فرسودگی ۵۰درصدی ناوگان اتوبوسرانی
پدال نیوز: مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه گفت: دولت مقرر کرده سن فرسودگی اتوبوس در تهران هشت سال است که براین اساس در حال حاضر ۵۰ درصد ناوگان اتوبوسرانی ما فرسوده و بالای ۵ سال از عمر آن میگذرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، پیمان سنندجی درباره مشکلات ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه هزینه جابجایی مسافر در تهران براساس هزینههای مرتبط با اتوبوس مانند گازوئیل، روغن و... برآورد میشود، گفت: قرار بود؛ یک سوم هزینهها در نظر گرفته شده برای این ناوگان توسط دولت، یک سوم توسط شهرداری و یک سوم توسط مردم پرداخت شود.
وی ادامه داد: به دلیل بالا بودن هزینهها معمولا میزان یک سوم در شورای شهر تصویب نمیشود و پرداخت مردم کمتر از این مقدار است. به عنوان مثال هزینه جابجایی مسافر در تهران بین هزار و 800 تا 2000 تومان است که اگر قرار باشد به صورت یک سوم پرداخت شود؛ مردم باید حدود 600 تومان در این حوزه به بخش عمومی پرداخت کرده و مبلغ بیشتری را نیز به بخش خصوصی پرداخت کنند، در حالی که در بخش بیآرتی آنچه پرداخت میشود؛ مقدار 300 تومان یا کمتر است که فشار این موضوع بر شهرداری بوده و این نهاد سهم مردم را پرداخت میکند.
سنندجی با تاکید براینکه سهم در نظرگرفته شده برای دولت در این حوزه معمولا یا پرداخت نمیشود یا سهم بسیار ناچیزی پرداخت میشود، افزود: براساس برآوردهای ما سهم یارانهها بالغ بر 200 میلیون تومان است که آنچه پرداخت میشود، بسیار جزئیتر از این مقدار است و علت آن معمولا کمبود اعتبارات است.
با کمبود اتوبوس در شهر تهران مواجه هستیم
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با یادآوری اینکه در گذشته 5 .82 درصد یارانه خرید اتوبوس و یارانه مربوط به بلیت توسط دولت پرداخت میشد، تصریح کرد: اما 5 سالی است که هیچ یارانهای توسط دولت پرداخت نشده و اتوبوسی نیز به اتوبوسرانی تحویل داده نشده است به همین علت امروز با مسئله کمبود اتوبوس در شهر مواجه هستیم و همچنین مشکل عدم پرداخت سهم مشخص شده توسط قانونگذار نیز وجود دارد.
وی خاطرنشان کرد: زمانی که دولت سهم خود را پرداخت نکند، اولین آثارش را در کمبود اتوبوس یا استفاده از اتوبوسهای فرسوده میبینیم، این در حالی است که دولت مقرر کرده سن فرسودگی اتوبوس در تهران هشت سال است که براین اساس در حال حاضر 50 درصد ناوگان اتوبوسرانی ما فرسوده و بالای 5 سال از عمر آن میگذرد.
سنندجی بیان کرد: چنین اتوبوسهایی به لحاظ ایمنی، آلودگی هوا وایجاد نارضایتی در مردم مشکلاتی را ایجاد میکنند. همچنین فرسودگی باعث خرابی اتوبوس و در نتیجه تاخیر در ورود اتوبوس به داخل ایستگاهها را به دنبال دارد، کمبود اتوبوس نیز تراکم مردم در ایستگاهها و سایر مشکلات را ایجاد میکند.
باید سالی هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان تهران اضافه شود
وی با بیان اینکه باید سالی هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران اضافه شود، افزود: هزینه خرید اتوبوس تک کابین 450 میلیون تومان است که با یک جمع و تفریق ساده بالا بودن هزینه این حوزه را مشاهده میکنیم. همچنین در این زمینه جلساتی را با مسئولان داشتهایم، اما تا به حال هیچ یک از این نشستها منجر به افزوده شدن اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران نشده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه معتقد است؛ مهمترین مشکل در این زمینه کمبود اعتبار است و همچنین باید از مسئولان دولتی پرسید که چرا اتوبوسی به ناوگان اتوبوسرانی اضافه نمیشود.
وی خاطرنشان کرد: یکی از مسائلی که مردم در حوزه حمل و نقل عمومی با آن مواجهاند، بحث وجود ناوگان مناسب است بدین معنی که اتوبوسها نباید فرسوده باشند و به لحاظ فاصله از سطح زمین باید کوتاه بوده و به گونهای باشند که همه افراد اعم از جوان، سالمند و معلول به راحتی بتوانند از آن استفاده کنند. همچنین اتوبوسها باید سیستمهای گرمایشی و سرمایشی داشته باشند.
سنندجی با تاکید براینکه اتوبوسرانی کشور دچار مشکل است، ادامه داد: وقتی اتوبوسی وجود ندارد که وارد تهران شود، قاعدتا اتوبوس به سایر شهرها نیز وارد نمیشود. اساس کار ما در حوزه حمل و نقل شهری داشتن اتوبوس است و ضروری است؛ اتوبوسهای خوبی موجود باشد تا در اختیار مردم قرار بگیرند.
وی ادامه داد: به دلیل بالا بودن هزینهها معمولا میزان یک سوم در شورای شهر تصویب نمیشود و پرداخت مردم کمتر از این مقدار است. به عنوان مثال هزینه جابجایی مسافر در تهران بین هزار و 800 تا 2000 تومان است که اگر قرار باشد به صورت یک سوم پرداخت شود؛ مردم باید حدود 600 تومان در این حوزه به بخش عمومی پرداخت کرده و مبلغ بیشتری را نیز به بخش خصوصی پرداخت کنند، در حالی که در بخش بیآرتی آنچه پرداخت میشود؛ مقدار 300 تومان یا کمتر است که فشار این موضوع بر شهرداری بوده و این نهاد سهم مردم را پرداخت میکند.
سنندجی با تاکید براینکه سهم در نظرگرفته شده برای دولت در این حوزه معمولا یا پرداخت نمیشود یا سهم بسیار ناچیزی پرداخت میشود، افزود: براساس برآوردهای ما سهم یارانهها بالغ بر 200 میلیون تومان است که آنچه پرداخت میشود، بسیار جزئیتر از این مقدار است و علت آن معمولا کمبود اعتبارات است.
با کمبود اتوبوس در شهر تهران مواجه هستیم
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با یادآوری اینکه در گذشته 5 .82 درصد یارانه خرید اتوبوس و یارانه مربوط به بلیت توسط دولت پرداخت میشد، تصریح کرد: اما 5 سالی است که هیچ یارانهای توسط دولت پرداخت نشده و اتوبوسی نیز به اتوبوسرانی تحویل داده نشده است به همین علت امروز با مسئله کمبود اتوبوس در شهر مواجه هستیم و همچنین مشکل عدم پرداخت سهم مشخص شده توسط قانونگذار نیز وجود دارد.
وی خاطرنشان کرد: زمانی که دولت سهم خود را پرداخت نکند، اولین آثارش را در کمبود اتوبوس یا استفاده از اتوبوسهای فرسوده میبینیم، این در حالی است که دولت مقرر کرده سن فرسودگی اتوبوس در تهران هشت سال است که براین اساس در حال حاضر 50 درصد ناوگان اتوبوسرانی ما فرسوده و بالای 5 سال از عمر آن میگذرد.
سنندجی بیان کرد: چنین اتوبوسهایی به لحاظ ایمنی، آلودگی هوا وایجاد نارضایتی در مردم مشکلاتی را ایجاد میکنند. همچنین فرسودگی باعث خرابی اتوبوس و در نتیجه تاخیر در ورود اتوبوس به داخل ایستگاهها را به دنبال دارد، کمبود اتوبوس نیز تراکم مردم در ایستگاهها و سایر مشکلات را ایجاد میکند.
باید سالی هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان تهران اضافه شود
وی با بیان اینکه باید سالی هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران اضافه شود، افزود: هزینه خرید اتوبوس تک کابین 450 میلیون تومان است که با یک جمع و تفریق ساده بالا بودن هزینه این حوزه را مشاهده میکنیم. همچنین در این زمینه جلساتی را با مسئولان داشتهایم، اما تا به حال هیچ یک از این نشستها منجر به افزوده شدن اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران نشده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه معتقد است؛ مهمترین مشکل در این زمینه کمبود اعتبار است و همچنین باید از مسئولان دولتی پرسید که چرا اتوبوسی به ناوگان اتوبوسرانی اضافه نمیشود.
وی خاطرنشان کرد: یکی از مسائلی که مردم در حوزه حمل و نقل عمومی با آن مواجهاند، بحث وجود ناوگان مناسب است بدین معنی که اتوبوسها نباید فرسوده باشند و به لحاظ فاصله از سطح زمین باید کوتاه بوده و به گونهای باشند که همه افراد اعم از جوان، سالمند و معلول به راحتی بتوانند از آن استفاده کنند. همچنین اتوبوسها باید سیستمهای گرمایشی و سرمایشی داشته باشند.
سنندجی با تاکید براینکه اتوبوسرانی کشور دچار مشکل است، ادامه داد: وقتی اتوبوسی وجود ندارد که وارد تهران شود، قاعدتا اتوبوس به سایر شهرها نیز وارد نمیشود. اساس کار ما در حوزه حمل و نقل شهری داشتن اتوبوس است و ضروری است؛ اتوبوسهای خوبی موجود باشد تا در اختیار مردم قرار بگیرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان