کد خبر:
۸۱۷۸۵ ۱۰:۲۸
۱۳۹۷/۰۲/۱۶
دبیر انجمن قطعهسازان مطرح کرد :
بدهی 8 هزار میلیاردی سازندگان خودرو به قطعه سازان
پدال نیوز: بهنیا گفت: بدهی حدود ۸ هزار میلیارد تومانی خودروسازان به قطعهسازان بسیاری از تولیدکنندگان را به مرز تعطیلی کشانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران ، فرهاد بهنیا دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به ثابت ماندن قیمت قطعات، اظهار کرد: طی سه سال گذشته شاهد افزایش سالانه 20-15 درصدی قیمت مواد اولیه و دستمزدها بودیم در حالی که قیمت قطعات در این مدت ثابت مانده است.
دبیر انجمن قطعهسازان با اشاره به عدم پاسخگویی شورای رقابت، تصریح کرد: با افزایش تورم، طی مذاکراتی به شورای رقابت پیشنهاد شد که یا قیمت خودور افزایش یابد و یا قیمت مواد اولیه به سه سال قبل بازگردد که متأسفانه پاسخ دقیق و روشنی از سوی شورای رقابت دریافت نشده است.
وی با اشاره به موانع دریافت ارز 4200 تومانی، بیان کرد: با شروع سال جدید و افزایش قیمت ارز و کمبود آن در کشور، تولیدکنندگان برای تهیه ارز مورد نیاز، برای خرید برخی از مواد اولیه با مشکلات عدیدهای مواجه شدند و حتی مصوبه دولت برای ارز 4200 تومانی نیز به دلیل قوانین سخت موجب دسترسی به ارز مورد نیاز نشده است.
دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به قیمتگذاری ناصحیح از سوی شورای رقابت، اظهار کرد: روش قیمتگذاری شورای رقابت بر مبنای دلار 4200 تومان است که با توجه به موانع موجود برای دریافت آن، عملا فعالان اقتصادی و تولیدکنندگان تاکنون دریافتی نداشتهاند و برای تأمین ارز به بازار آزاد مراجعه میکنند.
بهنیا با بیان اینکه بازار رقابتی به افزایش کیفیت کمک میکند، گفت: زمانیکه شورای رقابت توانایی کنترل قیمت مواد اولیه داخلی را نداشته باشد، باید قیمتگذاری را به تولیدکننده قطعات و خودرو محول کند تا بازار شرایط رقابتی مناسبی پیدا کند و پیشبینی میشود که تحقق این موضع میتواند موجب کاهش قیمت خودرو در برخی از مدلها شود.
دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به کمبود منابع مالی برای تولیدکنندگان، اظهار کرد: مواد اولیه داخلی، مانند فولاد، مس و صنایع پتروشیمی در بورس ارائه میشود که از لحاظ قیمت تفاوت چندانی با بازار بورس جهانی ندارد و به دلیل کمبود نقدینگی تولیدکننده مجبور است همین مواد اولیه را با قیمت بالاتر از واسطهها خرید کند.
وی ادامه داد: متأسفانه با وجود منابع غنی اولیه در کشور، خام فروشی به شکل گسترده ادامه دارد و منابعی که میتواند در خدمت تولیدکنندگان قرار گیرد تا با تبدیل آن به کالاهای با ارزش افزوده، افزایش یابد، به شکل خام فروشی به بازارهای جهانی ارائه میشود.
بهنیا با بیان اینکه عدم پرداخت مطالبات مشکلات فراوانی را برای قطعهسازان بهوجود آورده است، تأکید کرد: میزان مطالبات قطعهسازان از خودروسازان حدود 8 هزار میلیارد تومان است که فشار مضاعفی را بر تولیدکنندگان وارد میکند و بسیاری از تولیدکنندگان را مجبور به فعالیت با 50 درصد ظرفیت واقعی خود کرده است.
وی با بیان اینکه تحریمها در سال 92 موجب کاهش تولید خودرو شده است، اظهار کرد: تا قبل از اعمال تحریمها در سال 92 ، میزان تولید خودرو در کشور به یکمیلیون و 600 هزار دستگاه رسیده بود که با تحریمهای اعمال شده و خودداری خودروسازان اروپایی از تأمین قطعات برای ایران تولید خودرو در کشور کاهش یافت.
بهنیا با بیان اینکه صنعت تولید قطعات خودرو در مسیر خودکفایی است، گفت: به طور میانگین بسته به نوع خودرو، 60 تا 95 درصد قطعات آن در داخل کشور تأمین میشود و فقط قطعات محدودی مانند بخشی از ترمز ABC و قطعاتهای تک وارد کشور میشود.
وی با بیان اینکه واردات قطعات از چین به دلیل تحریمها افزایش داشته است، تصریح کرد: در پی تحریمهای بین المللی بسیاری از تولیدکنندگان اروپایی از تأمین قطعات برای ایران خودداری کردند و در این فضا تولیدکنندگان چینی توانستند صادرات به ایران را افزایش دهند.
دبیر انجمن قطعه سازان با بیان اینکه کیفیت خودروهای داخلی بسیار بالاتر از خودروهای چینی است، ادامه داد: خودروهای چینی به دلیل کیفیت پایین نمیتواند جای خودروهای ایرانی را بگیرند و به دلیل قطعات ضعیف و عدم خدمات دهی مناسب بسیاری از مصرف کنندگان را با مشکل مواجه کرده است.
وی با بیان اینکه با افزایش قیمت ارز کفه ترازو به نفع صادرکنندگان برمیگردد، اظهار کرد: به دلیل بالا بودن هزینههای تولید در کشور افزایش نرخ ارز مشوق خوبی برای تولیدکنندگان است تا بتوانند با افزایش صادرات در بازارهای بینالمللی حضور داشته باشند.
بهنیا در پایان گفت: سیاست غلط شورای عالی رقابت میتواند موجب تعطیلی واحدهای قطعهساران شود و باید با تأملی صحیح به سمت بازار آزاد و رقابت رفت تا شاهد شکوفایی این صنعت باشیم.
دبیر انجمن قطعهسازان با اشاره به عدم پاسخگویی شورای رقابت، تصریح کرد: با افزایش تورم، طی مذاکراتی به شورای رقابت پیشنهاد شد که یا قیمت خودور افزایش یابد و یا قیمت مواد اولیه به سه سال قبل بازگردد که متأسفانه پاسخ دقیق و روشنی از سوی شورای رقابت دریافت نشده است.
وی با اشاره به موانع دریافت ارز 4200 تومانی، بیان کرد: با شروع سال جدید و افزایش قیمت ارز و کمبود آن در کشور، تولیدکنندگان برای تهیه ارز مورد نیاز، برای خرید برخی از مواد اولیه با مشکلات عدیدهای مواجه شدند و حتی مصوبه دولت برای ارز 4200 تومانی نیز به دلیل قوانین سخت موجب دسترسی به ارز مورد نیاز نشده است.
دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به قیمتگذاری ناصحیح از سوی شورای رقابت، اظهار کرد: روش قیمتگذاری شورای رقابت بر مبنای دلار 4200 تومان است که با توجه به موانع موجود برای دریافت آن، عملا فعالان اقتصادی و تولیدکنندگان تاکنون دریافتی نداشتهاند و برای تأمین ارز به بازار آزاد مراجعه میکنند.
بهنیا با بیان اینکه بازار رقابتی به افزایش کیفیت کمک میکند، گفت: زمانیکه شورای رقابت توانایی کنترل قیمت مواد اولیه داخلی را نداشته باشد، باید قیمتگذاری را به تولیدکننده قطعات و خودرو محول کند تا بازار شرایط رقابتی مناسبی پیدا کند و پیشبینی میشود که تحقق این موضع میتواند موجب کاهش قیمت خودرو در برخی از مدلها شود.
دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به کمبود منابع مالی برای تولیدکنندگان، اظهار کرد: مواد اولیه داخلی، مانند فولاد، مس و صنایع پتروشیمی در بورس ارائه میشود که از لحاظ قیمت تفاوت چندانی با بازار بورس جهانی ندارد و به دلیل کمبود نقدینگی تولیدکننده مجبور است همین مواد اولیه را با قیمت بالاتر از واسطهها خرید کند.
وی ادامه داد: متأسفانه با وجود منابع غنی اولیه در کشور، خام فروشی به شکل گسترده ادامه دارد و منابعی که میتواند در خدمت تولیدکنندگان قرار گیرد تا با تبدیل آن به کالاهای با ارزش افزوده، افزایش یابد، به شکل خام فروشی به بازارهای جهانی ارائه میشود.
بهنیا با بیان اینکه عدم پرداخت مطالبات مشکلات فراوانی را برای قطعهسازان بهوجود آورده است، تأکید کرد: میزان مطالبات قطعهسازان از خودروسازان حدود 8 هزار میلیارد تومان است که فشار مضاعفی را بر تولیدکنندگان وارد میکند و بسیاری از تولیدکنندگان را مجبور به فعالیت با 50 درصد ظرفیت واقعی خود کرده است.
وی با بیان اینکه تحریمها در سال 92 موجب کاهش تولید خودرو شده است، اظهار کرد: تا قبل از اعمال تحریمها در سال 92 ، میزان تولید خودرو در کشور به یکمیلیون و 600 هزار دستگاه رسیده بود که با تحریمهای اعمال شده و خودداری خودروسازان اروپایی از تأمین قطعات برای ایران تولید خودرو در کشور کاهش یافت.
بهنیا با بیان اینکه صنعت تولید قطعات خودرو در مسیر خودکفایی است، گفت: به طور میانگین بسته به نوع خودرو، 60 تا 95 درصد قطعات آن در داخل کشور تأمین میشود و فقط قطعات محدودی مانند بخشی از ترمز ABC و قطعاتهای تک وارد کشور میشود.
وی با بیان اینکه واردات قطعات از چین به دلیل تحریمها افزایش داشته است، تصریح کرد: در پی تحریمهای بین المللی بسیاری از تولیدکنندگان اروپایی از تأمین قطعات برای ایران خودداری کردند و در این فضا تولیدکنندگان چینی توانستند صادرات به ایران را افزایش دهند.
دبیر انجمن قطعه سازان با بیان اینکه کیفیت خودروهای داخلی بسیار بالاتر از خودروهای چینی است، ادامه داد: خودروهای چینی به دلیل کیفیت پایین نمیتواند جای خودروهای ایرانی را بگیرند و به دلیل قطعات ضعیف و عدم خدمات دهی مناسب بسیاری از مصرف کنندگان را با مشکل مواجه کرده است.
وی با بیان اینکه با افزایش قیمت ارز کفه ترازو به نفع صادرکنندگان برمیگردد، اظهار کرد: به دلیل بالا بودن هزینههای تولید در کشور افزایش نرخ ارز مشوق خوبی برای تولیدکنندگان است تا بتوانند با افزایش صادرات در بازارهای بینالمللی حضور داشته باشند.
بهنیا در پایان گفت: سیاست غلط شورای عالی رقابت میتواند موجب تعطیلی واحدهای قطعهساران شود و باید با تأملی صحیح به سمت بازار آزاد و رقابت رفت تا شاهد شکوفایی این صنعت باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!