آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۱۹۸۴
۰۹:۲۰
۱۳۹۷/۰۲/۱۹

ترافیک اعتراضات پشت طرح جدید ترافیک

پدال نیوز: در حالی روز شنبه ۱۵ اردیبهشت طرح جدید ترافیک وارد فاز اجرایی شد که بسیاری از متقاضیان استفاده از این طرح همچنان درباره ارشادی یا اجباری بودن طرح تردید داشتند و علاوه بر این شاهد اعتراض برخی از صنوف و شهروندان در این زمینه بودیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، با اصرار معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری طرح جدید ترافیک از 15 اردیبهشت وارد فاز اجرایی شد. طرحی که همچنان بسیاری از مولفه های آن در هاله ای از ابهام قرار دارند و علی رغم انتقاد و مخالفت هایی صورت گرفته از سوی برخی از اعضای شورای شهر و کمیسیون حمل و نقل این شورا، پلیس راهور و رئیس پلیس تهران عملیاتی شد.
 
 
این در حالیست که با وجود آنکه پورسید آقایی، معاون و مسئول اصلی نابسامانی های طرح جدید ترافیک از مهیا بودن زیرساخت های اجرای طرح سخن گفته بود، تاکنون شفاف سازی درباره سهمیه ها و تخفیف ها صورت نگرفته و بسیاری از افراد ثبت نام کننده نیز نتوانستند حساب کاربری خود را برای ورود به طرح فعال کنند! این در حالیست که بازهم معاونت شهرداری تهران وعده شفاف سازی در روزهای آتی را داده است.
 
رفع نواقص به مرورد
 
در حالیکه پیشتر نیز پلیس راهور اعلام کرده بود که بهتر است طرح جدید ترافیک همچنان مراحل مطالعاتی را پشت سر بگذارد و برای اجرایی شدن به سال 98 موکول شود ولی اصرار های شهرداری مانع از ایجاد زیرساخت ها و مطالعات دقیق شد تا این طرح به صورت آزمون و خطا پیش برود. سردار مهماندار سردار محمدرضا مهماندار رئیس پلیس راهور استان تهران در نشست رسانه ای با موضوع جزئیات طرح ترافیک سال 97 گفت: «در ابتدا لازم است درباره دو هفته تذکرات ارشادی درباره ورود به طرح ترافیک توضیح داد. اینگونه نیست که ما دو هفته کسی را جریمه نکنیم. ما دفعه اول پس از ورود به محدوده، این موضوع را به راننده خودرو اطلاع می دهیم که وارد طرح شده اما پس از بار اول تمام ورودها شامل جریمه می شود.»
 
سردار مهماندار درباره طرح جدید ترافیک تصریح کرد:« این طرح قطعا اشکال دارد و ما زمان کمی برای اجرا داشتیم. اما چون مصوبه بود اجرا کردیم و امیدواریم به مرور این نواقص رفع شود.البته تأکید می کنم حتماً در مورد نواقص که از طرف شهرداری و پلیس وجود دارد اغماض به کار می رود و شهروندان جریمه نمی شوند.»
 
تجمع ها آغاز شد
 
در اولین روز اجرای طرح ترافیک، تعدادی از وانت بارها در اعتراض به وضعیت طرح ترافیک مقابل شورای شهر تهران تجمع کردند. تعدادی از وانت بار‌ها  مقابل شورای شهر تهران تجمع کردند و نسبت به طرح ترافیک شهرداری تهران معترض بودند.
 
برخی از آن‌ها معتقد بودند که هزینه طرح ترافیک را شهرداری چندین برابر افزایش داده است و برای وانت بار‌ها مشکل ایجاد کرده است. این اعترضات باعث شد تا بار دیگر شهرداری موضوع تجدیدنظر در قیمت ها را و سهیمه ها را مطرح کند. حسینی مکارم؛ سرپرست شهرداری روز 16 اردیبهشت اعلام کرد:« اگر برای گروه‌های مختلف ازجمله آژانس‌ها و وانت‌بارها در روند اجرای طرح ترافیک جدید مشکلی پیش بیاید و احساس کردیم که باید تخفیف‌ها و سهمیه‌ها را افزایش دهیم با مشورت شورای شهر تهران احتمال تجدیدنظر را برای خود باز گذاشته‌ایم.»
 
در همین حال افزایش قیمت طرح و عدم تعیین تکلیف خبرنگاران باعث شد تا این قشر نیز در نشست خبری خود با پیرحسینلو، مشاور معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری به اعتراض نسبت به آن بپردازند. در این نشست، مباحث زیادی از سوی خبرنگاران مطرح شد و دقایقی از نشست هم به اعتراض خبرنگاران درباره اجرای طرح ترافیک جدید گذشت.  در این زمینه روند دریافت طرح ترافیک خبرنگاری در سال جاری با ابهامات و مشکلات زیادی مواجه شده است به طوریکه عده زیادی از خبرنگاران حوزه های مختلف که سال ها در حال فعالیت هستند موفق به دریافت طرح ترافیک نشده اند و از سوی دیگر با وجود مکاتبات فراوان و تاییدیه هایی از سوی خبرگزاری ها و وزارت ارشاد، بازهم یا حساب خبرنگاران فعال نیست و یا از سهمیه ها به صورت نظارت استصوابی معاونت شهرداری حذف شده اند.
 
این درحالیست که در سال های گذشته خبرنگاران به وسیله رسانه های خود معرفی و سهمیه دریافت می کردند ولی این بار معاونت حمل و نقل ترافیک خود تشخیص می دهد چه کسانی خبرنگارند یا خبرنگارترند و یا به طور کلی خبرنگار نیستند!
 
می توان یکی از عوامل تعلل معاونت حمل و نقل و ترافیک را رویکرد پورسید آقایی به خبرنگاران دانست. وی معتقد است «تخفیف به خبرنگاران موجب رانت می‌شود». او که قرار بود امتیاز طرح ترافیک را به گفته خود به دست «خبرنگاران واقعی» برساند نه تنها در انجام این ماموریت ناکام مانده که به نوعی اعتراض تمامی متقاضیان دریافت طرح ترافیک را برانگیخته است. معاون حمل و نقل و ترافیک در بخشی از اظهاراتش پیرامون خبرنگاران گفته  بود: «خبرنگاری از مشاغل سخت نیست و لذا خبرنگاران نباید سهمیه طرح ترافیک بگیرند» این اعتقاد با آنچه این روزها در موضوع سهمیه ترافیک اهالی رسانه روی داده بسیار هم خوانی دارد.
 
افزایش مشکلات و اعتراضات نسبت به قیمت های نجومی طرح جدید قابل پیش بینی بود ولی گوش شنوایی از سوی شهرداری وجود نداشت تا مانع شکل گیری این رویه شود. یک عضو شورا قبلا خطاب به معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران گفته بود: «شما همیشه مخالف نظر کارشناسی و کمیسیون هستید و اصل کارتان مخالف‌خوانی است. در مورد طرح ترافیک نیز هرچه گفتیم گوش نکردید و ساز مخالف زدید.»
 
محمد علیخانی در بررسی الزام شهرداری به شناسایی و رفع گره‌های ترافیکی و نواقص هندسی معابر و بزرگراه‌ها خطاب به محسن پورسید آقایی گفته بود: «معاون حمل‌و‌نقل شهرداری تهران همیشه نظرات کمیسیون و اقدامات کارشناسی را قبول نمی‌کند و مخالف آن است.اصل و اساس کار پورسید آقایی مخالف‌خوانی است و سر طرح ترافیک هرچه گفتیم گوش نکرد و معاونت حمل‌و‌نقل را تبدیل به معاونت طرح ترافیک کرده است.»
 
به هر حال حذف سهمیه های هفتگی و ماهیانه، بالا رفتن قمیت طرح ترافیک تا 8 میلیون تومان برای برخی از سهمیه ها، افزایش ساعت طرح جدید از 17 به 19 ، عدم اطلاع رسانی و شفاف سازی دقیق، بستری را برای اعتراضات و سرگردانی بیشتر شهروندان تهرانی ایجاد کرده است. این در حالیست که با وجود تلاش خبرنگاران و رسانه ها برای کسب اطلاعات دقیق و شفاف سازی رسانه ای این مهم نیز به دلیل عدم همراهی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری میسر نشده تا بلاتکلیفی و سرگردانی شهروندان همچنان ادامه داشته باشد.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه