کاهش اقبال عمومی برای استفاده از حمل و نقل عمومی؛
هدر رفت اعصاب و زمان در صف های طویل ناوگان عمومی
پدال نیوز: «شهروندان شهرهای کشور نسبت به قبل بیشتر به استفاده از وسایل تردد شخصی تمایل دارند تا وسایل حمل و نقل عمومی»!
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این ماحصل گزارش دفتر ایمنی حمل و نقل و دبیرخانه شوراهای عالی هماهنگی ترابری کشور است که چندی پیش اعلام کرد نسبت به سال گذشته اقبال مردم به تردد با وسایل حمل و نقل عمومی 2.5 درصد کاهش یافته است.
بنا بر این گزارش یکی از علل این کاهش تقاضا برای سفر با وسایل حمل و نقل عمومی، «قیمت» آن اعلام و اینطور پنداشته شده است که شهروندان با چرتکه خود که حساب کرده اند صرفه جویی را در تردد با وسایل شخصی خود تشخیص داده اند.
شاید برای برخی این آمار محل بحث و تعجب باشد چه آنجا که شلوغی مفرط در ناوگان حمل و نقل عمومی کشور این نوید را می دهد که مردم در واقع «چاره ای » جز تردد با اتوبوس، مترو و تاکسی ندارند وانگهی کیست که نداند کلید واژه این شلوغی بی حد و حصر مساله ای هست که اینک همگان به آن پی برده اند؛ «کمبود.»
اتفاق مثبتی که در چند سال گذشته رخ داده توسعه حمل و نقل عمومی و توامان با آن تشویق مردم برای استفاده از این وسایل بوده است وانگهی این تشویق همراه با جبران نقیصه ها در این خصوص نبوده است. اینک در تمام بخش های حمل و نقل در کشور با کمبود مواجه ایم و ناگفته پیداست شهروندانی که دقایق طولانی منتظر آمدن مترو یا اتوبوس باشند عطای ارزان سفر کردن و کاهش آلودگی هوا را به لقایش می بخشند.
در تهران گیر آوردن جایی برای نشستن اوایل صبح و ایستادن اواخر بعداظهر در مترو بسان فتح قله اورست برای مسافران، غرور آفرین است.
خطور بی.آر.تی هم اوضاع منظمی ندارد در واقع سیستم جهانی آن که هماهنگی آنلاین با پلیس راهنمایی و رانندگی برای تردد ویژه برای عبور این اتوبوس ها را می طلبد تدارک دیده نشده و به وفور دیده می شود گاه تا 30 دقیقه هیچ گونه اتوبوسی برای تردد در خط ویژه نیست یا به ناگه سر و کله 7 تا 8 اتوبوس در ایستگاه با هم پیدا می شود.
در مترو وضع بدتر از این حرفاست؛ فاصله زمانی مشخص شده برای آمد و رفت واگن ها به میزان استقبال مسافران از قطار زیر زمینی تهران(روزانه 3 میلیون نفر) نیست و همین می شود که واژه مشهور «حمله» بین کودکان و جوانان و سالمندان از هر قشری زمان آمدن مترو شنیده می شود.
از آن گذشته آمار می گوید روزانه دست کم 2 میلیون نفر فقط از کرج برای کار به تهران می آیند و همین موضوع در اوایل روز، کار را دشوار تر از قبل می کند؛ آزادراهی که در برخی از نقاط به 5 باند هم می رسد کفاف این همه خودرو را نمی دهد و ناگزیر مردم به سمت مترو هجوم می آوردند.
از سویی دیگر در یک برنامه ریزی غلط هر 20 دقیقه یکبار نوبت متروهای تندرو فرا می رسد که همین وضعیت آشفته و درهمی را هم در صبح ها رقم می زند و هم در عصر ها.
وضعیت در کلانشهرها البته اسفبارتر از این حرف هاست؛ شیراز 800 دستگاه اتوبوس برای شرکت واحد اتوبوسرانی خود کم دارد، اهواز 900 دستگاه و البته در تهران 4 هزار اتوبوس باید باشد که نیست!
به نظر می رسد تا همین مقدار کافی باشد برای علت استقبال کم شهروندان از وسایل حمل و نقل عمومی.
گرچه قیمت ها هم متناسب با افزایش دستمزدها در خطوط حمل و نقل عمومی افزایش نیافته است اما مشکل اصلی در این نیست و همه می دانند در کمبود اتوبوس و مترو و تاکسی است.
هر چه است این زمان و اعصاب است که در صف های طویل مترو و اتوبوس هدر می رود و در این میان بودجه در خوری برای این منظور در نظر گرفته نشده است.
شاید در فصل بودجه که دیر زمانی به آن نمانده دولت فکر اساسی به حال نفس های افتاده ناوگان حمل و نقل عمومی کند؛ اقدامی شاید جهادی که شر کمبود را برای همیشه از سر ایرانیان بردارد.
*مقاله از محمد گلچین زاده
بنا بر این گزارش یکی از علل این کاهش تقاضا برای سفر با وسایل حمل و نقل عمومی، «قیمت» آن اعلام و اینطور پنداشته شده است که شهروندان با چرتکه خود که حساب کرده اند صرفه جویی را در تردد با وسایل شخصی خود تشخیص داده اند.
شاید برای برخی این آمار محل بحث و تعجب باشد چه آنجا که شلوغی مفرط در ناوگان حمل و نقل عمومی کشور این نوید را می دهد که مردم در واقع «چاره ای » جز تردد با اتوبوس، مترو و تاکسی ندارند وانگهی کیست که نداند کلید واژه این شلوغی بی حد و حصر مساله ای هست که اینک همگان به آن پی برده اند؛ «کمبود.»
اتفاق مثبتی که در چند سال گذشته رخ داده توسعه حمل و نقل عمومی و توامان با آن تشویق مردم برای استفاده از این وسایل بوده است وانگهی این تشویق همراه با جبران نقیصه ها در این خصوص نبوده است. اینک در تمام بخش های حمل و نقل در کشور با کمبود مواجه ایم و ناگفته پیداست شهروندانی که دقایق طولانی منتظر آمدن مترو یا اتوبوس باشند عطای ارزان سفر کردن و کاهش آلودگی هوا را به لقایش می بخشند.
در تهران گیر آوردن جایی برای نشستن اوایل صبح و ایستادن اواخر بعداظهر در مترو بسان فتح قله اورست برای مسافران، غرور آفرین است.
خطور بی.آر.تی هم اوضاع منظمی ندارد در واقع سیستم جهانی آن که هماهنگی آنلاین با پلیس راهنمایی و رانندگی برای تردد ویژه برای عبور این اتوبوس ها را می طلبد تدارک دیده نشده و به وفور دیده می شود گاه تا 30 دقیقه هیچ گونه اتوبوسی برای تردد در خط ویژه نیست یا به ناگه سر و کله 7 تا 8 اتوبوس در ایستگاه با هم پیدا می شود.
در مترو وضع بدتر از این حرفاست؛ فاصله زمانی مشخص شده برای آمد و رفت واگن ها به میزان استقبال مسافران از قطار زیر زمینی تهران(روزانه 3 میلیون نفر) نیست و همین می شود که واژه مشهور «حمله» بین کودکان و جوانان و سالمندان از هر قشری زمان آمدن مترو شنیده می شود.
از آن گذشته آمار می گوید روزانه دست کم 2 میلیون نفر فقط از کرج برای کار به تهران می آیند و همین موضوع در اوایل روز، کار را دشوار تر از قبل می کند؛ آزادراهی که در برخی از نقاط به 5 باند هم می رسد کفاف این همه خودرو را نمی دهد و ناگزیر مردم به سمت مترو هجوم می آوردند.
از سویی دیگر در یک برنامه ریزی غلط هر 20 دقیقه یکبار نوبت متروهای تندرو فرا می رسد که همین وضعیت آشفته و درهمی را هم در صبح ها رقم می زند و هم در عصر ها.
وضعیت در کلانشهرها البته اسفبارتر از این حرف هاست؛ شیراز 800 دستگاه اتوبوس برای شرکت واحد اتوبوسرانی خود کم دارد، اهواز 900 دستگاه و البته در تهران 4 هزار اتوبوس باید باشد که نیست!
به نظر می رسد تا همین مقدار کافی باشد برای علت استقبال کم شهروندان از وسایل حمل و نقل عمومی.
گرچه قیمت ها هم متناسب با افزایش دستمزدها در خطوط حمل و نقل عمومی افزایش نیافته است اما مشکل اصلی در این نیست و همه می دانند در کمبود اتوبوس و مترو و تاکسی است.
هر چه است این زمان و اعصاب است که در صف های طویل مترو و اتوبوس هدر می رود و در این میان بودجه در خوری برای این منظور در نظر گرفته نشده است.
شاید در فصل بودجه که دیر زمانی به آن نمانده دولت فکر اساسی به حال نفس های افتاده ناوگان حمل و نقل عمومی کند؛ اقدامی شاید جهادی که شر کمبود را برای همیشه از سر ایرانیان بردارد.
*مقاله از محمد گلچین زاده
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!