کد خبر:
۸۰۵۳۴ ۱۳:۳۴
۱۳۹۷/۰۱/۲۸
ضرورت صیانت از سرمایه گذاری تاریخی صنعت خودرو
پدال نیوز: نقش بی بدیل مجموعه صنعت خودروسازی ایران به مثابه یک بال نیرومند برای رشد اقتصادی ایران درسال 1393 بیش از پیش آشکار شد. در این سال بود که دولت یازدهم تصمیم گرفت با رفتار ترجیحی در باره برخی فعالیتهای صنعتی آهنگ رشد تولید ناخالص داخلی را تند کرده و آن را از منفی به مثبت تبدیل کند و برای این خواست ملی به صنعت خوروسازی مراجعه کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این صنعت یک امتیاز برجسته دارد و آن بازار بزرگ و گسرش یابنده در داخل مرزهای ملی است. تقاضای داخلی برای انواع تولیدات ایرانی با همه حرفها و حدیث ها بیش از یک میلیون خودرو است و این امتیاز بزرگی است که باید درکانون توجه قرار داد. این میزان تقاضا و حتی رسیدن به ظرفیت تولید 1.5 میلیون دستگاه در درون مرزهای ملی موجب شده است در سالهای اخیر سرمایه گذاری قابل اعتنایی در این صنعت انجام شود.
در حالی که بیش ازاین و در نیم قرن سپری شده نیز سرمایه گذاری تاریخی هنگفتی در ایرن و در همین صنعت انجام شده است. علاوه برسرمایه گذاری مای و مادی درصنعت خودرو که هزاران میلیارد تومان است، سرمایه اجتماعی بسیار با اهمیتی در بخش های گوناگون خودروسازی پدیدار شده است.
با این همه و به دلایل گوناگون صنعت خودروسازی ایران می توانست به لحاظ کلیت کارنامه خود درجایگاه بلندتری در جهان و در منطقه داشته باشد. یکی از دلایل اصلی درمسیر رسیدن به این رخداد قابل اجرا یعنی ایستادن صنعت خودرو در پله های بالاتر صنعت بدون تردید پاشیدن خاک به چشم شهروندان از سوی گروههای ذي نفوذ است که از سرعمد یا براثر اشتباه در تخلیل مانع از دیدن توانایی های این صنعت شده و می شوند.
آنها که خاک بر چشم شهروندان و حتی برخی مدیران ایرانی پاشیدند بدون توجه به شرایط ملی و میهنی و بدون توجه به کلیت صنعت ایران و مشکلات آن به مقایسه های غیر متعارف مبادرت ورزیده و بیراهه درست کردند. یکی از این مقایسه هایی که انجام نشده و هنوز به ان بی اعتنا هستیم میانگین کیفیت همه تولیدات صنعتی به ویژه در حوزه صنعت لوازم خانگی ،صنعت فولاد و سایر صنایع است. به این معنی که ضعف تاریخی تولید صنعتی ایرا ن در 100 سال اخیر در سایر تولیدات صنعتی دیده نمی شود و تنها به صنعت اتومبیل سازی اشاره می شود.
حالا و در استانه تحولات عجیب ارز ی رخ داه باید شرایط را گونه ای کنیم تا از این سرمایه گذاری تاریخی انجام شده درایران صیانت شود. این صیانت علاوه بر هزاران میلیارد تومان مابع مالی سرماایه گذاری تاریخی ریالی و ارزی که تکرار آن در وضعیت فعلی اتفاقی دور از دسترس است صیانت از تخصص و فن به دست آمده توسط دهها هزار مهندس و مدیر بخش های گوناگون و تکنیسین خودرو در سراسر این سرزمین و سرانجام صیانت از صده هزار شغل مستقیم و غیر مستقیم در صنعت خودر و مجموعه صنعت است.
تولید و فروش سالانه 1.3 میلیون دستگاه خودرو ایرانی با متوسط قیمت میاگین 8 هزاردلار به معنای سد راه خروج نزدیک به 9میلیارد دلار در سال است که نزدیک به 20 درصد درامد حاصل از صادرات نفت خام در سالهای اخیر است. به نظر می رسد باید راه را برسخنان بدون مقایسه منطقی که عموما بر زبان برخی افراد و گروهها بیان می شود و می گویند این تولیدات داخلی به کشته شدن شهروندان ایران منجر می شود چون خودروهای داخلی ایمنی ندارند بست.
آیا آسفالت تولیدشده و آیا خیابانها و جاده های ایران استاندارد وهمه آموزش های کافی به رانندگان داده شده است و آیا فرهنگ رانندگی خودرو در ایران رعایت می شود ؟ این گونه مباحث باید دقیق و کارشناسانه باشد تا در یک فرایند کارآمد که همه اجزا و پیکره فرهنگ و تولید صنعتی و زیرساختها متناسب باهم پیوند دارند درباره توانایی تولید خودرو صحبت کرد.
آنهایی که بدون توجه به مسایل سیاست داخلی و سیاست خارجی و محدودیت های صنعت خودرو در دهه های پس از انقلاب را نادیده گرفته و به انقطاع تاریخی که همه رشته های پیوند صنعت ایران با صنعت خودرو در جهان راگسست توجه ندارند و مقایسه های بدون پشتوانه نظری و تاریخی دارند را باید به این مسایل آشنا کرد.
یادمان باشد پس از انقلاب می خواستند این صنعت وکارخانه ایران ناسیونال سابق را تعطیل کنند و به جای آن تراکتور تولید کنند و این صنعت را صنعت لوکس می نامیدند. توجه داشته باشیم زحمت فراوانی کشیده شد تا دو باره چرخ های این صنعت به چرخش در بیاید و حالا نباید با مقایسه های غیرکارشناسانه این سرمایه تاریخی خودروسازی دوباره به محاق برود. شرایط ارزی فعلی بهانه به دست مخالفان رشد صنعت اتومیل سازی ندهد که باید قیمت ها چنین و چنان شوند و برنامه تولید را از تعادل خارج کند. در تخصیص ارز به این صنعت نباید تعلل صورت پذیرد و باید راه را ادامه کار سرمایه گذاران خارجی هموار کرد تا از بحران ارزی کمترین آسیب به صنعت خودرو وارد شود.
احمد بختیاری/ کارشناس اقتصادی
انتهای پیام/
در حالی که بیش ازاین و در نیم قرن سپری شده نیز سرمایه گذاری تاریخی هنگفتی در ایرن و در همین صنعت انجام شده است. علاوه برسرمایه گذاری مای و مادی درصنعت خودرو که هزاران میلیارد تومان است، سرمایه اجتماعی بسیار با اهمیتی در بخش های گوناگون خودروسازی پدیدار شده است.
با این همه و به دلایل گوناگون صنعت خودروسازی ایران می توانست به لحاظ کلیت کارنامه خود درجایگاه بلندتری در جهان و در منطقه داشته باشد. یکی از دلایل اصلی درمسیر رسیدن به این رخداد قابل اجرا یعنی ایستادن صنعت خودرو در پله های بالاتر صنعت بدون تردید پاشیدن خاک به چشم شهروندان از سوی گروههای ذي نفوذ است که از سرعمد یا براثر اشتباه در تخلیل مانع از دیدن توانایی های این صنعت شده و می شوند.
آنها که خاک بر چشم شهروندان و حتی برخی مدیران ایرانی پاشیدند بدون توجه به شرایط ملی و میهنی و بدون توجه به کلیت صنعت ایران و مشکلات آن به مقایسه های غیر متعارف مبادرت ورزیده و بیراهه درست کردند. یکی از این مقایسه هایی که انجام نشده و هنوز به ان بی اعتنا هستیم میانگین کیفیت همه تولیدات صنعتی به ویژه در حوزه صنعت لوازم خانگی ،صنعت فولاد و سایر صنایع است. به این معنی که ضعف تاریخی تولید صنعتی ایرا ن در 100 سال اخیر در سایر تولیدات صنعتی دیده نمی شود و تنها به صنعت اتومبیل سازی اشاره می شود.
حالا و در استانه تحولات عجیب ارز ی رخ داه باید شرایط را گونه ای کنیم تا از این سرمایه گذاری تاریخی انجام شده درایران صیانت شود. این صیانت علاوه بر هزاران میلیارد تومان مابع مالی سرماایه گذاری تاریخی ریالی و ارزی که تکرار آن در وضعیت فعلی اتفاقی دور از دسترس است صیانت از تخصص و فن به دست آمده توسط دهها هزار مهندس و مدیر بخش های گوناگون و تکنیسین خودرو در سراسر این سرزمین و سرانجام صیانت از صده هزار شغل مستقیم و غیر مستقیم در صنعت خودر و مجموعه صنعت است.
تولید و فروش سالانه 1.3 میلیون دستگاه خودرو ایرانی با متوسط قیمت میاگین 8 هزاردلار به معنای سد راه خروج نزدیک به 9میلیارد دلار در سال است که نزدیک به 20 درصد درامد حاصل از صادرات نفت خام در سالهای اخیر است. به نظر می رسد باید راه را برسخنان بدون مقایسه منطقی که عموما بر زبان برخی افراد و گروهها بیان می شود و می گویند این تولیدات داخلی به کشته شدن شهروندان ایران منجر می شود چون خودروهای داخلی ایمنی ندارند بست.
آیا آسفالت تولیدشده و آیا خیابانها و جاده های ایران استاندارد وهمه آموزش های کافی به رانندگان داده شده است و آیا فرهنگ رانندگی خودرو در ایران رعایت می شود ؟ این گونه مباحث باید دقیق و کارشناسانه باشد تا در یک فرایند کارآمد که همه اجزا و پیکره فرهنگ و تولید صنعتی و زیرساختها متناسب باهم پیوند دارند درباره توانایی تولید خودرو صحبت کرد.
آنهایی که بدون توجه به مسایل سیاست داخلی و سیاست خارجی و محدودیت های صنعت خودرو در دهه های پس از انقلاب را نادیده گرفته و به انقطاع تاریخی که همه رشته های پیوند صنعت ایران با صنعت خودرو در جهان راگسست توجه ندارند و مقایسه های بدون پشتوانه نظری و تاریخی دارند را باید به این مسایل آشنا کرد.
یادمان باشد پس از انقلاب می خواستند این صنعت وکارخانه ایران ناسیونال سابق را تعطیل کنند و به جای آن تراکتور تولید کنند و این صنعت را صنعت لوکس می نامیدند. توجه داشته باشیم زحمت فراوانی کشیده شد تا دو باره چرخ های این صنعت به چرخش در بیاید و حالا نباید با مقایسه های غیرکارشناسانه این سرمایه تاریخی خودروسازی دوباره به محاق برود. شرایط ارزی فعلی بهانه به دست مخالفان رشد صنعت اتومیل سازی ندهد که باید قیمت ها چنین و چنان شوند و برنامه تولید را از تعادل خارج کند. در تخصیص ارز به این صنعت نباید تعلل صورت پذیرد و باید راه را ادامه کار سرمایه گذاران خارجی هموار کرد تا از بحران ارزی کمترین آسیب به صنعت خودرو وارد شود.
احمد بختیاری/ کارشناس اقتصادی
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها