کد خبر:
۸۰۲۸۲ ۰۸:۲۹
۱۳۹۷/۰۱/۲۶
نوسان نرخ ارز اجازه قیمتگذاری رقابتی را نمیدهد
چوب ارز لای چرخ خودروهای پسابرجامی
پدال نیوز : توافق هستهای و اجرایی شدن برجام اگرچه فضای مناسبی برای سرمایهگذاری خارجی در خودروسازی ایران پدید آورد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ توافق هستهای و اجرایی شدن برجام اگرچه فضای مناسبی برای سرمایهگذاری خارجی در خودروسازی ایران پدید آورد، اما بیثباتی مولفههای اقتصادی در داخل، بهخصوص «نرخ ارز»، اجازه اخذ تصمیمات پایدار را در حوزههای مختلف بهویژه «قیمتگذاری»، به برندهای جهانی حاضر در صنعت خودرو کشور نمیدهد.
پس از آنکه برجام بهعنوان سندی بینالمللی و معتبر به امضا رسید، هم خودروسازان دنیا مجوز حضور و سرمایهگذاری در ایران را گرفتند و هم صنعت خودرو کشور فرصتی ویژه برای اتصال به دنیا و جبران عقبماندگیهای خود یافت. برخی خودروسازان مطرح دنیا، از همان اوایل امضای برجام، اشتیاق خود را برای حضور در خودروسازی ایران نشان داده و اقدام به امضای تفاهمنامه و قرارداد همکاری مشترک کردند و تا به امروز نیز چند محصول پسابرجامی وارد خطوط تولید و خیابانهای کشور شدهاند.
این در حالی است که شوق خارجیها برای حضور در صنعت خودرو ایران و سرمایهگذاری مستقیم، بهتدریج و با عیان شدن مشکلات اقتصادی در کشور فروکش کرد. شرایط بهشکلی است که برخی تفاهمنامهها هنوز به قرارداد تبدیل نشده و برخی قراردادها نیز فعلا به مرحله اجرا در نیامدهاند. جدای از مسائل سیاسی که بالاخره هنوز سایه آن بر سر روابط اقتصادی ایران و کشورهای مختلف سنگینی میکند، ناپایداری و بیثباتی فضای کسبوکار، انگیزه و توان سرمایهگذاران خارجی را برای حضور در خودروسازی کشور یا توسعه فعالیت آنها کمرنگ کرده است. سرمایهگذاران خارجی وقتی به ایران میآیند، موانع و مشکلات زیاد و نامتعارفی را بر سر راه خود میبینند؛ از مراحل اداری و کاغذبازیهای منسوخ گرفته تا بیثباتی شاخصهای اقتصادی، همه و همه سبب شده و میشوند که خارجیها یا قدم به خودروسازی ایران نگذارند یا با احتیاط در این صنعت بزرگ داخلی قدم بردارند.
در این بین، یکی از اصلیترین مشکلاتی که خودروسازان خارجی در ایران با آن مواجهاند، بیثباتی نرخ ارز است. این مساله که تاثیر افزایشی بسزایی در هزینه تولید و قیمت تمامشده خودروهای خارجی در ایران دارد، اتفاقا بارها مورد انتقاد (چه از سوی خودروسازان داخلی و چه از طرف خارجیها) قرار گرفته است. محور انتقادها این است که نوسانی بودن نرخ ارز اجازه نمیدهد خودروسازان خارجی و شرکای ایرانیشان، تصمیماتی با ثبات در مورد قیمت محصولات مشترک خود اتخاذ کنند و بنابراین معمولا با افزایش هزینه تولید و قیمت تمام شده مواجه میشوند.
برای درک بهتر اثرگذاری نرخ ارز بر قیمت خودروهای خارجی در کشور، کافی است نگاهی بیندازیم به میزان داخلیسازی این محصولات. در حال حاضر چند محصول خارجی پس از اجرایی شدن برجام، در خودروسازی کشور به تولید میرسند و این در شرایطی است که داخلیسازی هیچ کدام بالا نبوده و بنابراین نیاز به تامین قطعات از خارج دارند. قطعاتی که از خارج از کشور تامین میشوند، از دو ناحیه بر قیمت خودروهای خارجی اثر میگذارند؛ اول از محل تعرفه واردات قطعه و دوم از ناحیه نرخ ارز. در این بین، طبعا هرچه از قطعات خارجی بیشتری در خودروهای خارجی استفاده شود، هزینه تولید و قیمت تمامشده آنها نیز بالاتر خواهد رفت. حال ازآنجاکه خودروهای به اصطلاح پسابرجامی با داخلیسازی پایینی به تولید میرسند، نوسان نرخ ارز در کشور که معمولا رو به صعود است، قیمت تمام شده آنها را تحت تاثیر مستقیم قرار داده و بالا میبرد. به عبارت بهتر، چون در ابتدای هر سال، تصویری روشن از آینده نرخ ارز و مسیر آن در طول سال موجود نیست (نه برای خودروسازان خارجی و نه برای داخلیها)، نمیتوان قیمتی ثابت را برای خودروهای خارجی و پسابرجامی تعیین کرد. از همین رو، خودروسازان خارجی و شرکای داخلیشان معمولا فرصت تعیین قیمتهایی ثابت برای محصولات مشترک خود را در ایران ندارند و مشاهده میشود که متناسب با نوسان نرخ ارز (که معمولا رو به صعود است) قیمت خودروها نیز تغییر میکند.
هر چقدر هم که خودروسازان بگویند قیمت محصولاتشان (در شرایط نوسان ارزی) تغییر نمیکند، اما در نهایت این اتفاق رخ میدهد و مشتریان معمولا با افزایش قیمت روبهرو میشوند. در واقع اثر صعود نرخ ارز بر قیمت خودرو به حدی غیرقابلکنترل است که نه خودروسازان خارجی و نه شرکای داخلیشان امکان حذف این اثرات را بر قیمت تمامشده محصولات ندارند و در نهایت تسلیم افزایش قیمت میشوند. بهعنوان مثال، اتفاقاتی که طی چند ماه گذشته در بازار ارز رخ داد و قیمتها بالا رفت، بدون شک اثر افزایشی خود را بر هزینه تولید و قیمت تمام شده خودروهای پسابرجامی گذاشت. حتی اگر میزان داخلیسازی خودروهای پسابرجامی در آینده افزایش نیز یابد، در صورت تداوم نوسان ارزی، باز هم نمیتوان تصویری روشن برای آینده قیمتی آنها متصور شد. این در حالی است که خودروسازان خارجی در سایر کشورها با چنین مشکلی (ناپایداری فاکتورهای اقتصادی بهخصوص نرخ ارز) مواجه نبوده و در نتیجه قیمت محصولات خود را مطابق با رقابت موجود در بازار تعیین میکنند.
البته دولت ایران به تازگی قدمهای مثبتی در راه واقعی کردن و البته تکنرخی کردن ارز برداشته است، که اگر تداوم یافته به هدف نهایی دست پیدا کند، اتفاق بزرگی در مسیر سرمایهگذاری خارجی در کشور رخ خواهد داد. واقعی شدن (تعیین نرخ ارز بر اساس تورم داخلی و تورم خارجی) و تکنرخی شدن آن، این فرصت را در اختیار سرمایهگذاران خارجی بهخصوص برندهای خودروساز خواهد گذاشت تا برای قیمتگذاری محصولات خود، تصمیمات باثباتی بگیرند. بدون شک اگر در کنار این اتفاق، مسائل دیگری مانند قیمتگذاری دولتی و کاهش نرخ بهره بانکی نیز رخ داده و در مجموع فضای کسبوکار مناسبتری مهیا شود، میتوان به ایجاد رقابتی سازنده در بازار خودرو ایران امیدوار بود. در این شرایط، کارشناسان تاکید میکنند که بهتر است دولت به روند واقعیسازی و تکنرخی کردن ارز ادامه بدهد تا قله اصلی (ارز تکنرخی) را فتح کرده و به این واسطه بخشی از مقدمات سرمایهگذاریهای بیشتر در خودروسازی کشور را فراهم بیاورد.
پس از آنکه برجام بهعنوان سندی بینالمللی و معتبر به امضا رسید، هم خودروسازان دنیا مجوز حضور و سرمایهگذاری در ایران را گرفتند و هم صنعت خودرو کشور فرصتی ویژه برای اتصال به دنیا و جبران عقبماندگیهای خود یافت. برخی خودروسازان مطرح دنیا، از همان اوایل امضای برجام، اشتیاق خود را برای حضور در خودروسازی ایران نشان داده و اقدام به امضای تفاهمنامه و قرارداد همکاری مشترک کردند و تا به امروز نیز چند محصول پسابرجامی وارد خطوط تولید و خیابانهای کشور شدهاند.
این در حالی است که شوق خارجیها برای حضور در صنعت خودرو ایران و سرمایهگذاری مستقیم، بهتدریج و با عیان شدن مشکلات اقتصادی در کشور فروکش کرد. شرایط بهشکلی است که برخی تفاهمنامهها هنوز به قرارداد تبدیل نشده و برخی قراردادها نیز فعلا به مرحله اجرا در نیامدهاند. جدای از مسائل سیاسی که بالاخره هنوز سایه آن بر سر روابط اقتصادی ایران و کشورهای مختلف سنگینی میکند، ناپایداری و بیثباتی فضای کسبوکار، انگیزه و توان سرمایهگذاران خارجی را برای حضور در خودروسازی کشور یا توسعه فعالیت آنها کمرنگ کرده است. سرمایهگذاران خارجی وقتی به ایران میآیند، موانع و مشکلات زیاد و نامتعارفی را بر سر راه خود میبینند؛ از مراحل اداری و کاغذبازیهای منسوخ گرفته تا بیثباتی شاخصهای اقتصادی، همه و همه سبب شده و میشوند که خارجیها یا قدم به خودروسازی ایران نگذارند یا با احتیاط در این صنعت بزرگ داخلی قدم بردارند.
در این بین، یکی از اصلیترین مشکلاتی که خودروسازان خارجی در ایران با آن مواجهاند، بیثباتی نرخ ارز است. این مساله که تاثیر افزایشی بسزایی در هزینه تولید و قیمت تمامشده خودروهای خارجی در ایران دارد، اتفاقا بارها مورد انتقاد (چه از سوی خودروسازان داخلی و چه از طرف خارجیها) قرار گرفته است. محور انتقادها این است که نوسانی بودن نرخ ارز اجازه نمیدهد خودروسازان خارجی و شرکای ایرانیشان، تصمیماتی با ثبات در مورد قیمت محصولات مشترک خود اتخاذ کنند و بنابراین معمولا با افزایش هزینه تولید و قیمت تمام شده مواجه میشوند.
برای درک بهتر اثرگذاری نرخ ارز بر قیمت خودروهای خارجی در کشور، کافی است نگاهی بیندازیم به میزان داخلیسازی این محصولات. در حال حاضر چند محصول خارجی پس از اجرایی شدن برجام، در خودروسازی کشور به تولید میرسند و این در شرایطی است که داخلیسازی هیچ کدام بالا نبوده و بنابراین نیاز به تامین قطعات از خارج دارند. قطعاتی که از خارج از کشور تامین میشوند، از دو ناحیه بر قیمت خودروهای خارجی اثر میگذارند؛ اول از محل تعرفه واردات قطعه و دوم از ناحیه نرخ ارز. در این بین، طبعا هرچه از قطعات خارجی بیشتری در خودروهای خارجی استفاده شود، هزینه تولید و قیمت تمامشده آنها نیز بالاتر خواهد رفت. حال ازآنجاکه خودروهای به اصطلاح پسابرجامی با داخلیسازی پایینی به تولید میرسند، نوسان نرخ ارز در کشور که معمولا رو به صعود است، قیمت تمام شده آنها را تحت تاثیر مستقیم قرار داده و بالا میبرد. به عبارت بهتر، چون در ابتدای هر سال، تصویری روشن از آینده نرخ ارز و مسیر آن در طول سال موجود نیست (نه برای خودروسازان خارجی و نه برای داخلیها)، نمیتوان قیمتی ثابت را برای خودروهای خارجی و پسابرجامی تعیین کرد. از همین رو، خودروسازان خارجی و شرکای داخلیشان معمولا فرصت تعیین قیمتهایی ثابت برای محصولات مشترک خود را در ایران ندارند و مشاهده میشود که متناسب با نوسان نرخ ارز (که معمولا رو به صعود است) قیمت خودروها نیز تغییر میکند.
هر چقدر هم که خودروسازان بگویند قیمت محصولاتشان (در شرایط نوسان ارزی) تغییر نمیکند، اما در نهایت این اتفاق رخ میدهد و مشتریان معمولا با افزایش قیمت روبهرو میشوند. در واقع اثر صعود نرخ ارز بر قیمت خودرو به حدی غیرقابلکنترل است که نه خودروسازان خارجی و نه شرکای داخلیشان امکان حذف این اثرات را بر قیمت تمامشده محصولات ندارند و در نهایت تسلیم افزایش قیمت میشوند. بهعنوان مثال، اتفاقاتی که طی چند ماه گذشته در بازار ارز رخ داد و قیمتها بالا رفت، بدون شک اثر افزایشی خود را بر هزینه تولید و قیمت تمام شده خودروهای پسابرجامی گذاشت. حتی اگر میزان داخلیسازی خودروهای پسابرجامی در آینده افزایش نیز یابد، در صورت تداوم نوسان ارزی، باز هم نمیتوان تصویری روشن برای آینده قیمتی آنها متصور شد. این در حالی است که خودروسازان خارجی در سایر کشورها با چنین مشکلی (ناپایداری فاکتورهای اقتصادی بهخصوص نرخ ارز) مواجه نبوده و در نتیجه قیمت محصولات خود را مطابق با رقابت موجود در بازار تعیین میکنند.
البته دولت ایران به تازگی قدمهای مثبتی در راه واقعی کردن و البته تکنرخی کردن ارز برداشته است، که اگر تداوم یافته به هدف نهایی دست پیدا کند، اتفاق بزرگی در مسیر سرمایهگذاری خارجی در کشور رخ خواهد داد. واقعی شدن (تعیین نرخ ارز بر اساس تورم داخلی و تورم خارجی) و تکنرخی شدن آن، این فرصت را در اختیار سرمایهگذاران خارجی بهخصوص برندهای خودروساز خواهد گذاشت تا برای قیمتگذاری محصولات خود، تصمیمات باثباتی بگیرند. بدون شک اگر در کنار این اتفاق، مسائل دیگری مانند قیمتگذاری دولتی و کاهش نرخ بهره بانکی نیز رخ داده و در مجموع فضای کسبوکار مناسبتری مهیا شود، میتوان به ایجاد رقابتی سازنده در بازار خودرو ایران امیدوار بود. در این شرایط، کارشناسان تاکید میکنند که بهتر است دولت به روند واقعیسازی و تکنرخی کردن ارز ادامه بدهد تا قله اصلی (ارز تکنرخی) را فتح کرده و به این واسطه بخشی از مقدمات سرمایهگذاریهای بیشتر در خودروسازی کشور را فراهم بیاورد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!