کد خبر:
۸۱۸۹۵ ۱۷:۲۰
۱۳۹۷/۰۲/۱۷
وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد:
رانندگان پرخطر باید حق بیمه بیشتری پرداخت کنند
پدال نیوز: وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تجاریسازی جادهها را به دلیل کسری منابع دنبال میکنیم، گفت: امروز بیمهها فقط به خودرو اختصاص مییابد در حالی که خودرو به خودی خود مخاطرهای ندارد و باید رانندگان پرخطر حق بیمه بیشتری پرداخت کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، گردهمایی رؤسای ادارات راهداری و حملونقل جادهای سراسر کشور امروز با حضور وزیر راه و شهرسازی، رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای، فرمانده پلیس راه کشور و معاون قضایی دادستان کل کشور در حال برگزاری است.
در این مراسم وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: حملونقل جادهای ستون فقرات حملونقل ایران و عمدهترین بخش حملونقلی کشور است.
عباس آخوندی افزود: ۶۰۰ میلیون کالا سالانه توسط حملونقل جادهای جابهجا میشود و ۶۰۰ هزار نفر در این حوزه ارتزاق میکنند.
وی ادامه داد: از جهت کلی سیاست مهم در حوزه حملونقل جادهای را دنبال میکنیم که مهمترین آن ارتقای ایمنی است.
وزیر راه و شهرسازی افزود: هیچ چیز به اندازه ایمنی در حملونقل جادهای مهم نیست، میلیونها سفر در جادهها انجام میشود و ایمنی اصلیترین موضوع مورد توجه وزارت راه و شهرسازی در این حوزه است.
آخوندی اضافه کرد: در حوزه رفع نقاط پرحادثه، اصلاح مسیر هندسی راهها، اصلاح شیب شیروانی، اجرای حفاظهای جادهای، دوربینها و مسائل دیگر از اقداماتی است که انجام شده است.
وی افزود: هیچ چیز بر ایمنی ارجحیت ندارد و در بحث ایمنی جادهای دلیلی بر ایجاد ریسکهای بزرگ نیست و باید با احتیاط عمل کرد.
وزیر راه و شهرسازی افزود: ما موظفیم اقداماتی جهت جلوگیری از رفتارهای پرخطر برخی رانندگان انجام دهیم، در این باره مباحثی با پلیس راه مطرح شده است؛ در نظام بیمهای، اصل بیمه، بیمه کردن مخاطره رفتار راننده است. امروز ما فقط خودرو را بیمه میکنیم در حالی که ماشین خود به خود مخاطرهای ندارد و رفتار پرخطر راننده حادثه میآفریند.
آخوندی ادامه داد: بیمه باید با رفتار راننده ارتباط پیدا کند و اگر رانندهای رفتار پرخطر داشت باید حق بیمه بیشتری بپردازد.
وی اظهار داشت: در شرایط فعلی فقط خودرو بیمه میشود، باید در حوزه فرایند بیمه بازنگری شود و اگر لازم بود قوانین را عوض کنیم و لایحه به مجلس بدهیم.
آخوندی با تأکید بر اینکه مدرن کردن جادهها و مدیریت جادهای امری ضروری است، گفت: زمانی کمتر از ۵۰ هزار کیلومتر جاده و یک و نیم میلیون دستگاه وسیله نقلیه در کشور داشتیم و امکان کنترل مکانیکی جادهها فراهم بود، اما امروز با ۴۰ میلیون وسیله نقلیه و ۲۰ میلیون خودرو امکان کنترل مکانیکی وجود ندارد و باید به سمت هوشمندسازی جادهها حرکت کرد.
وی بیان کرد: در ۴ سال گذشته در حوزه نرمافزار و هوشمندسازی جادهها سرمایهگذاری کلانی انجام شد، ۷۰۰ میلیارد تومان در دوربینهای ثبت تخلفات سرمایهگذاری کردیم، سامانه سپهتن راهاندازی شد.
وی با تأکید بر اینکه تجاریسازی نکته مهمی در حوزه حملونقل جادهای است، گفت: بودجه و منابع دولتی محدود است و باید از آنچه سرمایهگذاری میکنیم بهره تجاری داشته باشیم.
آخوندی ادامه داد: منابع محدود باید جاهایی اختصاص یابد که کارگاههای ایمنی و تجاری برای مردم داشته باشد و ما حتما این موضوع را دنبال میکنیم.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: میتوان بخش عمدهای از فعالیتهای راهداری را در فعالیت تجاری معنا کرد، آزادراههایی نظیر تهران - قم، تهران - ساوه و غیره که در اختیار دولت قرار گرفته است در جهت ارتقای سطح سرویس و بهبود نحوه خدمترسانی میتواند به یک پروژه تجاری تبدیل شود و بخش خصوصی به آن وارد شود.
وی ادامه داد: تجاریسازی به عنوان راهبرد کلی در وزارتخانه دنبال میشود چون با کسری منابع مواجه هستیم، البته تجاریسازی در مفهوم افزایش نرخ بهرهوری در سرمایه ملی هم است.
آخوندی بر لزوم روانسازی حملونقل جادهای بینمرزی اشاره کرد و گفت: در ۴ سال اخیر اصلاح پایانههای مرزی در دستور کار قرار گرفت، ارتباط حملونقل روان و ایمن با کشورهای همسایه ضرورت دارد، توسعه محورهای جادهای در مرزها را دنبال میکنیم، ساماندهی پایانههای مرزی، تسهیل عبور و مرور در مرزها و ایجاد دستگاههای ایکسری بزرگ دروازهای در پایانههای مرزی از مواردی است که در این حوزه دنبال میشود.
وی بیان کرد: تجاریسازی فقط استفاده جاده به روش تجاری نیست بلکه جاده باید در خدمت منافع تجاری باشد
وزیر راه و شهرسازی لجستیک را از دیگر مفاهیم تجاریسازی عنوان کرد و گفت: ایران چهارراه جهان است اما زمانی این چهارراه به درستی عمل میکند که عبور و مرور از آن منظم، آسان و روان باشد.
آخوندی گفت: باید به سمت ایجاد انواع لجستیک پارکها برویم، در کنوانسیونهایی که عبور از کشور را تسهیل میکنند عضو باشیم که در این حوزه همه این موارد در دستور کار است.
منبع:فارس
انتهای پیام/
در این مراسم وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: حملونقل جادهای ستون فقرات حملونقل ایران و عمدهترین بخش حملونقلی کشور است.
عباس آخوندی افزود: ۶۰۰ میلیون کالا سالانه توسط حملونقل جادهای جابهجا میشود و ۶۰۰ هزار نفر در این حوزه ارتزاق میکنند.
وی ادامه داد: از جهت کلی سیاست مهم در حوزه حملونقل جادهای را دنبال میکنیم که مهمترین آن ارتقای ایمنی است.
وزیر راه و شهرسازی افزود: هیچ چیز به اندازه ایمنی در حملونقل جادهای مهم نیست، میلیونها سفر در جادهها انجام میشود و ایمنی اصلیترین موضوع مورد توجه وزارت راه و شهرسازی در این حوزه است.
آخوندی اضافه کرد: در حوزه رفع نقاط پرحادثه، اصلاح مسیر هندسی راهها، اصلاح شیب شیروانی، اجرای حفاظهای جادهای، دوربینها و مسائل دیگر از اقداماتی است که انجام شده است.
وی افزود: هیچ چیز بر ایمنی ارجحیت ندارد و در بحث ایمنی جادهای دلیلی بر ایجاد ریسکهای بزرگ نیست و باید با احتیاط عمل کرد.
وزیر راه و شهرسازی افزود: ما موظفیم اقداماتی جهت جلوگیری از رفتارهای پرخطر برخی رانندگان انجام دهیم، در این باره مباحثی با پلیس راه مطرح شده است؛ در نظام بیمهای، اصل بیمه، بیمه کردن مخاطره رفتار راننده است. امروز ما فقط خودرو را بیمه میکنیم در حالی که ماشین خود به خود مخاطرهای ندارد و رفتار پرخطر راننده حادثه میآفریند.
آخوندی ادامه داد: بیمه باید با رفتار راننده ارتباط پیدا کند و اگر رانندهای رفتار پرخطر داشت باید حق بیمه بیشتری بپردازد.
وی اظهار داشت: در شرایط فعلی فقط خودرو بیمه میشود، باید در حوزه فرایند بیمه بازنگری شود و اگر لازم بود قوانین را عوض کنیم و لایحه به مجلس بدهیم.
آخوندی با تأکید بر اینکه مدرن کردن جادهها و مدیریت جادهای امری ضروری است، گفت: زمانی کمتر از ۵۰ هزار کیلومتر جاده و یک و نیم میلیون دستگاه وسیله نقلیه در کشور داشتیم و امکان کنترل مکانیکی جادهها فراهم بود، اما امروز با ۴۰ میلیون وسیله نقلیه و ۲۰ میلیون خودرو امکان کنترل مکانیکی وجود ندارد و باید به سمت هوشمندسازی جادهها حرکت کرد.
وی بیان کرد: در ۴ سال گذشته در حوزه نرمافزار و هوشمندسازی جادهها سرمایهگذاری کلانی انجام شد، ۷۰۰ میلیارد تومان در دوربینهای ثبت تخلفات سرمایهگذاری کردیم، سامانه سپهتن راهاندازی شد.
وی با تأکید بر اینکه تجاریسازی نکته مهمی در حوزه حملونقل جادهای است، گفت: بودجه و منابع دولتی محدود است و باید از آنچه سرمایهگذاری میکنیم بهره تجاری داشته باشیم.
آخوندی ادامه داد: منابع محدود باید جاهایی اختصاص یابد که کارگاههای ایمنی و تجاری برای مردم داشته باشد و ما حتما این موضوع را دنبال میکنیم.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: میتوان بخش عمدهای از فعالیتهای راهداری را در فعالیت تجاری معنا کرد، آزادراههایی نظیر تهران - قم، تهران - ساوه و غیره که در اختیار دولت قرار گرفته است در جهت ارتقای سطح سرویس و بهبود نحوه خدمترسانی میتواند به یک پروژه تجاری تبدیل شود و بخش خصوصی به آن وارد شود.
وی ادامه داد: تجاریسازی به عنوان راهبرد کلی در وزارتخانه دنبال میشود چون با کسری منابع مواجه هستیم، البته تجاریسازی در مفهوم افزایش نرخ بهرهوری در سرمایه ملی هم است.
آخوندی بر لزوم روانسازی حملونقل جادهای بینمرزی اشاره کرد و گفت: در ۴ سال اخیر اصلاح پایانههای مرزی در دستور کار قرار گرفت، ارتباط حملونقل روان و ایمن با کشورهای همسایه ضرورت دارد، توسعه محورهای جادهای در مرزها را دنبال میکنیم، ساماندهی پایانههای مرزی، تسهیل عبور و مرور در مرزها و ایجاد دستگاههای ایکسری بزرگ دروازهای در پایانههای مرزی از مواردی است که در این حوزه دنبال میشود.
وی بیان کرد: تجاریسازی فقط استفاده جاده به روش تجاری نیست بلکه جاده باید در خدمت منافع تجاری باشد
وزیر راه و شهرسازی لجستیک را از دیگر مفاهیم تجاریسازی عنوان کرد و گفت: ایران چهارراه جهان است اما زمانی این چهارراه به درستی عمل میکند که عبور و مرور از آن منظم، آسان و روان باشد.
آخوندی گفت: باید به سمت ایجاد انواع لجستیک پارکها برویم، در کنوانسیونهایی که عبور از کشور را تسهیل میکنند عضو باشیم که در این حوزه همه این موارد در دستور کار است.
منبع:فارس
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی