کد خبر:
۸۰۹۷۶ ۱۲:۳۲
۱۳۹۷/۰۲/۰۳
همزمان با ورود سازمان بازرسی و ممنوعیت افزایش قیمت محصولات پارس خودرو مطرح شد
امضاهای طلایی دستاورد قیمت گذاری دستوری خودرو
پدال نیوز- هرگونه افزایش قیمت محصولات پارس خودرو با حضور سازمان بازرسی تا اطلاع ثانوی منتفی شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، ساعاتی پس از ابلاغ قیمت های جدید محصولات پارس خودرو، این شرکت در بخشنامه ای جدید افزایش هرگونه قیمت را ملغی اعلام و تاکید کرد که همچنان قیمت های قبلی، ملاک فروش بوده است.
ممانعت از افزایش قیمت خودروسازان بر اساس هزینه های انجام شده در سال های اخیر زیان های قابل توجهی را نصیب خودروسازان کرده است هرچند که قیمت گذاری خودروهای بالای 45 میلیون تومان آزاد اعلام شده و مشمول قیمت گذاری از سوی شورای رقابت نیست، اما با این حال در تازه ترین اقدام، سازمان بازرسی مانع از افزایش قیمت محصولات پارس خودرو که عمده تولیدات آن بیش از 45 میلیون تومان قیمت دارند، شده است.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفت و گو با پایگاه خبری عصر خودرو با اشاره به زیان بیش از 6 هزار میلیارد تومانی خودروسازان از قیمت گذاری دستوری در سال های 91 و 92 اظهار کرد: قیمت گذاری دستوری و بررسی کارشناسی قیمت منجر به ایجاد امضاهای طلایی و احتمال ایجاد فساد بیش از هر زمان دیگری خواهد بود.
وی با بیان این که سیاست گذاران کشور نباید سیاستی اتخاذ کنند که مجریان به فساد بیفتند، افزود: در دهه 70 خودروسازان در حاشیه بازار اقدام به تعیین قیمت می کردند که تجربه درخشانی بود و بررسی مقایسه ای نمودار قیمت خودرو با شاخص کالای مصرفی نشان می دهد که از سال 76 تا 84، شاخص قیمت خودرو از 110 به 114 و همزمان شاخص کالای مصرفی از 100 به 300 رسیده است.
نعمت بخش دستاورد قیمت گذاری دستوری را ایجاد حاشیه بازار برای برخی از خودروها اعلام و تصریح کرد: ادامه این روند باعث اختلاف قیمت کارخانه با بازار شده این در حالی است که می توان با هدف متعادل کردن قیمت خودروها در بازار اجازه فروش خودرو در حاشیه بازار را صادر کرد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر این که قیمت هر کالایی را عرضه و تقاضا تعیین می کند، ادامه داد: اگر اجازه دهند خودرو در حاشیه بازار فروخته شود این روند منجر به کاهش تقاضا شده و کسانی که با هدف کسب سود بیشتر اقدام به ثبت نام می کنند را از این بازار خارج خواهد کرد.
وی معتقد است که 70 درصد ثبت نام کنندگان خودرو، دارندگان نقدینگی های سرگردان هستند که برای کسب سود بیشتر وارد این بازار می شوند. نعمت بخش یادآور شد: در سال گذشته 15 درصد افزایش تولید نسبت به سال 95 و در سال 95 نیز 40 درصد افزایش تولید نسبت به سال 94 داشته ایم و بدین ترتیب خودروسازان همواره در حال افزایش تولید و عرضه بوده تا مانع از افزایش قیمت ها در بازار شوند بنابراین در صورتی که همانند دهه 70 اجازه دهند خودروسواری در حاشیه بازار به فروش برسد تنها خریداران واقعی، اقدام به ثبت نام می کنند و قیمت ها متعادل می شوند.
نعمت بخش با انتقاد از روش قیمت گذاری شورای رقابت گفت: براساس فرمول شورای رقابت، بانک مرکزی تورم بخشی 6 درصد در سال 95 را اعلام اما این شورا، مجوز افزایش 2 درصدی قیمت ها را صادر کرد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: این در حالی است که در دوسال گذشته مواد اولیه تولید از جمله آلومینیوم 76 درصد، پلیمری 75 درصد، ورق فولادی 69 درصد، مس 83 درصد، قراضه 76 درصد، سرب 53 درصد ،فولاد الیاژی 49 درصد و نرخ دلار در بازار آزاد 38 درصد و مبادله ای معادل 24 درصد تا اسفند 96 افزایش داشته اند با این وجود تنها مجوز افزایش 5 درصدی قیمت ها در دوسال اخیر صادر شده است.
وی ادامه داد: درسال 90 سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف کنندگان که مجوز افزایش قیمت خودروها را صادر می کرد اجازه افزایش 20 درصدی قیمت خودرو به تصویب رسید اما به دلیل همزمانی با سال جدید این مصوبه به طور کامل اجرایی نشد و تنها 6 درصد به قیمت خودروها اضافه و مقرر شد باقی این میزان در سال 91 اجرایی شود که با مصوبه شورای اقتصاد مبنی بر انحصاری بودن صنعت خودرو، قیمت گذاری به شورای رقابت واگذار شد.
نعمت بخش با اشاره به فرمول قیمت گذاری این شورا تصریح کرد: قیمت سال 91 برابر با قیمت سال 90 بوده و قیمتی که این شورا برای خودروسازان تعیین کرد 14 درصد پایین تر از قیمت های مصوب بود که این مبنای قیمت گذاری منجر به زیان بیش از 6 هزار میلیارد تومانی خودروسازان در سال های 91 و 92 شد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با بیان این که بر اساس دستور شورای رقابت خودروهای بالای 45 میلیون تومان به دلیل تعدد مدل خودروهای داخلی و همچنین مدل های وارداتی و امکان انتخاب از سوی مشتریان در این رنج قیمتی، مشمول قیمت گذاری نمی شود، تصریح کرد: اما با این حال در برخی موارد از جمله اتفاق اخیر در زمینه افزایش قیمت محصولات پارس خودرو این اجازه به خودروسازان داده نمی شود.
وی با بیان این که روش قیمت گذاری فعلی در صنعت خودرو، روشی رایج در دنیا نیست، اظهار کرد: در حالی که به دلیل سهم 85 درصدی ایران خودرو و سایپا در بازار، خودرو سواری به عنوان یک کالای انحصاری شناخته می شود که در کشوری نظیر کره جنوبی نیز دو برند کیا و هیوندای شرایط مشابه را دارند و سهمی معادل 70 درصد از بازار را در اختیار دارند اما در کره قیمت گذاری از سوی خودروسازان انجام می شود و نهادی متولی قیمت گذاری آن ها نیست.
ممانعت از افزایش قیمت خودروسازان بر اساس هزینه های انجام شده در سال های اخیر زیان های قابل توجهی را نصیب خودروسازان کرده است هرچند که قیمت گذاری خودروهای بالای 45 میلیون تومان آزاد اعلام شده و مشمول قیمت گذاری از سوی شورای رقابت نیست، اما با این حال در تازه ترین اقدام، سازمان بازرسی مانع از افزایش قیمت محصولات پارس خودرو که عمده تولیدات آن بیش از 45 میلیون تومان قیمت دارند، شده است.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفت و گو با پایگاه خبری عصر خودرو با اشاره به زیان بیش از 6 هزار میلیارد تومانی خودروسازان از قیمت گذاری دستوری در سال های 91 و 92 اظهار کرد: قیمت گذاری دستوری و بررسی کارشناسی قیمت منجر به ایجاد امضاهای طلایی و احتمال ایجاد فساد بیش از هر زمان دیگری خواهد بود.
وی با بیان این که سیاست گذاران کشور نباید سیاستی اتخاذ کنند که مجریان به فساد بیفتند، افزود: در دهه 70 خودروسازان در حاشیه بازار اقدام به تعیین قیمت می کردند که تجربه درخشانی بود و بررسی مقایسه ای نمودار قیمت خودرو با شاخص کالای مصرفی نشان می دهد که از سال 76 تا 84، شاخص قیمت خودرو از 110 به 114 و همزمان شاخص کالای مصرفی از 100 به 300 رسیده است.
نعمت بخش دستاورد قیمت گذاری دستوری را ایجاد حاشیه بازار برای برخی از خودروها اعلام و تصریح کرد: ادامه این روند باعث اختلاف قیمت کارخانه با بازار شده این در حالی است که می توان با هدف متعادل کردن قیمت خودروها در بازار اجازه فروش خودرو در حاشیه بازار را صادر کرد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر این که قیمت هر کالایی را عرضه و تقاضا تعیین می کند، ادامه داد: اگر اجازه دهند خودرو در حاشیه بازار فروخته شود این روند منجر به کاهش تقاضا شده و کسانی که با هدف کسب سود بیشتر اقدام به ثبت نام می کنند را از این بازار خارج خواهد کرد.
وی معتقد است که 70 درصد ثبت نام کنندگان خودرو، دارندگان نقدینگی های سرگردان هستند که برای کسب سود بیشتر وارد این بازار می شوند. نعمت بخش یادآور شد: در سال گذشته 15 درصد افزایش تولید نسبت به سال 95 و در سال 95 نیز 40 درصد افزایش تولید نسبت به سال 94 داشته ایم و بدین ترتیب خودروسازان همواره در حال افزایش تولید و عرضه بوده تا مانع از افزایش قیمت ها در بازار شوند بنابراین در صورتی که همانند دهه 70 اجازه دهند خودروسواری در حاشیه بازار به فروش برسد تنها خریداران واقعی، اقدام به ثبت نام می کنند و قیمت ها متعادل می شوند.
نعمت بخش با انتقاد از روش قیمت گذاری شورای رقابت گفت: براساس فرمول شورای رقابت، بانک مرکزی تورم بخشی 6 درصد در سال 95 را اعلام اما این شورا، مجوز افزایش 2 درصدی قیمت ها را صادر کرد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: این در حالی است که در دوسال گذشته مواد اولیه تولید از جمله آلومینیوم 76 درصد، پلیمری 75 درصد، ورق فولادی 69 درصد، مس 83 درصد، قراضه 76 درصد، سرب 53 درصد ،فولاد الیاژی 49 درصد و نرخ دلار در بازار آزاد 38 درصد و مبادله ای معادل 24 درصد تا اسفند 96 افزایش داشته اند با این وجود تنها مجوز افزایش 5 درصدی قیمت ها در دوسال اخیر صادر شده است.
وی ادامه داد: درسال 90 سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف کنندگان که مجوز افزایش قیمت خودروها را صادر می کرد اجازه افزایش 20 درصدی قیمت خودرو به تصویب رسید اما به دلیل همزمانی با سال جدید این مصوبه به طور کامل اجرایی نشد و تنها 6 درصد به قیمت خودروها اضافه و مقرر شد باقی این میزان در سال 91 اجرایی شود که با مصوبه شورای اقتصاد مبنی بر انحصاری بودن صنعت خودرو، قیمت گذاری به شورای رقابت واگذار شد.
نعمت بخش با اشاره به فرمول قیمت گذاری این شورا تصریح کرد: قیمت سال 91 برابر با قیمت سال 90 بوده و قیمتی که این شورا برای خودروسازان تعیین کرد 14 درصد پایین تر از قیمت های مصوب بود که این مبنای قیمت گذاری منجر به زیان بیش از 6 هزار میلیارد تومانی خودروسازان در سال های 91 و 92 شد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با بیان این که بر اساس دستور شورای رقابت خودروهای بالای 45 میلیون تومان به دلیل تعدد مدل خودروهای داخلی و همچنین مدل های وارداتی و امکان انتخاب از سوی مشتریان در این رنج قیمتی، مشمول قیمت گذاری نمی شود، تصریح کرد: اما با این حال در برخی موارد از جمله اتفاق اخیر در زمینه افزایش قیمت محصولات پارس خودرو این اجازه به خودروسازان داده نمی شود.
وی با بیان این که روش قیمت گذاری فعلی در صنعت خودرو، روشی رایج در دنیا نیست، اظهار کرد: در حالی که به دلیل سهم 85 درصدی ایران خودرو و سایپا در بازار، خودرو سواری به عنوان یک کالای انحصاری شناخته می شود که در کشوری نظیر کره جنوبی نیز دو برند کیا و هیوندای شرایط مشابه را دارند و سهمی معادل 70 درصد از بازار را در اختیار دارند اما در کره قیمت گذاری از سوی خودروسازان انجام می شود و نهادی متولی قیمت گذاری آن ها نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!