کد خبر:
۸۱۷۶۳ ۰۸:۳۴
۱۳۹۷/۰۲/۱۶
موانع پیشرو در نوسازی خودروهای سنگین فرسوده
پدال نیوز: دولت در شرایطی قصد دارد ظرف سه سال، بیش از ۲۰۲ هزار خودروی فرسوده سنگین را اسقاط و جایگزین کند که این ابرپروژه در مرداد امسال کلید خواهد خورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، دولت در شرایطی قصد دارد ظرف سه سال، بیش از ۲۰۲ هزار خودروی فرسوده سنگین را اسقاط و جایگزین کند که این ابرپروژه در مرداد امسال کلید خواهد خورد. با این حال سایپا دیزل هفته گذشته تعداد ۲۵۰ دستگاه از خودروهای تجاری سنگین این طرح را تحویل مشتریان داد. در همین حال محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت در مراسم تحویل خودروهای سنگین سایپا تاکید کرده بود که طی سالجاری یک میلیارد و ۶۵۰ میلیون دلار برای واردات قطعات منفصله مورد نیاز خودروها در طرح نوسازی ناوگان اختصاص یافته است.
قرار است مبلغ مورد اشاره وزیر صنعت، معدن و تجارت به دو شرکت ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل و شرکتهای خصوصی فعال در این بخش اختصاص یابد. بر این اساس برخی کارشناسان با توجه به شرایط کنونی تجاریسازان و همچنین هزینههایی که طی سالجاری بر تولید خودرو بهواسطه نرخ ارز یا تهدیدهای برجامی از سوی رئیسجمهوری ایالاتمتحده آمریکا تحمیل شده، پیشرفت طرح را طبق برنامه زمانبندی شده دولت با مشکلاتی همراه میدانند. اما آنچه در ابتدای کار، کارشناسان به آن ایراد وارد میکنند تامین اعتبار سالانه برای طرح مذکور است، اعتباری که قرار است از محل صرفهجویی در مصرف سوخت تامین شود. بنا بر ایده دولت، فرسودههای سنگین در حال حاضر دو برابر یک خودروی سنگین نو سوخت مصرف میکند؛ بنابراین با توجه به جایگزینی فرسودهها میتوان تا حدود زیادی در مصرف سوخت صرفهجویی کرد.
به این ترتیب دولت بخش اعظمی از اعتبارات این طرح را از صرفهجویی سوخت مصرفی فرسودهها تامین خواهد کرد. با این حال کارشناسان معتقدند دو عامل بازدارنده دیگر میتواند پیشرفت طرح را با موانعی همراه کند. عامل اول به شرایط کنونی شرکتهای تجاریساز بازمیگردد، شرکتهایی که هماکنون با نصف ظرفیت خود نیز کار نمیکنند. در این زمینه حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو به خبرنگار ما میگوید که در حال حاضر نزدیک به ۲۸ شرکت تجاریساز در ایران مجوز تولید خودروهای سنگین و نیمه سنگین را دارند که البته برخی از آنها بهدلایل مختلف از جمله رکود بازار تقریبا غیرفعالند. برخی از این مجوزها در دولتهای نهم و دهم و بدون پشتوانه منطقی صادر شده، اما در این بین شرکتهایی هستند که از پیشینه درخشانی در تولید خودروهای سنگین برخوردارند، حال آنکه در طول سالهای اخیر، شرایط رکودی حاکم بر اغلب کسبوکارها بهویژه در حوزههای عمرانی و معدنی باعث شده ظرفیت بیشتر این شرکتها از مدار تولید خارج شده، بهنحویکه در حال حاضر زیان انباشتهای نزدیک به ۴ هزار میلیارد تومان در پس عدمبهرهمندی از ظرفیتهای بلااستفاده این شرکتها نهفته است. کریمی همچنین تاکید میکند که بخش اعظم این زیان ناشی از رکود اقتصادی نیم دهه اخیر برآورد میشود. اما بازماندگی شرکتهای تجاریساز از تولید را میتوان تا حدودی به تحریمهای بینالمللی علیه صنعت خودرو و همچنین کوچ شرکای این شرکتها از کشورمان ربط داد. همراه با اعمال تحریمها از سوی کشورهای غربی، شرکای با سابقه خودروسازی ایران بهخصوص در حوزه خودروهای تجاری از صنعت خودرو ایران کوچ کردند حال آنکه فعالیت با شرکای چینی نیز راه به جایی نبرد. در مورد موفقیت طرح دولت، کریمیسنجری تاکید دارد که یکی از مهمترین ویژگیهای شرکتهای بزرگ تجاریساز در ایران بهرهمندی از یک شریک معتبر اروپایی است. بهعنوان مثال ایران خودرو دیزل شریک تجاری دایملر بنز آلمان است و شرکت سایپا دیزل شریک تجاری ولوو. شراکت با این شرکتها مسیر بهرهمندی از ظرفیت کامل این شرکتها و پوشش طرح مورد نظر دولت را هموار میسازد، بهشرط آنکه دولت گامی اساسی در پذیرش شروط شرکتهای بزرگی چون بنز و ولوو بردارد. وی ادامه میدهد که تسهیل شرایط واگذاری این شرکتها به شرکای خارجیشان تصمیمی بسیار موثر و گرانبها برای صنعت خودروی ایران است.
کریمی در ادامه تاکید میکند که شرایط توسعه در این بخش از خودروسازی ایران به مراتب مهیاتر از صنعت خودرو در سگمنت سواری است؛ بهطوریکه تقاضای بازار از یکسو و آمادگی برندهای معتبر دنیا را دارد و از سوی دیگر شرایطی را برای توسعه در این بخش از خودروسازی ایران فراهم آورده که اگر دولت بتواند نظر مساعد دو طرف شراکت یعنی خودروسازان داخلی و شرکای خارجیشان را جلب کند طرح نوسازی بدون هرگونه واردات و تنها از طریق تولید داخل قابل اجراست.
اما عامل دیگر بازماندگی در پیشرفت این طرح، عدمتمایل مالکان فرسودهها به تعویض خودروهای سنگین است. در این بین بهنظر میرسد افزایش نرخ ارز هزینه تعویض خودروهای مذکور را برای متقاضیان افزایش دهد. این در شرایطی است که محسن صالحینیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است از آنجا که تامین قطعات منفصله وابسته به نرخ ارز است و مقرر شده این بخش مالی پروژه از محل صرفهجویی در مصرف سوخت تامین شود، تاثیر آنچنانی بر پرداختی متقاضیان نخواهد داشت.
قرار است مبلغ مورد اشاره وزیر صنعت، معدن و تجارت به دو شرکت ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل و شرکتهای خصوصی فعال در این بخش اختصاص یابد. بر این اساس برخی کارشناسان با توجه به شرایط کنونی تجاریسازان و همچنین هزینههایی که طی سالجاری بر تولید خودرو بهواسطه نرخ ارز یا تهدیدهای برجامی از سوی رئیسجمهوری ایالاتمتحده آمریکا تحمیل شده، پیشرفت طرح را طبق برنامه زمانبندی شده دولت با مشکلاتی همراه میدانند. اما آنچه در ابتدای کار، کارشناسان به آن ایراد وارد میکنند تامین اعتبار سالانه برای طرح مذکور است، اعتباری که قرار است از محل صرفهجویی در مصرف سوخت تامین شود. بنا بر ایده دولت، فرسودههای سنگین در حال حاضر دو برابر یک خودروی سنگین نو سوخت مصرف میکند؛ بنابراین با توجه به جایگزینی فرسودهها میتوان تا حدود زیادی در مصرف سوخت صرفهجویی کرد.
به این ترتیب دولت بخش اعظمی از اعتبارات این طرح را از صرفهجویی سوخت مصرفی فرسودهها تامین خواهد کرد. با این حال کارشناسان معتقدند دو عامل بازدارنده دیگر میتواند پیشرفت طرح را با موانعی همراه کند. عامل اول به شرایط کنونی شرکتهای تجاریساز بازمیگردد، شرکتهایی که هماکنون با نصف ظرفیت خود نیز کار نمیکنند. در این زمینه حسن کریمیسنجری کارشناس خودرو به خبرنگار ما میگوید که در حال حاضر نزدیک به ۲۸ شرکت تجاریساز در ایران مجوز تولید خودروهای سنگین و نیمه سنگین را دارند که البته برخی از آنها بهدلایل مختلف از جمله رکود بازار تقریبا غیرفعالند. برخی از این مجوزها در دولتهای نهم و دهم و بدون پشتوانه منطقی صادر شده، اما در این بین شرکتهایی هستند که از پیشینه درخشانی در تولید خودروهای سنگین برخوردارند، حال آنکه در طول سالهای اخیر، شرایط رکودی حاکم بر اغلب کسبوکارها بهویژه در حوزههای عمرانی و معدنی باعث شده ظرفیت بیشتر این شرکتها از مدار تولید خارج شده، بهنحویکه در حال حاضر زیان انباشتهای نزدیک به ۴ هزار میلیارد تومان در پس عدمبهرهمندی از ظرفیتهای بلااستفاده این شرکتها نهفته است. کریمی همچنین تاکید میکند که بخش اعظم این زیان ناشی از رکود اقتصادی نیم دهه اخیر برآورد میشود. اما بازماندگی شرکتهای تجاریساز از تولید را میتوان تا حدودی به تحریمهای بینالمللی علیه صنعت خودرو و همچنین کوچ شرکای این شرکتها از کشورمان ربط داد. همراه با اعمال تحریمها از سوی کشورهای غربی، شرکای با سابقه خودروسازی ایران بهخصوص در حوزه خودروهای تجاری از صنعت خودرو ایران کوچ کردند حال آنکه فعالیت با شرکای چینی نیز راه به جایی نبرد. در مورد موفقیت طرح دولت، کریمیسنجری تاکید دارد که یکی از مهمترین ویژگیهای شرکتهای بزرگ تجاریساز در ایران بهرهمندی از یک شریک معتبر اروپایی است. بهعنوان مثال ایران خودرو دیزل شریک تجاری دایملر بنز آلمان است و شرکت سایپا دیزل شریک تجاری ولوو. شراکت با این شرکتها مسیر بهرهمندی از ظرفیت کامل این شرکتها و پوشش طرح مورد نظر دولت را هموار میسازد، بهشرط آنکه دولت گامی اساسی در پذیرش شروط شرکتهای بزرگی چون بنز و ولوو بردارد. وی ادامه میدهد که تسهیل شرایط واگذاری این شرکتها به شرکای خارجیشان تصمیمی بسیار موثر و گرانبها برای صنعت خودروی ایران است.
کریمی در ادامه تاکید میکند که شرایط توسعه در این بخش از خودروسازی ایران به مراتب مهیاتر از صنعت خودرو در سگمنت سواری است؛ بهطوریکه تقاضای بازار از یکسو و آمادگی برندهای معتبر دنیا را دارد و از سوی دیگر شرایطی را برای توسعه در این بخش از خودروسازی ایران فراهم آورده که اگر دولت بتواند نظر مساعد دو طرف شراکت یعنی خودروسازان داخلی و شرکای خارجیشان را جلب کند طرح نوسازی بدون هرگونه واردات و تنها از طریق تولید داخل قابل اجراست.
اما عامل دیگر بازماندگی در پیشرفت این طرح، عدمتمایل مالکان فرسودهها به تعویض خودروهای سنگین است. در این بین بهنظر میرسد افزایش نرخ ارز هزینه تعویض خودروهای مذکور را برای متقاضیان افزایش دهد. این در شرایطی است که محسن صالحینیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است از آنجا که تامین قطعات منفصله وابسته به نرخ ارز است و مقرر شده این بخش مالی پروژه از محل صرفهجویی در مصرف سوخت تامین شود، تاثیر آنچنانی بر پرداختی متقاضیان نخواهد داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!