کد خبر:
۸۱۸۹۶ ۱۷:۲۲
۱۳۹۷/۰۲/۱۷
اختلاف نظر وزیر صنعت با روخانی درباره خصوصی سازی خودرو
پدال نیوز: روز گذشته، محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت در جمع قطعه سازان خراسان جنوبی اعلام کرد که سهام دو خودروساز بزرگ کشور قابل واگذاری نیست، صحبتی که نشان از اختلاف نظر وزیر صنعت با رییس جمهوری دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، حسن روحانی، رییس جمهوری در سومین همایش بین المللی خودرو با صراحت از خصوصی سازی صنعت خودرو سخن گفت و اعلام کرد که فصل حمایت های دولتی از دو خودروساز بزرگ کشور به پایان رسیده و این دو خودروساز باید به بخش خصوصی واگذار شوند. حکمی که گرچه اجرایی نشد اما در طول دو سال گذشته همه مسوولین مرتبط آن را تایید کرده و در راستای آن سخن گفتند.
این نظر حتی بر کابینه دولت دوازدهم نیز حاکم بود و شریعتمداری به عنوان وزیر صنعت این دولت نیز در پنجمین همایش بین المللی خودرو بر آن تاکید کرد. لزوم خصوصی سازی واقعی دو خودروساز بزرگ کشور تا آنجایی ضروری به نظر می رسید که هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو نیز وقتی پشت تریبون این همایش قرار گرفت، به نمایندگی از مدیرعامل سایپا هم گفت:"اگر همین امروز بخش خصوصی حاضر به خرید سهام ایران خودرو و سایپا شود، من و آقای جهرودی حاضریم میز مدیریت را تحویل دهیم و برویم اما باید خصوصی سازی اتفاق بیوفتد پس مانع نتراشید."
حالا با گذشت چهار ماه گویا وزیر صنعت تغییر نظر داده و می گوید سهم دولت در این دو خودروساز قابل واگذاری نیست آن هم در شرایطی که دولتی ها به ظاهر سهام حدود ۱۵ درصدی در ایران خودرو و سایپا دارند و در باطن همه کاره اند. اکنون این پرسش مطرح است که چگونه نظر دولت طی چند ماه می تواند انقدر تغییر کند؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه صحبت های اخیر وزیر صنعت معدن و تجارت قابل پیش بینی بود، به خودروکار می گوید:«این صحبت ها قابل پیش بینی بود، چرا که وزیر دولت پیشین این اقدام را انجام می داد اما هرگز به زبان نیاورد».
به گفته او، در حال حاضر آنچه درخصوصی سازی اهمیت دارد، مدیریت بازار و سهام است.
زاوه می افزاید: « در حال حاضر این دولت است که می تواند سهام را واگذار کند، اما مدیریت آن را واگذار نکند. از این رو، هنگامی که این فضا برقرار باشد، دیگر مهم نیست که مالک سهام چه کسی باشد».
قطعه سازان نمی توانند خریدار باشند!
اظهار نظر تعجب برانگیز دیگر وزیر صنعت درباره این بوده که قطعه سازان نباید سهام ایران خودرو و سایپا را خریداری کنند، در حالیکه به غیر از قطعه سازان گروه دیگری به حوزه خودرو اشراف ندارد و به عبارت بهتر اصلح ترین گروه برای خرید سهام خودروسازان، قطعه سازان هستند. نکته دیگر اینکه اگر قطعه سازان نمی توانند خودروساز شوند چگونه است که خودروسازان اجازه قطعه ساز شدن را دارند آن هم در حوزه قطعاتی که تولید آن ها در دست بخش خصوصی بوده و جالب تر اینکه هر دو خودروساز از ناتوانی در پرداخت مطالبات قطعه سازان، می نالند اما به طور موازی کارخانه های جدید قطعه سازی افتتاح می کنند.
زاوه در این زمینه معتقد است:" قطعه سازان با این تضادهای رفتاری آشنا هستند و مهمترین پیام این تغییر رفتارها برای سرمایه گذاران خارجی است."
او می افزاید:"خرید سهام خودروسازان از سوی قطعه سازان نیازمند آسیب شناسی است و اجازه خرید سهام به قطعه سازان ندادن، لزوما به معنای این نیست که صنایع دیگری اجازه خرید دارند چرا که خودروسازی ما در نهایت دولتی است."
انتهای پیام/
این نظر حتی بر کابینه دولت دوازدهم نیز حاکم بود و شریعتمداری به عنوان وزیر صنعت این دولت نیز در پنجمین همایش بین المللی خودرو بر آن تاکید کرد. لزوم خصوصی سازی واقعی دو خودروساز بزرگ کشور تا آنجایی ضروری به نظر می رسید که هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو نیز وقتی پشت تریبون این همایش قرار گرفت، به نمایندگی از مدیرعامل سایپا هم گفت:"اگر همین امروز بخش خصوصی حاضر به خرید سهام ایران خودرو و سایپا شود، من و آقای جهرودی حاضریم میز مدیریت را تحویل دهیم و برویم اما باید خصوصی سازی اتفاق بیوفتد پس مانع نتراشید."
حالا با گذشت چهار ماه گویا وزیر صنعت تغییر نظر داده و می گوید سهم دولت در این دو خودروساز قابل واگذاری نیست آن هم در شرایطی که دولتی ها به ظاهر سهام حدود ۱۵ درصدی در ایران خودرو و سایپا دارند و در باطن همه کاره اند. اکنون این پرسش مطرح است که چگونه نظر دولت طی چند ماه می تواند انقدر تغییر کند؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه صحبت های اخیر وزیر صنعت معدن و تجارت قابل پیش بینی بود، به خودروکار می گوید:«این صحبت ها قابل پیش بینی بود، چرا که وزیر دولت پیشین این اقدام را انجام می داد اما هرگز به زبان نیاورد».
به گفته او، در حال حاضر آنچه درخصوصی سازی اهمیت دارد، مدیریت بازار و سهام است.
زاوه می افزاید: « در حال حاضر این دولت است که می تواند سهام را واگذار کند، اما مدیریت آن را واگذار نکند. از این رو، هنگامی که این فضا برقرار باشد، دیگر مهم نیست که مالک سهام چه کسی باشد».
قطعه سازان نمی توانند خریدار باشند!
اظهار نظر تعجب برانگیز دیگر وزیر صنعت درباره این بوده که قطعه سازان نباید سهام ایران خودرو و سایپا را خریداری کنند، در حالیکه به غیر از قطعه سازان گروه دیگری به حوزه خودرو اشراف ندارد و به عبارت بهتر اصلح ترین گروه برای خرید سهام خودروسازان، قطعه سازان هستند. نکته دیگر اینکه اگر قطعه سازان نمی توانند خودروساز شوند چگونه است که خودروسازان اجازه قطعه ساز شدن را دارند آن هم در حوزه قطعاتی که تولید آن ها در دست بخش خصوصی بوده و جالب تر اینکه هر دو خودروساز از ناتوانی در پرداخت مطالبات قطعه سازان، می نالند اما به طور موازی کارخانه های جدید قطعه سازی افتتاح می کنند.
زاوه در این زمینه معتقد است:" قطعه سازان با این تضادهای رفتاری آشنا هستند و مهمترین پیام این تغییر رفتارها برای سرمایه گذاران خارجی است."
او می افزاید:"خرید سهام خودروسازان از سوی قطعه سازان نیازمند آسیب شناسی است و اجازه خرید سهام به قطعه سازان ندادن، لزوما به معنای این نیست که صنایع دیگری اجازه خرید دارند چرا که خودروسازی ما در نهایت دولتی است."
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟