کد خبر:
۸۰۱۶۷ ۱۵:۰۱
۱۳۹۷/۰۱/۲۳
رد پای پررنگ دولت در قراردادهای خودرویی خارجی
پدال نیوز: به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری خود را برمیدارد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، تصمیمگیری برای سرمایهگذاری در صنعت، بهخصوص خودروسازی، آن هم با توجه به شرایطی که طی سالهای گذشته در این بخش وجود داشته و همچنین با نگاهی به اوضاع و قوانین موجود در فضای کسب و کار، کار آسانی نیست. به ویژه اگر قرار باشد این سرمایهگذاری ازسوی طرف خارجی صورت گیرد.
در این شرایط با وجود تلاش، مذاکرات و تعاملاتی که بخش خصوصی خودروسازی و قطعهسازی با شرکای خارجی دارند، بهنظر میرسد طی یکی، دو سال گذشته با وجود انتقادات فراوان، همواره یک طرفِ بزرگترین تفاهمنامهها و قراردادهای بینالمللی منعقد شده در این حوزه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بوده است که در این زمینه رئیس هیاتعامل ایدرو معتقد است در کشور ما دولت باید در چنین قراردادهایی حضور داشته باشد، چراکه بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است.
به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری و کنترل خود را برمیدارد و اجازه میدهد بخش خصوصی بهتنهایی پیش برود. اتفاقی که در صنعت خودروی کرهجنوبی، آمریکا و… به همین ترتیب افتاده است. اما در کشور ما این روند به شکل دیگری پیش میرود. بهگونهای که از آغاز تا همیشه، نهتنها نقش دولت در صنعت و تولید بسیار پررنگ است، بلکه در زمینه وضع قوانین نیز ثبات و پایداری وجود ندارد. روندی که با اصل خصوصیسازی در تناقض قرار دارد.
از طرفی با نگاهی دقیق مشخص میشود غیر از این موضوع، بهطور کلی موانع متعددی در مسیر توانمندشدن بخش خصوصی و واگذاری سهم بخش دولتی به این بخش وجود دارد. در این رابطه جمال رازقی به عنوان رئیس اتاق بازرگانی شیراز معتقد است امروز در کشور حدود ۸۵درصد مالیات از تولید گرفته میشود که این عادلانه نیست.
به گفته وی، فشار بدنه دولت را بخش خصوصی و تولیدکنندگان و صادرکنندگان تحمل میکنند، به همین دلیل هم خواهان تعیین عادلانه میزان مالیاتی هستند که از این بخش دریافت میشود.
غیر از این موضوع، عوامل دیگری مانند ثابت نبودن نرخ ارز، ناامنی اقتصادی و قوانین دستوپاگیر کسب و کار، موارد دیگری به شمار میروند که اجازه رشد و توسعه را به شرکتهای خصوصی به خصوص در بخش قطعهسازی نمیدهند.
ضمن اینکه به گفته بعضی از فعالان صنعت خودروی بینالمللی، در ایران تعداد زیادی بنگاه کوچک وجود دارد که بهنظر میرسد هیچگاه بزرگ نخواهند شد. بر این اساس بهتر است اینها با یکدیگر تلفیق شوند و یک هویت بزرگ بسازند. چراکه گردش مالی با اندازه شرکتها ارتباط مستقیم دارد و به همین دلیل است که در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، وسعت شرکتها بسیار بیشتر است.
همچنین کاهش هزینههای بالای قطعهسازان نیز از مزایای تجمیع و ادغام واحدهای کوچک و متوسط در این بخش برشمرده میشود که در کنار آن هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر نیز تقسیم میشود و این موضوع بهنفع قطعهسازان و فعالان صنایع خواهد بود.
به این ترتیب شاید مهمترین گام در مسیر کمرنگکردن نقش دولت در سرمایهگذاریها و مشارکتهای بینالمللی، افزایش قدرت و توسعه شرکتهای فعال در بخش خصوصی باشد. عاملی که میتواند توان جذب سرمایهگذاران و قدرت مذاکره و چانهزنی آنها را افزایش دهد.
در این شرایط با وجود تلاش، مذاکرات و تعاملاتی که بخش خصوصی خودروسازی و قطعهسازی با شرکای خارجی دارند، بهنظر میرسد طی یکی، دو سال گذشته با وجود انتقادات فراوان، همواره یک طرفِ بزرگترین تفاهمنامهها و قراردادهای بینالمللی منعقد شده در این حوزه، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بوده است که در این زمینه رئیس هیاتعامل ایدرو معتقد است در کشور ما دولت باید در چنین قراردادهایی حضور داشته باشد، چراکه بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است.
به گفته برخی کارشناسان، در کشورهای صنعتی نیز وقتی مشکلی در صنایع ایجاد میشود، دولتها از آن صنعت حمایت میکنند. در واقع زمان آغاز کار، دولت بهعنوان حامی حضور دارد اما وقتی کار به جریان طبیعی افتاد، دولت تصدیگری و کنترل خود را برمیدارد و اجازه میدهد بخش خصوصی بهتنهایی پیش برود. اتفاقی که در صنعت خودروی کرهجنوبی، آمریکا و… به همین ترتیب افتاده است. اما در کشور ما این روند به شکل دیگری پیش میرود. بهگونهای که از آغاز تا همیشه، نهتنها نقش دولت در صنعت و تولید بسیار پررنگ است، بلکه در زمینه وضع قوانین نیز ثبات و پایداری وجود ندارد. روندی که با اصل خصوصیسازی در تناقض قرار دارد.
از طرفی با نگاهی دقیق مشخص میشود غیر از این موضوع، بهطور کلی موانع متعددی در مسیر توانمندشدن بخش خصوصی و واگذاری سهم بخش دولتی به این بخش وجود دارد. در این رابطه جمال رازقی به عنوان رئیس اتاق بازرگانی شیراز معتقد است امروز در کشور حدود ۸۵درصد مالیات از تولید گرفته میشود که این عادلانه نیست.
به گفته وی، فشار بدنه دولت را بخش خصوصی و تولیدکنندگان و صادرکنندگان تحمل میکنند، به همین دلیل هم خواهان تعیین عادلانه میزان مالیاتی هستند که از این بخش دریافت میشود.
غیر از این موضوع، عوامل دیگری مانند ثابت نبودن نرخ ارز، ناامنی اقتصادی و قوانین دستوپاگیر کسب و کار، موارد دیگری به شمار میروند که اجازه رشد و توسعه را به شرکتهای خصوصی به خصوص در بخش قطعهسازی نمیدهند.
ضمن اینکه به گفته بعضی از فعالان صنعت خودروی بینالمللی، در ایران تعداد زیادی بنگاه کوچک وجود دارد که بهنظر میرسد هیچگاه بزرگ نخواهند شد. بر این اساس بهتر است اینها با یکدیگر تلفیق شوند و یک هویت بزرگ بسازند. چراکه گردش مالی با اندازه شرکتها ارتباط مستقیم دارد و به همین دلیل است که در کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، وسعت شرکتها بسیار بیشتر است.
همچنین کاهش هزینههای بالای قطعهسازان نیز از مزایای تجمیع و ادغام واحدهای کوچک و متوسط در این بخش برشمرده میشود که در کنار آن هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر نیز تقسیم میشود و این موضوع بهنفع قطعهسازان و فعالان صنایع خواهد بود.
به این ترتیب شاید مهمترین گام در مسیر کمرنگکردن نقش دولت در سرمایهگذاریها و مشارکتهای بینالمللی، افزایش قدرت و توسعه شرکتهای فعال در بخش خصوصی باشد. عاملی که میتواند توان جذب سرمایهگذاران و قدرت مذاکره و چانهزنی آنها را افزایش دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها