کد خبر:
۸۰۱۶۷ ۱۵:۰۱
۱۳۹۷/۰۱/۲۳
رد پای پررنگ دولت در قراردادهای خودرویی خارجی
پدال نیوز: به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری خود را برمیدارد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، تصمیمگیری برای سرمایهگذاری در صنعت، بهخصوص خودروسازی، آن هم با توجه به شرایطی که طی سالهای گذشته در این بخش وجود داشته و همچنین با نگاهی به اوضاع و قوانین موجود در فضای کسب و کار، کار آسانی نیست. به ویژه اگر قرار باشد این سرمایهگذاری ازسوی طرف خارجی صورت گیرد.
در این شرایط با وجود تلاش، مذاکرات و تعاملاتی که بخش خصوصی خودروسازی و قطعهسازی با شرکای خارجی دارند، بهنظر میرسد طی یکی، دو سال گذشته با وجود انتقادات فراوان، همواره یک طرفِ بزرگترین تفاهمنامهها و قراردادهای بینالمللی منعقد شده در این حوزه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بوده است که در این زمینه رئیس هیاتعامل ایدرو معتقد است در کشور ما دولت باید در چنین قراردادهایی حضور داشته باشد، چراکه بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است.
به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری و کنترل خود را برمیدارد و اجازه میدهد بخش خصوصی بهتنهایی پیش برود. اتفاقی که در صنعت خودروی کرهجنوبی، آمریکا و… به همین ترتیب افتاده است. اما در کشور ما این روند به شکل دیگری پیش میرود. بهگونهای که از آغاز تا همیشه، نهتنها نقش دولت در صنعت و تولید بسیار پررنگ است، بلکه در زمینه وضع قوانین نیز ثبات و پایداری وجود ندارد. روندی که با اصل خصوصیسازی در تناقض قرار دارد.
از طرفی با نگاهی دقیق مشخص میشود غیر از این موضوع، بهطور کلی موانع متعددی در مسیر توانمندشدن بخش خصوصی و واگذاری سهم بخش دولتی به این بخش وجود دارد. در این رابطه جمال رازقی به عنوان رئیس اتاق بازرگانی شیراز معتقد است امروز در کشور حدود ۸۵درصد مالیات از تولید گرفته میشود که این عادلانه نیست.
به گفته وی، فشار بدنه دولت را بخش خصوصی و تولیدکنندگان و صادرکنندگان تحمل میکنند، به همین دلیل هم خواهان تعیین عادلانه میزان مالیاتی هستند که از این بخش دریافت میشود.
غیر از این موضوع، عوامل دیگری مانند ثابت نبودن نرخ ارز، ناامنی اقتصادی و قوانین دستوپاگیر کسب و کار، موارد دیگری به شمار میروند که اجازه رشد و توسعه را به شرکتهای خصوصی به خصوص در بخش قطعهسازی نمیدهند.
ضمن اینکه به گفته بعضی از فعالان صنعت خودروی بینالمللی، در ایران تعداد زیادی بنگاه کوچک وجود دارد که بهنظر میرسد هیچگاه بزرگ نخواهند شد. بر این اساس بهتر است اینها با یکدیگر تلفیق شوند و یک هویت بزرگ بسازند. چراکه گردش مالی با اندازه شرکتها ارتباط مستقیم دارد و به همین دلیل است که در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، وسعت شرکتها بسیار بیشتر است.
همچنین کاهش هزینههای بالای قطعهسازان نیز از مزایای تجمیع و ادغام واحدهای کوچک و متوسط در این بخش برشمرده میشود که در کنار آن هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر نیز تقسیم میشود و این موضوع بهنفع قطعهسازان و فعالان صنایع خواهد بود.
به این ترتیب شاید مهمترین گام در مسیر کمرنگکردن نقش دولت در سرمایهگذاریها و مشارکتهای بینالمللی، افزایش قدرت و توسعه شرکتهای فعال در بخش خصوصی باشد. عاملی که میتواند توان جذب سرمایهگذاران و قدرت مذاکره و چانهزنی آنها را افزایش دهد.
در این شرایط با وجود تلاش، مذاکرات و تعاملاتی که بخش خصوصی خودروسازی و قطعهسازی با شرکای خارجی دارند، بهنظر میرسد طی یکی، دو سال گذشته با وجود انتقادات فراوان، همواره یک طرفِ بزرگترین تفاهمنامهها و قراردادهای بینالمللی منعقد شده در این حوزه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بوده است که در این زمینه رئیس هیاتعامل ایدرو معتقد است در کشور ما دولت باید در چنین قراردادهایی حضور داشته باشد، چراکه بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است.
به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری و کنترل خود را برمیدارد و اجازه میدهد بخش خصوصی بهتنهایی پیش برود. اتفاقی که در صنعت خودروی کرهجنوبی، آمریکا و… به همین ترتیب افتاده است. اما در کشور ما این روند به شکل دیگری پیش میرود. بهگونهای که از آغاز تا همیشه، نهتنها نقش دولت در صنعت و تولید بسیار پررنگ است، بلکه در زمینه وضع قوانین نیز ثبات و پایداری وجود ندارد. روندی که با اصل خصوصیسازی در تناقض قرار دارد.
از طرفی با نگاهی دقیق مشخص میشود غیر از این موضوع، بهطور کلی موانع متعددی در مسیر توانمندشدن بخش خصوصی و واگذاری سهم بخش دولتی به این بخش وجود دارد. در این رابطه جمال رازقی به عنوان رئیس اتاق بازرگانی شیراز معتقد است امروز در کشور حدود ۸۵درصد مالیات از تولید گرفته میشود که این عادلانه نیست.
به گفته وی، فشار بدنه دولت را بخش خصوصی و تولیدکنندگان و صادرکنندگان تحمل میکنند، به همین دلیل هم خواهان تعیین عادلانه میزان مالیاتی هستند که از این بخش دریافت میشود.
غیر از این موضوع، عوامل دیگری مانند ثابت نبودن نرخ ارز، ناامنی اقتصادی و قوانین دستوپاگیر کسب و کار، موارد دیگری به شمار میروند که اجازه رشد و توسعه را به شرکتهای خصوصی به خصوص در بخش قطعهسازی نمیدهند.
ضمن اینکه به گفته بعضی از فعالان صنعت خودروی بینالمللی، در ایران تعداد زیادی بنگاه کوچک وجود دارد که بهنظر میرسد هیچگاه بزرگ نخواهند شد. بر این اساس بهتر است اینها با یکدیگر تلفیق شوند و یک هویت بزرگ بسازند. چراکه گردش مالی با اندازه شرکتها ارتباط مستقیم دارد و به همین دلیل است که در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، وسعت شرکتها بسیار بیشتر است.
همچنین کاهش هزینههای بالای قطعهسازان نیز از مزایای تجمیع و ادغام واحدهای کوچک و متوسط در این بخش برشمرده میشود که در کنار آن هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر نیز تقسیم میشود و این موضوع بهنفع قطعهسازان و فعالان صنایع خواهد بود.
به این ترتیب شاید مهمترین گام در مسیر کمرنگکردن نقش دولت در سرمایهگذاریها و مشارکتهای بینالمللی، افزایش قدرت و توسعه شرکتهای فعال در بخش خصوصی باشد. عاملی که میتواند توان جذب سرمایهگذاران و قدرت مذاکره و چانهزنی آنها را افزایش دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش