش خصوصی برای توسعه آزادراهها یا سایر زیربناهای حملونقلی امضا کند.
وی بیان کرد: این عوارض تا سال 92 تنها مختص آزادراهها بود که اکنون به سایر سیستمهای حملونقلی مانند ریل و فرودگاه تعمیم دادهشده و آنها نیز میتوانند از این سیستم بهرهمند شوند.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه با استفاده از این سیستم بخشهایی که دولت توانایی در سرمایهگذاری ندارد میتواند از ظرفیت بخش خصوصی استفاده کند گفت: باید به یک نکته توجه کنیم که در کنار زیرساختهای آزادراهی حتماً یک زیرساختی وجود دارد که مردم بدون پرداخت عوارض بتوانند از آن استفاده کنند و اینگونه نیست که عوارض را پرداخت نکنند بلکه دولت بر اساس وظیفه اجتماعی خود متقبل است و این کار را انجام میدهد.
امینی افزود: بنابراین یک زیرساخت داریم که مردم بدون عوارض از آن استفاده میکنند و یک سرمایهگذار داریم که به نیت ارائه خدمت و باز پس گرفتن سرمایه خود و سود موردنظر آن، سرمایهگذاری کرده است که در اینجا مجبوریم برای این سرمایهگذاری نرخ تعیین کنیم و قانونگذار اجازه داده که به پیشنهاد سرمایهگذار و با تصویب وزیر راه و شهرسازی خدماتی که ارائه میشود نرخگذاری شود.
وی با بیان اینکه 19 آزادراه داریم که سه آزادراه دولتی و 2 آزادراه نیز بهزودی سرمایه آن مستهلک میشود و به دولت بازمیگردد، افزود: حکم بر این است که شبکه آزادراهی را تحت هیچ شرایطی توسط دولت اداره نکنیم و نظام تصدیگری را تسری ندهیم و باز به سمت بخش خصوصی و توان آن برویم تا بخش خصوصی مجدداً به سراغ سرمایهگذاری برای ارتقای سطح سرویس این آزادراهها رود.
وی بیان کرد: بهعنوانمثال برای آزادراه 150 کیلومتری سالانه به حدود 50 میلیارد تومان سرمایهگذاری نیاز است و اگر با ترافیک متوسطی در حدود 24 تا 25 هزار تردد در هر سمت برای یک آزادراه 6 خطه محاسبه کنیم باید از هر خودرویی در حدود 3 هزار تا 3500 تومان عوارض بگیریم تا آن عدد را مستهلک کنیم که دولت توان این کار را ندارد.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر قرار باشد شریانها به آزادراه تبدیل شوند و حدود 10 هزار کیلومتر آزادراه در پایان برنامه ششم یا اواسط برنامه هفتم توسعه داشته باشیم، نیازمند استفاده از توانبخش خصوصی برای گسترش شبکه آزادراهی هستیم.
وی با بیان اینکه از سال 1395 افزایش نرخ در عوارض باوجود اینکه قرار است در ابتدای هر سال قیمت ها افزایش پیدا کند، نداشتیم افزود: با توجه به اینکه صورتهای مالی شرکتهای آزادراهی در پایان سال رسیدگی نمیشود و نمیتوان آنها را تحلیل کرد تصمیم گرفتیم در تیرماه نرخ آزادراهها را تعیین و تصویب کنیم که در سال 95 نیز با تأخیر 6 ماهه افزایش آزادراهها را ابلاغ کردیم که در 1396 نیز به دلیل شرایط خاصی که حاکم بود افزایش نرخ نداشتیم و در سال 1397 همان ارقامی که قرار بود در سال 96 ابلاغ شود را ابلاغ کردیم.
وی بیان کرد: این عوارض تا سال 92 تنها مختص آزادراهها بود که اکنون به سایر سیستمهای حملونقلی مانند ریل و فرودگاه تعمیم دادهشده و آنها نیز میتوانند از این سیستم بهرهمند شوند.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه با استفاده از این سیستم بخشهایی که دولت توانایی در سرمایهگذاری ندارد میتواند از ظرفیت بخش خصوصی استفاده کند گفت: باید به یک نکته توجه کنیم که در کنار زیرساختهای آزادراهی حتماً یک زیرساختی وجود دارد که مردم بدون پرداخت عوارض بتوانند از آن استفاده کنند و اینگونه نیست که عوارض را پرداخت نکنند بلکه دولت بر اساس وظیفه اجتماعی خود متقبل است و این کار را انجام میدهد.
امینی افزود: بنابراین یک زیرساخت داریم که مردم بدون عوارض از آن استفاده میکنند و یک سرمایهگذار داریم که به نیت ارائه خدمت و باز پس گرفتن سرمایه خود و سود موردنظر آن، سرمایهگذاری کرده است که در اینجا مجبوریم برای این سرمایهگذاری نرخ تعیین کنیم و قانونگذار اجازه داده که به پیشنهاد سرمایهگذار و با تصویب وزیر راه و شهرسازی خدماتی که ارائه میشود نرخگذاری شود.
وی با بیان اینکه 19 آزادراه داریم که سه آزادراه دولتی و 2 آزادراه نیز بهزودی سرمایه آن مستهلک میشود و به دولت بازمیگردد، افزود: حکم بر این است که شبکه آزادراهی را تحت هیچ شرایطی توسط دولت اداره نکنیم و نظام تصدیگری را تسری ندهیم و باز به سمت بخش خصوصی و توان آن برویم تا بخش خصوصی مجدداً به سراغ سرمایهگذاری برای ارتقای سطح سرویس این آزادراهها رود.
وی بیان کرد: بهعنوانمثال برای آزادراه 150 کیلومتری سالانه به حدود 50 میلیارد تومان سرمایهگذاری نیاز است و اگر با ترافیک متوسطی در حدود 24 تا 25 هزار تردد در هر سمت برای یک آزادراه 6 خطه محاسبه کنیم باید از هر خودرویی در حدود 3 هزار تا 3500 تومان عوارض بگیریم تا آن عدد را مستهلک کنیم که دولت توان این کار را ندارد.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر قرار باشد شریانها به آزادراه تبدیل شوند و حدود 10 هزار کیلومتر آزادراه در پایان برنامه ششم یا اواسط برنامه هفتم توسعه داشته باشیم، نیازمند استفاده از توانبخش خصوصی برای گسترش شبکه آزادراهی هستیم.
وی با بیان اینکه از سال 1395 افزایش نرخ در عوارض باوجود اینکه قرار است در ابتدای هر سال قیمت ها افزایش پیدا کند، نداشتیم افزود: با توجه به اینکه صورتهای مالی شرکتهای آزادراهی در پایان سال رسیدگی نمیشود و نمیتوان آنها را تحلیل کرد تصمیم گرفتیم در تیرماه نرخ آزادراهها را تعیین و تصویب کنیم که در سال 95 نیز با تأخیر 6 ماهه افزایش آزادراهها را ابلاغ کردیم که در 1396 نیز به دلیل شرایط خاصی که حاکم بود افزایش نرخ نداشتیم و در سال 1397 همان ارقامی که قرار بود در سال 96 ابلاغ شود را ابلاغ کردیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو
شرایط فروش