آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۸۱۴۳۴
۰۹:۵۴
۱۳۹۷/۰۲/۱۰

آیا همه خودروسازان ملزم به طراحی پلتفرم هستند؟

پدال نیوز: تقریبا بیش از نیم قرن از خودروسازی ایران می گذرد و امروز ایران خود را برترین خودروساز منطقه می داند. اما خودروسازی تنها به تیراژ و جایگاه تولید جهانی محدود نمی شود. سوال آنجا است که ایران پس از این مدت طولانی امروز از دیدگاه طراحی و تولید پلتفرم در چه جایگاهی قرار دارد؟ آیا این صنعت دانش و توان کافی برای تولید یک پلتفرم بومی را دارد؟ آیا نیاز است ایران نیز به جرگه تولید کنندگان پلتفرم بپیوندد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، طراحی ساخت و تولید پلتفرم خودرو بدون شک دشوارترین و پیچیده ترین بخش فرایند ارائه یک خودرو جدید به بازار است. این فرایند به اندازه ای پیچیده و هزینه بردار است که شرکت های مطرح خودروساز تلاش می کنند تا حداکثر تنوع مدل ها را تنها از یک پلتفرم واحد به دست آورند. از این رو این پرسش مطرح است که آیا ایران پس از گذشت بیش از نیم قرن خودروسازی توان طراحی و تولید پلتفرم خودرو را دارد؟
 
تولید هر پلتفرم تا چند صد میلیون دلار هزینه به همراه دارد و هر پلتفرم پیش از جایگزینی با نمونه جدید، حداقل بین 10 تا 15 سال از سوی خودروسازان مختلف و تحت کاربری های متنوع مورد استفاده قرار می گیرد. حال با آگاهی از هزینه های گزاف طراحی و تولید پلتفرم، آیا اصرار بر تولید پلتفرم بومی و داخلی درست است؟
 
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا ایران پس از سال ها توانایی تولید پلتفرم را دارد، می گوید: «اگر بحث توان فنی و اجرا فارغ از مسائل اقتصادی باشد پاسخ مثبت است. در حال حاضر برخی از پلتفرم های سایر خودروسازها در ایران تولید می شود. اما از دیدگاه اقتصادی شاید انجام این کار صحیح نباشد چرا که تیراژ تولید خودرو در ایران به اندازه ای نیست که تولید پلتفرم توجیه اقتصادی به همراه داشته باشد».
 
او ادامه می دهد: « برای تولید پلتفرم نیاز به تیراژ بالا است و تیراژ بالا نیز به معنای داشتن بازارهای بزرگ صادرات است. از این رو از دیدگاه فنی شدنی و از دیدگاه اقتصادی غیر منطقی است».  
 
زاوه در توضیح به توان صنعت خودروسازی ایران در زمینه طراحی پلتفرم خودرو می افزاید: « طراحی پلتفرم تخصص برخی شرکت هایی است که در این زمینه فعالیت می کنند. شرکت های خودروسازی نیز با پرداخت وجه و ارائه خروجی مورد نیاز به این شرکت ها پلتفرم مورد نیاز خود را دریافت می کنند. ایران نیز می تواند از طریق روشی مشابه پلتفرم مختص به خود را سفارش دهد».
 
این کارشناس در پاسخ به این که آیا الزامی دارد صنعت خودرو ایران پلتفرم مختص به خود را داشته باشد، اظهار می کند: « به نظر من خیر. فرض کنیم محصولی به طراحی و تولید برسانیم که در چرخه صادرات قرار گیرد. بخش فروش، خدمات پس از فروش و شبکه توضیع قطعه، بازاریابی و مسائل مربوطه آن است که به اندازه ای وسعت دارد که شاید نتوانیم از پس هزینه و مدیریت آن بر آییم».  
 
این کارشناس ادامه می دهد: « شاید بهتر باشد ما نیز همچون ترکیه نقش کارخانه تولیدی شرکت های دیگر را بازی کنیم. به این شکل که در مقابل اصرار بر فروش برندهای خودمان، برای دگر خودروسازان محصول تولید کنیم».  
 
زاوه در نهایت به عنوان یک راه حل ادامه می دهد: « اگر واژه خودروساز شدن سودآوری و ارزش افزوده به همراه نداشته باشد فایده ای ندارد. نمی توان خودروساز بود و ضرر داد. اگر از مفاهیم خارج شویم و در عوض بر سودآوری و اقتصادی بودن تمرکز بیشتری کنیم بسیاری از مشکلات حل خواهد شد».
 
به نظر می رسد  صنعت خودرو ایران در ابعاد تولید فعلی و سهم بازارش در بازارهای بین المللی، در کنار هزینه های گزاف طراحی و تولید پلتفرم، نیازی به تملک پلتفرم بومی و انحصاری ندارد و در عوض بهتر است با تمرکز بر نقطه ضعف های خود، جایگاه و حاصل فعلی صنعت خودرو کنونی را بهبود و ارتقا ببخشد.
 
خودروکار
انتهای پیام/


گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه