کد خبر:
۸۱۹۰۴ ۰۸:۰۷
۱۳۹۷/۰۲/۱۸
کارشناسان در گفتوگویی تاکید کردند
3 ضربه گیر قیمتی خودرو در ایران
پدال نیوز: قیمت گذاری خودرو طی یک دهه گذشته تابع شرایط خاص سیاسی و اقتصادی کشور بوده است؛ بهطوریکه در برههای کمیته قیمتگذاری خودرو ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، قیمتگذاری خودرو طی یک دهه گذشته تابع شرایط خاص سیاسی و اقتصادی کشور بوده است؛ بهطوریکه در برههای کمیته قیمتگذاری خودرو تصمیمگیر اصلی در این زمینه بوده و در مقطعی دیگر که با اوجگیری تحریمهای بینالمللی علیه ایران تلاقی پیدا کرد، سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان و در ادامه آن شورای رقابت تعیینکننده نهایی قیمتها شدند. در این بین خودروسازان نیز در کنار دیگر نهادهای قیمتگذاری، هماکنون بخشی از این وظیفه را به عهده دارند. به این ترتیب در شرایط کنونی که تحریمها لغو شده و در دوران پسا برجام قرار داریم، دیگر از کمیته قیمتگذاری و سازمان حمایت خبری نیست و شورای رقابت در کنار خودروسازان تعیینکننده نهایی قیمتها هستند.
پیشینه قیمتگذاری خودرو در کشور طی یک دهه گذشته نشان از آن دارد که تا به امروز مراکز متعددی در این زمینه دخیل بودهاند. مراکزی که هر کدام به سبک و سیاق خاصی در قیمتگذاری خودرو فعالیت داشتهاند. بر این اساس بسیاری از کارشناسان معتقدند که تعدد مراکز تصمیمگیری عملا فرآیند نظام قیمتگذاری را به کلاف سردرگمی تبدیل کرده که پیرو آن مشتریان را تا حدودی از منافع قابلدسترس دور کرده است؛ اما شاید دولت دهم با واگذاری این وظیفه خطیر به شورای رقابت و تولیدکنندگان تصور بر این داشته که غائله قیمتگذاری این کالای استراتژیک دیگر ختم به خیر شده، حال آنکه افزایش سالانه قیمتها نشان میدهد قیمتگذاری از هیچ الگوی واحدی پیروی نمیکند و صرف حمایت از تولیدکننده، قیمت خودروها تعیین میشود. هر ساله با فرارسیدن آغازین ماههای سال قیمت خودرو با دلایلی همچون نرخ ارز، تورم، افزایش قیمت مواد اولیه و... روند صعودی به خود میگیرد. اینکه این روند تا چه سالی ادامه خواهد یافت، مشخص نیست حال آنکه بهنظر میرسد خودرو از هیچ نظام واحد قیمتگذاری تبعیت نمیکند.هماکنون بسیاری از مشتریان از وضعیت قیمتگذاری خودرو در کشور ابراز نارضایتی میکنند؛ چراکه در بیتفاوتی تولیدکنندگان نسبت به کیفیت محصولات، تنها قیمتها روند صعودی دارند. در هر حال آنچه مشخص است، اعتراض به قیمتگذاری خودروهای تولید داخل در چند سال گذشته تبدیل به سوژهای تکراری شده است.
آنچه مشخص است قیمتگذاری خودرو در کشور از هیچ یک از مولفههای بینالمللی تبعیت نمیکند و این مساله در ایران بیش از هر چیز تابع سیاستهای کلان کشور و در چارچوب حمایت از تولید صورت میگیرد. بر این اساس قیمتگذاری خودرو در ایران کاملا یک مکانیزم دستوری را طی میکند در صورتی که در کشورهای دیگر کمترین اثری از حضور این قبیل مکانیزمها طی فرآیند قیمتگذاری دیده نمیشود.خودروسازان جهانی براساس مجموعهای از عوامل داخلی که ناشی از عوامل فنی و تکنولوژیک و عوامل خارجی یعنی فضای کسبوکار و شاخصهای اقتصادی و وضعیت قیمت محصولات شرکتهای رقیب است به تعیین قیمت خودرو میپردازند.در حالی که خودروسازان داخلی که در یک بازار انحصاری فعالیت میکنند بدون توجه به عوامل تکنولوژیک، مسیر بقای خود را تنها در افزایش قیمت جستوجو میکنند. از این رو در چند سال گذشته، همواره جدالی بر سر افزایش قیمت خودرو در جریان است. اما به راستی چه زمانی میتوانیم شاهد توقف این روند در تعیین قیمتگذاری خودرو در ایران باشیم.
مسیر قیمتگذاری خودرو
با توجه به قیمتگذاری کنونی خودرو و نارضایتی عمومی که در این زمینه شکل گرفته، برخی کارشناسان ایدههایی مبنیبر تغییر مسیر قیمتگذاری خودرو پیشنهاد میکنند. مسیرهایی همچون تحقق خصوصیسازی واقعی در شرکتهای خودروساز، بهبود وضعیت کسبوکار و در نهایت رقابتپذیری و خلاصی از انحصار کنونی تولیدکنندگان.در این ارتباط حسن کریمی، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیایاقتصاد» مکانیزم عرضه و تقاضا را مکانیزمی موثر در قیمتگذاری در عرصه بینالمللی میداند و تاکید میکند که در ایران به دلیل نوسان در پارامترهای تاثیرگذار روی قیمت تمام شده مانند افزایش نرخ ارز، تورم و... نهادهایی همچون شورای رقابت برای مدیریت عرضه و تقاضا وجود دارند.
وی با بیان اینکه در شرایط فعلی نمیتوان نهادی مانند شورای رقابت را از مکانیزم قیمتگذاری خودرو حذف کرد، عنوان میکند که بازار خودروی کشور یک بازار انحصاری است و این بازار در اختیار دو خودروساز بزرگ کشور قرار دارد، با این شرایط اگر بخواهیم شورای رقابت را حذف کنیم، این امکان وجود دارد که این دو خودروساز مدیریت عرضه را بهصورتی پیش ببرند که منافع خودشان تامین شود و در این مسیر ضرر اصلی متوجه مشتری و مصرفکننده است.این کارشناس صنعت خودرو به چالشهای پیش روی این صنعت اشاره میکند و میگوید: در حال حاضر صنعت خودرو با چالشهای متعددی از قبیل بهرهوری پایین، هزینه گردش سرمایه بالا و... رنج میبرد که این مسائل با بحث قیمتگذاری خودرو رابطه مستقیم دارد. در نهایت اینکه کریمی راهکار برونرفت از شرایط فعلی قیمتگذاری را خصوصیسازی میداند.
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که با توجه به میزان بدهیهایی که در ارتباط با این دو خودروساز مطرح میشود، سرمایهگذاران تمایل کمی دارند تا این شرکتها را خریداری کنند، تاکید میکند: هنگامی که از خصوصیسازی دو شرکت خودروساز صحبت به میان میآید، در واقع از مجموعه داراییهای فیزیکی و غیرفیزیکی آنها صحبت میکنیم.نکته قابلتوجه در مورد این دو خودروساز، حضور در بازاری است که بهصورت سالانه ۳۰ میلیارد دلار گردش مالی دارد و از طرف دیگر ایران جزو ۱۰ کشور نوظهور محسوب میشود که این امکان را دارد تا قیمت تمام شده کالا را به میزان قابلتوجهی کاهش دهد. این دو مزیت میتواند سرمایهگذاران را به سرمایهگذاری در این دو شرکت ترغیب کند.کریمی در ادامه به این نکته هم اشاره میکند که برای اینکه بتوانیم سرمایهگذاران را ترغیب کنیم تا به این مزیتها توجه کنند، باید به سمتی حرکت کنیم تا از تنشهایی که در عرصه بینالمللی وجود دارد کاسته شود.وی ادامه میدهد هنگامی که رتبه فضای کسبوکار کشور براساس آمارهای بینالمللی، ۱۲۷ است، سرمایهگذار داخلی و خارجی اشتیاقی به سرمایهگذاری در کشور ندارد. اولین قدم برای بهبود فضای کسبوکار، رفع تنشهای بینالمللی است.
کنترل شاخص تورم؛ ضربه گیر قیمتی
درحالیکه کریمی، خصوصیسازی را راهکار برونرفت از مکانیزم قیمتگذاری فعلی میداند، مهدی تقوی، اقتصاددان به عوامل دیگری در این میان اشاره میکند.این اقتصاددان معتقد است، برای اینکه از قیمتگذاری دستوری کالاهایی مانند خودرو فاصله بگیریم و به سمت قیمتگذاری کالاها براساس عرضه و تقاضا حرکت کنیم، ابتدا باید شاخص تورم را کنترل کنیم.
وی با اشاره به اینکه اقتصاد ایران در سالهایی تورم ۴۹ درصدی را هم تجربه کرده است، عنوان میکند که در بحث قیمتگذاری روی کالاها نمیتوانیم ایران را با کشورهای اروپایی مقایسه کنیم، زیرا شرایطی که بر اقتصاد این کشورها حاکم است به هیچوجه با شرایط اقتصادی ما هماهنگی ندارد. وی ادامه میدهد که در مقاطعی اقتصاد ایران تورم ۴۹ و ۴۰ درصدی را تجربه کرده است و در بهترین شرایط، شاهد تورم ۸ تا ۱۰ درصدی بودهایم، این درحالی است که نرخ تورم معقول و منطقی در عرصه بینالمللی بین ۳ تا ۴ درصد است.بنابراین در این شرایط تعیین قیمت تنها براساس عرضه و تقاضا و به دور از قیمتگذاری توسط نهادها، غیرممکن است.این اقتصاددان به بازار انحصاری هم بهعنوان یکی از موانع تعیین قیمت بهوسیله عرضه و تقاضا اشاره دارد و تاکید میکند عرضه و تقاضا زمانی میتواند برای تعیین قیمت مورد استفاده قرار بگیرد که شاهد وجود انحصار در بازار نباشیم. وجود انحصار سبب میشود تا نیاز به حضور نهادها در قیمتگذاری وجود داشته باشد.تقوی معتقد است در کنار دو ضلع مهار تورم و جلوگیری از انحصار، ضلع سومی هم وجود دارد تا مثلث جلوگیری از قیمتگذاری توسط نهادها را کامل کند. این ضلع سوم، استفاده صحیح از ابزار تعرفه است.
استفاده صحیح از ابزار تعرفه علاوهبر اینکه میتواند به تنظیم قیمت در بازار براساس عرضه و تقاضا کمک کند این امکان را بهوجود میآورد تا اشتغال در داخل کشور از رونق برخوردار شود.بر این اساس سجاد ابراهیمی، اقتصاددان، نیز شاخص رقابتپذیری را برای حرکت بهسوی قیمتگذاری براساس عرضه و تقاضا بسیار مهم ارزیابی میکند. وی درباره الزامات تغییر مکانیزم قیمتگذاری خودرو و حرکت بهسمت قیمتگذاری براساس مکانیزم عرضه و تقاضا عنوان میکند که افزایش رقابت مهمترین مولفه در این ارتباط است و تا زمانی که بازار رقابتی نباشد، نمیتوان قیمتگذاری را بر مبنای عرضه وتقاضا انجام داد.ابراهیمی با اشاره به اینکه نظام تعرفهای در عرصه بینالمللی برای صنایع نوپا استفاده میشود، گفت: صنعت خودروی کشور، صنعت نوپا محسوب نمیشود و باید در سالهای گذشته برنامهای برای حذف تدریجی تعرفه در دستور کار قرار میگرفت تا صنعت خودرو کشور این امکان را بیابد که بهتدریج و با کاهش تعرفهها توانمندیهای لازم را برای حضور در بازارهای بینالمللی کسب کند.اتفاقی که متاسفانه نیفتاده و شاهد هستیم که صنعت خودرو کشور از بازار انحصاری برخوردار است.
این اقتصاددان داشتن برنامه و نقشه راه مشخص در این زمینه را بسیار حائز اهمیت میداند و عنوان میکند که باید یک برنامه با زمانبندی مشخص را سیاستگذاران در دستور کار قرار دهند، طی این مدت با کاهش تدریجی تعرفهها این امکان را در اختیار بنگاههای خودروساز کشور قرار میدهیم تا روند تولید محصولات خود را با شرایط بازارهای جهانی تطبیق دهند.این نقشه راه باید محدود به یک دولت نباشد، بلکه باید فراتر از دولتها باشد تا با تغییر آنها متوقف نشود.
ابراهیمی در پاسخ به این سوال که چنانچه خودروسازی کشور نتواند در مدت تعیین شده محصولات خود را بهروزرسانی کند چه راهکاری را باید پیش گرفت، گفت: صنعتی که نتواند محصولات قابل رقابت با محصولات بینالمللی تولید کند، نباید با حمایتهای دولتی و انحصار آن را نگه داشت. باید بهسمتی حرکت کنیم تا صنایعی مورد حمایتهای دولتی قرار بگیرند که دارای مزیت رقابتی در بازارهای بینالمللی هستند.وی در پاسخ به این سوال خبرنگار ما که از وی پرسید آیا میتوان در شرایط فعلی از ابزاری مانند بورس کالا برای تعیین قیمت بهجای مکانیزم قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت استفاده کرد، عنوان میکند که بورس کالا برای محصولی مانند خودرو که در داخل کشور از بازار انحصاری برخوردار است نمیتواند مورد استفاده قرار بگیرد. باتوجه به اینکه بازار انحصاری برای طرف عرضه، قدرت زیادی ایجاد کرده است، این امکان وجود دارد تا طرف عرضه بتواند مقررات حاکم را به نفع خود تغییر دهد.بهعنوان مثال بتواند با نحوه عرضه محصول خود در بورس یا ایجاد تقاضای کاذب قیمت محصول را از حالت واقعی خارج کند و به قیمتی که مدنظرش است برساند. بنابراین در شرایط فعلی با عرضه محصولی مانند خودرو در بورس کالا نمیتوان مکانیزم تعیین قیمت براساس عرضه و تقاضا را اجرایی کرد.
پیشینه قیمتگذاری خودرو در کشور طی یک دهه گذشته نشان از آن دارد که تا به امروز مراکز متعددی در این زمینه دخیل بودهاند. مراکزی که هر کدام به سبک و سیاق خاصی در قیمتگذاری خودرو فعالیت داشتهاند. بر این اساس بسیاری از کارشناسان معتقدند که تعدد مراکز تصمیمگیری عملا فرآیند نظام قیمتگذاری را به کلاف سردرگمی تبدیل کرده که پیرو آن مشتریان را تا حدودی از منافع قابلدسترس دور کرده است؛ اما شاید دولت دهم با واگذاری این وظیفه خطیر به شورای رقابت و تولیدکنندگان تصور بر این داشته که غائله قیمتگذاری این کالای استراتژیک دیگر ختم به خیر شده، حال آنکه افزایش سالانه قیمتها نشان میدهد قیمتگذاری از هیچ الگوی واحدی پیروی نمیکند و صرف حمایت از تولیدکننده، قیمت خودروها تعیین میشود. هر ساله با فرارسیدن آغازین ماههای سال قیمت خودرو با دلایلی همچون نرخ ارز، تورم، افزایش قیمت مواد اولیه و... روند صعودی به خود میگیرد. اینکه این روند تا چه سالی ادامه خواهد یافت، مشخص نیست حال آنکه بهنظر میرسد خودرو از هیچ نظام واحد قیمتگذاری تبعیت نمیکند.هماکنون بسیاری از مشتریان از وضعیت قیمتگذاری خودرو در کشور ابراز نارضایتی میکنند؛ چراکه در بیتفاوتی تولیدکنندگان نسبت به کیفیت محصولات، تنها قیمتها روند صعودی دارند. در هر حال آنچه مشخص است، اعتراض به قیمتگذاری خودروهای تولید داخل در چند سال گذشته تبدیل به سوژهای تکراری شده است.
آنچه مشخص است قیمتگذاری خودرو در کشور از هیچ یک از مولفههای بینالمللی تبعیت نمیکند و این مساله در ایران بیش از هر چیز تابع سیاستهای کلان کشور و در چارچوب حمایت از تولید صورت میگیرد. بر این اساس قیمتگذاری خودرو در ایران کاملا یک مکانیزم دستوری را طی میکند در صورتی که در کشورهای دیگر کمترین اثری از حضور این قبیل مکانیزمها طی فرآیند قیمتگذاری دیده نمیشود.خودروسازان جهانی براساس مجموعهای از عوامل داخلی که ناشی از عوامل فنی و تکنولوژیک و عوامل خارجی یعنی فضای کسبوکار و شاخصهای اقتصادی و وضعیت قیمت محصولات شرکتهای رقیب است به تعیین قیمت خودرو میپردازند.در حالی که خودروسازان داخلی که در یک بازار انحصاری فعالیت میکنند بدون توجه به عوامل تکنولوژیک، مسیر بقای خود را تنها در افزایش قیمت جستوجو میکنند. از این رو در چند سال گذشته، همواره جدالی بر سر افزایش قیمت خودرو در جریان است. اما به راستی چه زمانی میتوانیم شاهد توقف این روند در تعیین قیمتگذاری خودرو در ایران باشیم.
مسیر قیمتگذاری خودرو
با توجه به قیمتگذاری کنونی خودرو و نارضایتی عمومی که در این زمینه شکل گرفته، برخی کارشناسان ایدههایی مبنیبر تغییر مسیر قیمتگذاری خودرو پیشنهاد میکنند. مسیرهایی همچون تحقق خصوصیسازی واقعی در شرکتهای خودروساز، بهبود وضعیت کسبوکار و در نهایت رقابتپذیری و خلاصی از انحصار کنونی تولیدکنندگان.در این ارتباط حسن کریمی، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیایاقتصاد» مکانیزم عرضه و تقاضا را مکانیزمی موثر در قیمتگذاری در عرصه بینالمللی میداند و تاکید میکند که در ایران به دلیل نوسان در پارامترهای تاثیرگذار روی قیمت تمام شده مانند افزایش نرخ ارز، تورم و... نهادهایی همچون شورای رقابت برای مدیریت عرضه و تقاضا وجود دارند.
وی با بیان اینکه در شرایط فعلی نمیتوان نهادی مانند شورای رقابت را از مکانیزم قیمتگذاری خودرو حذف کرد، عنوان میکند که بازار خودروی کشور یک بازار انحصاری است و این بازار در اختیار دو خودروساز بزرگ کشور قرار دارد، با این شرایط اگر بخواهیم شورای رقابت را حذف کنیم، این امکان وجود دارد که این دو خودروساز مدیریت عرضه را بهصورتی پیش ببرند که منافع خودشان تامین شود و در این مسیر ضرر اصلی متوجه مشتری و مصرفکننده است.این کارشناس صنعت خودرو به چالشهای پیش روی این صنعت اشاره میکند و میگوید: در حال حاضر صنعت خودرو با چالشهای متعددی از قبیل بهرهوری پایین، هزینه گردش سرمایه بالا و... رنج میبرد که این مسائل با بحث قیمتگذاری خودرو رابطه مستقیم دارد. در نهایت اینکه کریمی راهکار برونرفت از شرایط فعلی قیمتگذاری را خصوصیسازی میداند.
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که با توجه به میزان بدهیهایی که در ارتباط با این دو خودروساز مطرح میشود، سرمایهگذاران تمایل کمی دارند تا این شرکتها را خریداری کنند، تاکید میکند: هنگامی که از خصوصیسازی دو شرکت خودروساز صحبت به میان میآید، در واقع از مجموعه داراییهای فیزیکی و غیرفیزیکی آنها صحبت میکنیم.نکته قابلتوجه در مورد این دو خودروساز، حضور در بازاری است که بهصورت سالانه ۳۰ میلیارد دلار گردش مالی دارد و از طرف دیگر ایران جزو ۱۰ کشور نوظهور محسوب میشود که این امکان را دارد تا قیمت تمام شده کالا را به میزان قابلتوجهی کاهش دهد. این دو مزیت میتواند سرمایهگذاران را به سرمایهگذاری در این دو شرکت ترغیب کند.کریمی در ادامه به این نکته هم اشاره میکند که برای اینکه بتوانیم سرمایهگذاران را ترغیب کنیم تا به این مزیتها توجه کنند، باید به سمتی حرکت کنیم تا از تنشهایی که در عرصه بینالمللی وجود دارد کاسته شود.وی ادامه میدهد هنگامی که رتبه فضای کسبوکار کشور براساس آمارهای بینالمللی، ۱۲۷ است، سرمایهگذار داخلی و خارجی اشتیاقی به سرمایهگذاری در کشور ندارد. اولین قدم برای بهبود فضای کسبوکار، رفع تنشهای بینالمللی است.
کنترل شاخص تورم؛ ضربه گیر قیمتی
درحالیکه کریمی، خصوصیسازی را راهکار برونرفت از مکانیزم قیمتگذاری فعلی میداند، مهدی تقوی، اقتصاددان به عوامل دیگری در این میان اشاره میکند.این اقتصاددان معتقد است، برای اینکه از قیمتگذاری دستوری کالاهایی مانند خودرو فاصله بگیریم و به سمت قیمتگذاری کالاها براساس عرضه و تقاضا حرکت کنیم، ابتدا باید شاخص تورم را کنترل کنیم.
وی با اشاره به اینکه اقتصاد ایران در سالهایی تورم ۴۹ درصدی را هم تجربه کرده است، عنوان میکند که در بحث قیمتگذاری روی کالاها نمیتوانیم ایران را با کشورهای اروپایی مقایسه کنیم، زیرا شرایطی که بر اقتصاد این کشورها حاکم است به هیچوجه با شرایط اقتصادی ما هماهنگی ندارد. وی ادامه میدهد که در مقاطعی اقتصاد ایران تورم ۴۹ و ۴۰ درصدی را تجربه کرده است و در بهترین شرایط، شاهد تورم ۸ تا ۱۰ درصدی بودهایم، این درحالی است که نرخ تورم معقول و منطقی در عرصه بینالمللی بین ۳ تا ۴ درصد است.بنابراین در این شرایط تعیین قیمت تنها براساس عرضه و تقاضا و به دور از قیمتگذاری توسط نهادها، غیرممکن است.این اقتصاددان به بازار انحصاری هم بهعنوان یکی از موانع تعیین قیمت بهوسیله عرضه و تقاضا اشاره دارد و تاکید میکند عرضه و تقاضا زمانی میتواند برای تعیین قیمت مورد استفاده قرار بگیرد که شاهد وجود انحصار در بازار نباشیم. وجود انحصار سبب میشود تا نیاز به حضور نهادها در قیمتگذاری وجود داشته باشد.تقوی معتقد است در کنار دو ضلع مهار تورم و جلوگیری از انحصار، ضلع سومی هم وجود دارد تا مثلث جلوگیری از قیمتگذاری توسط نهادها را کامل کند. این ضلع سوم، استفاده صحیح از ابزار تعرفه است.
استفاده صحیح از ابزار تعرفه علاوهبر اینکه میتواند به تنظیم قیمت در بازار براساس عرضه و تقاضا کمک کند این امکان را بهوجود میآورد تا اشتغال در داخل کشور از رونق برخوردار شود.بر این اساس سجاد ابراهیمی، اقتصاددان، نیز شاخص رقابتپذیری را برای حرکت بهسوی قیمتگذاری براساس عرضه و تقاضا بسیار مهم ارزیابی میکند. وی درباره الزامات تغییر مکانیزم قیمتگذاری خودرو و حرکت بهسمت قیمتگذاری براساس مکانیزم عرضه و تقاضا عنوان میکند که افزایش رقابت مهمترین مولفه در این ارتباط است و تا زمانی که بازار رقابتی نباشد، نمیتوان قیمتگذاری را بر مبنای عرضه وتقاضا انجام داد.ابراهیمی با اشاره به اینکه نظام تعرفهای در عرصه بینالمللی برای صنایع نوپا استفاده میشود، گفت: صنعت خودروی کشور، صنعت نوپا محسوب نمیشود و باید در سالهای گذشته برنامهای برای حذف تدریجی تعرفه در دستور کار قرار میگرفت تا صنعت خودرو کشور این امکان را بیابد که بهتدریج و با کاهش تعرفهها توانمندیهای لازم را برای حضور در بازارهای بینالمللی کسب کند.اتفاقی که متاسفانه نیفتاده و شاهد هستیم که صنعت خودرو کشور از بازار انحصاری برخوردار است.
این اقتصاددان داشتن برنامه و نقشه راه مشخص در این زمینه را بسیار حائز اهمیت میداند و عنوان میکند که باید یک برنامه با زمانبندی مشخص را سیاستگذاران در دستور کار قرار دهند، طی این مدت با کاهش تدریجی تعرفهها این امکان را در اختیار بنگاههای خودروساز کشور قرار میدهیم تا روند تولید محصولات خود را با شرایط بازارهای جهانی تطبیق دهند.این نقشه راه باید محدود به یک دولت نباشد، بلکه باید فراتر از دولتها باشد تا با تغییر آنها متوقف نشود.
ابراهیمی در پاسخ به این سوال که چنانچه خودروسازی کشور نتواند در مدت تعیین شده محصولات خود را بهروزرسانی کند چه راهکاری را باید پیش گرفت، گفت: صنعتی که نتواند محصولات قابل رقابت با محصولات بینالمللی تولید کند، نباید با حمایتهای دولتی و انحصار آن را نگه داشت. باید بهسمتی حرکت کنیم تا صنایعی مورد حمایتهای دولتی قرار بگیرند که دارای مزیت رقابتی در بازارهای بینالمللی هستند.وی در پاسخ به این سوال خبرنگار ما که از وی پرسید آیا میتوان در شرایط فعلی از ابزاری مانند بورس کالا برای تعیین قیمت بهجای مکانیزم قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت استفاده کرد، عنوان میکند که بورس کالا برای محصولی مانند خودرو که در داخل کشور از بازار انحصاری برخوردار است نمیتواند مورد استفاده قرار بگیرد. باتوجه به اینکه بازار انحصاری برای طرف عرضه، قدرت زیادی ایجاد کرده است، این امکان وجود دارد تا طرف عرضه بتواند مقررات حاکم را به نفع خود تغییر دهد.بهعنوان مثال بتواند با نحوه عرضه محصول خود در بورس یا ایجاد تقاضای کاذب قیمت محصول را از حالت واقعی خارج کند و به قیمتی که مدنظرش است برساند. بنابراین در شرایط فعلی با عرضه محصولی مانند خودرو در بورس کالا نمیتوان مکانیزم تعیین قیمت براساس عرضه و تقاضا را اجرایی کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر