کد خبر:
۸۱۷۵۳ ۱۶:۳۴
۱۳۹۷/۰۲/۱۵
چرا کاهش تلفات رانندگی متوقف شد؟
عصر خودرو- یکی از اهدافی که برای شاخصهای بهداشت رفتاری و سلامت و مرگومیر تعیین شده، رسیدن به رقم سالانه ١۰هزار نفر در تلفات رانندگی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در ادامه سرمقاله امروز «شهروند» آمده است: کاهش تلفات رانندگی طی دهه ١٣٨۰ به نسبت چشمگیر بود و از رقم حدود ٢٨هزار نفر تلفات طی یک دهه به حدود ١٦هزار نفر رسید که اندکی بیش از نیمی از تلفات سال ١٣٨٤ است و اگر رشد سفر و تعداد خودروهای شخصی را نیز در این فاصله زمانی منظور داریم، متوجه میشویم که نسبت تلفات به خودرو یا تلفات به تردد خیلیخیلی کمتر شده است، هرچند رقم تلفات موجود نیز همچنان بالاتر از شاخصهای مطلوب جهانی است. به همین علت نیز رسیدن به رقم ١۰هزار نفر تلفات سالانه در رانندگی، هدفگذاری شده بود و به مرور درحال نزدیک شدن به آن بودیم، بهطوری که طی ٦سال اول دهه ١٣٩۰، حدود ٤۰درصد از این راه طی شده بود و میزان تلفات سالانه رانندگی از حدود ٢۰هزار نفر به حدود ١٦هزار نفر رسید. ولی سرعت کاهش مذکور به مرور کم شده و به نظر میرسد که در سال ١٣٩٦ فرآیند مذکور معکوس شده است. بهطوری که در ٩ ماه اول سال ١٣٩٦، تعداد تلفات رانندگی بیشتر از ٩ ماه مشابه سال ١٣٩٥ و در نوروز امسال نیز تعداد تلفات بیشتر از نوروز سال گذشته بود. این آمار بدان معناست که ما نهتنها نخواهیم توانست به هدف تعیینشده برسیم، بلکه درحال ورود به مرحله دور شدن از آن نیز هستیم.
چرا چنین وضعی رخ میدهد؟ چند علت برای آن میتوان برشمرد. نخست اینکه وضعیت اولیه رانندگی در ایران بهگونهای بود که تلفات رانندگی بسیار بالا بود و جزو یکی از پرتلفاتترین کشورها بودیم. در اینگونه موارد، عواملی که میتواند به کاهش تلفات منجر شود، بسیار واضح و روشن است و بهسادگی با چشم دیده میشود. در نتیجه تغییر این عوامل به نحوی که به کاهش تلفات منجر شود، کار بهنسبت سادهای است و کافی است اراده لازم به آن تعلق گیرد تا میزان تلفات به سرعت کاهش پیدا کند. در توسعه اقتصادی نیز همین منطق حاکم است. کشورهای توسعهنیافته و در مراحل اولیه رشد، میتوانند با یک برنامهریزی تا حدی ساده و به سرعت به رشدهای بالا برسند، ولی در مراحل پیشرفتهتر قضیه بسیار متفاوت خواهد شد. بنابراین در مرحله موجود و برای رسیدن به تلفات کمتر باید مطالعات مفصل کرد و اثرات متغیرها را به دست آورد. اثراتی که با چشم عادی دیده نمیشوند. بنابراین ما یا این کارها را انجام ندادهایم یا انجام نمیدهیم، لذا شناختی نسبت به عوامل اثرگذار پیدا نمیکنیم و نمیتوانیم آنها را برای کاهش تلفات تغییر دهیم.
علت بعدی، طبیعی بودن کاهش سرعت بهبود شاخص است. برای فهم مسأله مثالی میزنیم. اگر ما در شرایط عادی هر ١۰۰ متر را در ١٧ ثانیه بدویم، تبدیل این رکورد به ١٥ و حتی ١٤ ثانیه کار خیلی سختی نیست، ولی کاهش آن به ١٣ و ١٢ ثانیه خیلی سخت است و برای تبدیل به ١١ ثانیه کمرشکن است. کاهش تلفات نیز از همین قاعده پیروی میکند. رساندن از ٢٨هزار تلفات به ٢١هزار کار بهنسبت سختی نیست، ولی رساندن تلفات ٢١هزار به ١٤هزار نفر خیلی نیرو، برنامه، امکانات و... میخواهد و زمان بیشتری را خواهد گرفت.
ولی علت اصلی که مورد نظر این یادداشت است، ضعف و تضاد در برنامهریزیهاست. به این معنا که برنامهریزی و سیاستگذاری یک کلیت یکپارچه و منسجم است و باید اجزای آن با یکدیگر هماهنگی داشته باشند. اهداف تعیینشده مستقل از یکدیگر نیست. اگر ما میخواهیم به هدف هوای پاک برسیم، در این صورت نمیتوانیم سیاستی را در پیش بگیریم که به تحرک و استفاده بیشتر از خودروهای شخصی و کمکیفیت منجر شود. در این حالت ما نمیتوانیم حملونقل عمومی و پاک را فدای حملونقل شخصی کنیم. ما نمیتوانیم بنابه ملاحظات سیاسی، استانداردهای تولید بنزین را کاهش دهیم. شاید مهمترین علت توقف کاهش مرگومیر ناشی از تصادفات رانندگی و حتی رشد آن ناشی از همین ضعف است.
اجازه دهید با نمونههای روشن سخن گفته شود. برخی از خودروهای داخلی به علل گوناگون موجب افزایش تلفات رانندگی میشوند، ولی هیچ اقدام موثری که کارخانجات تولیدکننده این خودروها را مجبور به بهبود کیفیت تولید خود کند، نمیشود. سیاست قیمتگذاری به نام دفاع از رقابت! یا سیاست گمرکی موجود برای دفاع از اشتغال و تولید داخل حتی اگر خوب هم باشند، مانع از تولید خودرو باکیفیت میشوند. نمونه دیگر قیمتگذاری بنزین است که با ثبات و حتی کاهش واقعی قیمت بنزین، سفر با خودرو شخصی مقرون بهصرفه میشود. ضعف حملونقل عمومی و عدم تجهیز و راهاندازی آنها در حد استانداردهایی که برای کاهش تلفات مورد نظر مناسب باشد، عامل دیگر ماجراست که مجموعه این عوامل موجب افزایش سریع تعداد خودروهای شخصی و نیز افزایش تصاعدی تعداد سفرهای تفریحی و زیارتی و غیر آن با خودرو شخصی است. این مشکل، یعنی تناقضات برنامهریزی نه فقط در مسأله تلفات رانندگی بلکه در سایر حوزهها مثل مصرف آب نیز به چشم دیده میشود. برای کاهش تلفات ناشی از تصادفات نیازمند برنامهای جامع هستیم که دربرگیرنده سایر حوزههای دیگر نیز باشد. در غیر اینصورت، از این پس شاهد رشد تلفات مذکور خواهیم بود.
چرا چنین وضعی رخ میدهد؟ چند علت برای آن میتوان برشمرد. نخست اینکه وضعیت اولیه رانندگی در ایران بهگونهای بود که تلفات رانندگی بسیار بالا بود و جزو یکی از پرتلفاتترین کشورها بودیم. در اینگونه موارد، عواملی که میتواند به کاهش تلفات منجر شود، بسیار واضح و روشن است و بهسادگی با چشم دیده میشود. در نتیجه تغییر این عوامل به نحوی که به کاهش تلفات منجر شود، کار بهنسبت سادهای است و کافی است اراده لازم به آن تعلق گیرد تا میزان تلفات به سرعت کاهش پیدا کند. در توسعه اقتصادی نیز همین منطق حاکم است. کشورهای توسعهنیافته و در مراحل اولیه رشد، میتوانند با یک برنامهریزی تا حدی ساده و به سرعت به رشدهای بالا برسند، ولی در مراحل پیشرفتهتر قضیه بسیار متفاوت خواهد شد. بنابراین در مرحله موجود و برای رسیدن به تلفات کمتر باید مطالعات مفصل کرد و اثرات متغیرها را به دست آورد. اثراتی که با چشم عادی دیده نمیشوند. بنابراین ما یا این کارها را انجام ندادهایم یا انجام نمیدهیم، لذا شناختی نسبت به عوامل اثرگذار پیدا نمیکنیم و نمیتوانیم آنها را برای کاهش تلفات تغییر دهیم.
علت بعدی، طبیعی بودن کاهش سرعت بهبود شاخص است. برای فهم مسأله مثالی میزنیم. اگر ما در شرایط عادی هر ١۰۰ متر را در ١٧ ثانیه بدویم، تبدیل این رکورد به ١٥ و حتی ١٤ ثانیه کار خیلی سختی نیست، ولی کاهش آن به ١٣ و ١٢ ثانیه خیلی سخت است و برای تبدیل به ١١ ثانیه کمرشکن است. کاهش تلفات نیز از همین قاعده پیروی میکند. رساندن از ٢٨هزار تلفات به ٢١هزار کار بهنسبت سختی نیست، ولی رساندن تلفات ٢١هزار به ١٤هزار نفر خیلی نیرو، برنامه، امکانات و... میخواهد و زمان بیشتری را خواهد گرفت.
ولی علت اصلی که مورد نظر این یادداشت است، ضعف و تضاد در برنامهریزیهاست. به این معنا که برنامهریزی و سیاستگذاری یک کلیت یکپارچه و منسجم است و باید اجزای آن با یکدیگر هماهنگی داشته باشند. اهداف تعیینشده مستقل از یکدیگر نیست. اگر ما میخواهیم به هدف هوای پاک برسیم، در این صورت نمیتوانیم سیاستی را در پیش بگیریم که به تحرک و استفاده بیشتر از خودروهای شخصی و کمکیفیت منجر شود. در این حالت ما نمیتوانیم حملونقل عمومی و پاک را فدای حملونقل شخصی کنیم. ما نمیتوانیم بنابه ملاحظات سیاسی، استانداردهای تولید بنزین را کاهش دهیم. شاید مهمترین علت توقف کاهش مرگومیر ناشی از تصادفات رانندگی و حتی رشد آن ناشی از همین ضعف است.
اجازه دهید با نمونههای روشن سخن گفته شود. برخی از خودروهای داخلی به علل گوناگون موجب افزایش تلفات رانندگی میشوند، ولی هیچ اقدام موثری که کارخانجات تولیدکننده این خودروها را مجبور به بهبود کیفیت تولید خود کند، نمیشود. سیاست قیمتگذاری به نام دفاع از رقابت! یا سیاست گمرکی موجود برای دفاع از اشتغال و تولید داخل حتی اگر خوب هم باشند، مانع از تولید خودرو باکیفیت میشوند. نمونه دیگر قیمتگذاری بنزین است که با ثبات و حتی کاهش واقعی قیمت بنزین، سفر با خودرو شخصی مقرون بهصرفه میشود. ضعف حملونقل عمومی و عدم تجهیز و راهاندازی آنها در حد استانداردهایی که برای کاهش تلفات مورد نظر مناسب باشد، عامل دیگر ماجراست که مجموعه این عوامل موجب افزایش سریع تعداد خودروهای شخصی و نیز افزایش تصاعدی تعداد سفرهای تفریحی و زیارتی و غیر آن با خودرو شخصی است. این مشکل، یعنی تناقضات برنامهریزی نه فقط در مسأله تلفات رانندگی بلکه در سایر حوزهها مثل مصرف آب نیز به چشم دیده میشود. برای کاهش تلفات ناشی از تصادفات نیازمند برنامهای جامع هستیم که دربرگیرنده سایر حوزههای دیگر نیز باشد. در غیر اینصورت، از این پس شاهد رشد تلفات مذکور خواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان