کد خبر:
۸۲۶۱۸ ۱۵:۱۵
۱۳۹۷/۰۲/۲۹
واکنش معاون وزیر راه در خصوصی نرخ عوارض
پدال نیوز- معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی گفت: در سال ۹۶ به دلیل شرایط خاصی که وجود داشت،نرخ عوارض آزادراه ها را افزایش ندادیم و نرخ امسال نیز با همان ارقام سال ۹۶ محاسبه شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از وزارت راه و شهرسازی، امیر امینی در خصوص عوارض آزادراهها با بیان اینکه پرداخت این عوارض قطعاً فرآیندی است که اگر قانونی نباشد امکان اعمال آن وجود ندارد، اظهار کرد: در این راستا طبق قانون احداث پروژههای عمرانی، وزارت راه و ترابری میتواند قراردادهایی را با بخش خصوصی برای توسعه آزادراهها یا سایر زیربناهای حملونقلی امضا کند.
وی بیان کرد: این عوارض تا سال 92 تنها مختص آزادراهها بود که اکنون به سایر سیستمهای حملونقلی مانند ریل و فرودگاه تعمیم دادهشده و آنها نیز میتوانند از این سیستم بهرهمند شوند.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه با استفاده از این سیستم بخشهایی که دولت توانایی در سرمایهگذاری ندارد میتواند از ظرفیت بخش خصوصی استفاده کند گفت: باید به یک نکته توجه کنیم که در کنار زیرساختهای آزادراهی حتماً یک زیرساختی وجود دارد که مردم بدون پرداخت عوارض بتوانند از آن استفاده کنند و اینگونه نیست که عوارض را پرداخت نکنند بلکه دولت بر اساس وظیفه اجتماعی خود متقبل است و این کار را انجام میدهد.
امینی افزود: بنابراین یک زیرساخت داریم که مردم بدون عوارض از آن استفاده میکنند و یک سرمایهگذار داریم که به نیت ارائه خدمت و باز پس گرفتن سرمایه خود و سود موردنظر آن، سرمایهگذاری کرده است که در اینجا مجبوریم برای این سرمایهگذاری نرخ تعیین کنیم و قانونگذار اجازه داده که به پیشنهاد سرمایهگذار و با تصویب وزیر راه و شهرسازی خدماتی که ارائه میشود نرخگذاری شود.
وی با بیان اینکه 19 آزادراه داریم که سه آزادراه دولتی و 2 آزادراه نیز بهزودی سرمایه آن مستهلک میشود و به دولت بازمیگردد، افزود: حکم بر این است که شبکه آزادراهی را تحت هیچ شرایطی توسط دولت اداره نکنیم و نظام تصدیگری را تسری ندهیم و باز به سمت بخش خصوصی و توان آن برویم تا بخش خصوصی مجدداً به سراغ سرمایهگذاری برای ارتقای سطح سرویس این آزادراهها رود.
وی بیان کرد: بهعنوانمثال برای آزادراه 150 کیلومتری سالانه به حدود 50 میلیارد تومان سرمایهگذاری نیاز است و اگر با ترافیک متوسطی در حدود 24 تا 25 هزار تردد در هر سمت برای یک آزادراه 6 خطه محاسبه کنیم باید از هر خودرویی در حدود 3 هزار تا 3500 تومان عوارض بگیریم تا آن عدد را مستهلک کنیم که دولت توان این کار را ندارد.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر قرار باشد شریانها به آزادراه تبدیل شوند و حدود 10 هزار کیلومتر آزادراه در پایان برنامه ششم یا اواسط برنامه هفتم توسعه داشته باشیم، نیازمند استفاده از توانبخش خصوصی برای گسترش شبکه آزادراهی هستیم.
وی با بیان اینکه از سال 1395 افزایش نرخ در عوارض باوجود اینکه قرار است در ابتدای هر سال قیمت ها افزایش پیدا کند، نداشتیم افزود: با توجه به اینکه صورتهای مالی شرکتهای آزادراهی در پایان سال رسیدگی نمیشود و نمیتوان آنها را تحلیل کرد تصمیم گرفتیم در تیرماه نرخ آزادراهها را تعیین و تصویب کنیم که در سال 95 نیز با تأخیر 6 ماهه افزایش آزادراهها را ابلاغ کردیم که در 1396 نیز به دلیل شرایط خاصی که حاکم بود افزایش نرخ نداشتیم و در سال 1397 همان ارقامی که قرار بود در سال 96 ابلاغ شود را ابلاغ کردیم.
وی بیان کرد: این عوارض تا سال 92 تنها مختص آزادراهها بود که اکنون به سایر سیستمهای حملونقلی مانند ریل و فرودگاه تعمیم دادهشده و آنها نیز میتوانند از این سیستم بهرهمند شوند.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه با استفاده از این سیستم بخشهایی که دولت توانایی در سرمایهگذاری ندارد میتواند از ظرفیت بخش خصوصی استفاده کند گفت: باید به یک نکته توجه کنیم که در کنار زیرساختهای آزادراهی حتماً یک زیرساختی وجود دارد که مردم بدون پرداخت عوارض بتوانند از آن استفاده کنند و اینگونه نیست که عوارض را پرداخت نکنند بلکه دولت بر اساس وظیفه اجتماعی خود متقبل است و این کار را انجام میدهد.
امینی افزود: بنابراین یک زیرساخت داریم که مردم بدون عوارض از آن استفاده میکنند و یک سرمایهگذار داریم که به نیت ارائه خدمت و باز پس گرفتن سرمایه خود و سود موردنظر آن، سرمایهگذاری کرده است که در اینجا مجبوریم برای این سرمایهگذاری نرخ تعیین کنیم و قانونگذار اجازه داده که به پیشنهاد سرمایهگذار و با تصویب وزیر راه و شهرسازی خدماتی که ارائه میشود نرخگذاری شود.
وی با بیان اینکه 19 آزادراه داریم که سه آزادراه دولتی و 2 آزادراه نیز بهزودی سرمایه آن مستهلک میشود و به دولت بازمیگردد، افزود: حکم بر این است که شبکه آزادراهی را تحت هیچ شرایطی توسط دولت اداره نکنیم و نظام تصدیگری را تسری ندهیم و باز به سمت بخش خصوصی و توان آن برویم تا بخش خصوصی مجدداً به سراغ سرمایهگذاری برای ارتقای سطح سرویس این آزادراهها رود.
وی بیان کرد: بهعنوانمثال برای آزادراه 150 کیلومتری سالانه به حدود 50 میلیارد تومان سرمایهگذاری نیاز است و اگر با ترافیک متوسطی در حدود 24 تا 25 هزار تردد در هر سمت برای یک آزادراه 6 خطه محاسبه کنیم باید از هر خودرویی در حدود 3 هزار تا 3500 تومان عوارض بگیریم تا آن عدد را مستهلک کنیم که دولت توان این کار را ندارد.
معاون برنامهریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر قرار باشد شریانها به آزادراه تبدیل شوند و حدود 10 هزار کیلومتر آزادراه در پایان برنامه ششم یا اواسط برنامه هفتم توسعه داشته باشیم، نیازمند استفاده از توانبخش خصوصی برای گسترش شبکه آزادراهی هستیم.
وی با بیان اینکه از سال 1395 افزایش نرخ در عوارض باوجود اینکه قرار است در ابتدای هر سال قیمت ها افزایش پیدا کند، نداشتیم افزود: با توجه به اینکه صورتهای مالی شرکتهای آزادراهی در پایان سال رسیدگی نمیشود و نمیتوان آنها را تحلیل کرد تصمیم گرفتیم در تیرماه نرخ آزادراهها را تعیین و تصویب کنیم که در سال 95 نیز با تأخیر 6 ماهه افزایش آزادراهها را ابلاغ کردیم که در 1396 نیز به دلیل شرایط خاصی که حاکم بود افزایش نرخ نداشتیم و در سال 1397 همان ارقامی که قرار بود در سال 96 ابلاغ شود را ابلاغ کردیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها