کد خبر:
۸۰۰۲۴ ۱۳:۲۷
۱۳۹۷/۰۱/۲۱
معاینه فنی ، محل کسب درآمد یا تایید سلامت خودرو؟
پدال نیوز: موضوع معاینه فنی در هیچ سالی به اندازه 96 داغ نبود. حرات و داغی موضوع معاینه فنی با تداخل و ارتباط با موضوع های مهم دیگر چون دریافت مجوز تردد طرح ترافیک، اجرای طرح LEZ و نظارت دوربین های ثبت تخلف نداشتن معاینه فنی و مسائل این چنین، به مراتب بر حساسیت این موضوع افزوده شد اما تاثیر معاینه فنی بر سلامت هموطنان و محیط زیست چگونه ارزیابی می شود؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، نواب حسنی منش، مدیرعامل مراکز فنی شهر تهران چندی پیش در نشست خبری گفته بود که آمار دریافت معاینه فنی با صدور یک میلیون و 546 هزار معاینه فنی صادر شده شکسته شد در حالی که 45 درصد از مراجعه کنندگان بنا به دلایل مختلف از جمله حدود ۲۹ تا ۳۰ درصد خودروها صرفا به دلیل آلایندگی، ۱۴ درصد به دلیل وضعیت ظاهری، هشت درصد به دلیل انحراف فرمان، پنج درصد به دلیل مشکلات کمک فنر و مابقی در تست ترمز مردود شدند.
هرچند بیان نشده است که چه میزان از خودروهای مردودی را خودروهای وارداتی تشکیل می دهند، اما با درنظر گرفتن کاهش زمان معافیت دریافت معاینه فنی برای خودروهای نو از 5 سال به 4 سال، مردود شدن 45 درصدی خودروها در معاینه فنی خبر از عمق فاجعه کیفیت محصولات خودرویی کشور می دهد و از این رو می توان به سادگی حدس زد که حدود 90 در صد از مردودی ها را بدون شک خودروهای تولید داخل تشکیل می دهند. چنین مردودی عظیمی تنها طی بازه کارکرد 5 ساله خودروها به سادگی درصد بالای مرگ و میر ایرانیان در سانحه های مرگ بار در جاده های غیر استاندارد کشور را توجیه می کند.
شخص نگارنده به عنوان مالک خودرویی 28 ساله که از دیدگاه دولتی "فرسوده" شناخته می شود، پیش از نوروز برای دریافت معاینه فنی به یکی از مراکز مراجعه کردم. کیفیت تجهیزات و ماشین آلات مخصوص و صحت بررسی کارشناسان مرکز معاینه فنی در بررسی خودروها به اندازه ای قدیمی و پیش پا افتاده بود که نمی توان دریافت معاینه فنی را دلیل بر بررسی و تایید سلامت خودرو دانست.
تجهیزات دستکاری شده، فرسوده و بسیار قدیمی هستند و گذشته از آن هیچ یک از پرسنل به بررسی سایر تجهیزات فنی مهم در خودرو، مانند سلامت چراغ های راهنما، چراغ های جلو و خطر عقب، زاویه چراغ ها، سلامت و شفافیت شیشه ها، سلامت آینه ها و مسائل مشابه نپرداخته و به شکل خنده داری از آن ها گذر می کنند. تنها موردی که معاینه فنی مورد نظر بر آن متمرکز بود، تست آلایندگی، تست تعلیق و تست ترمز را شامل می شد که با توجه به سن و میزان فرسودگی دستگاه های مورد نظر از سلامت آن ها نیز نمی توان مطمئن بود.
با این وجود خودرو مورد نظر (با آگاهی شخص نگارنده از ایراد مورد نظر) تنها در بخش عدم تنظیم زاویه فرمان مردود شد و این درحالی بود که آلایندگی پیشرانه این خودرو 28 ساله، با مجموعه فنی بسیار قدیمی شامل کنیستر تعویض نشده، عدم تجهیز به کاتالیزور و با وجود پیشرانه حجیم شش سیلندر 3.1 لیتری آلایندگی به مراتب کمتر از یک خودرو سایپا 111 مدل 1390 با سن هفت سال بود.
به راستی تاثیر دریافت معاینه فنی بر آمار مرگ و میر حاصل از سوانح رانندگی و آلایندگی محیط زیست چگونه بررسی می شود؟ آیا دریافت معاینه فنی از مراکزی که سلامت سیستم روشنایی خودرو را بررسی نمی کنند به معنای سلامت خودرو است؟ چرا خودرویی متعلق به سه دهه گذشته آلایندگی به مراتب کمتر از یک خودرو شش ساله داخلی تولید می کند اما به فرسوده بودن متهم می شود؟ چرا کیفیت سوخت تولید پالایشگاه های کشور و تاثیر مصرف سوخت و تولید آلاینده های خودروهای تولید داخل بر آلودگی هوا بررسی نمی شود؟
به گفته نواب حسنی منش، تنها در سال 1396 و تنها از جریمه های صادره از دوربین های کنترل عدم دریاف معاینه فنی تحت طرح LEZ، مبلغ 213 میلیارد تومان جریمه اخذ شده است و این مبلغ جدا از هزینه دریافتی از جریمه های دستی، دوربین های ثبت سرعت و غیره است. این هزینه گزاف هرچند بنا بر گفته ها به جیب شهرداری واریز نشده است و بر اساس بودجه سال 97 قرار است این هزینه صرف نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شود که به تنهایی ناوگانی پر ایراد و ناکار امد است و بی دلیل نیست که مشکل ترافیک های سنگین کلان شهر های کشور هنوز حل نشده باقی مانده است. باید منتظر ماند و میزان ارتقا سیستم حمل و نقل عمومی در سال 1397 را پس از تزریق 213 میلیارد تومان در این سیستم نظاره کرد.
خبرنگار خودروکار: مصطفی انیسی
انتهای پیام/
هرچند بیان نشده است که چه میزان از خودروهای مردودی را خودروهای وارداتی تشکیل می دهند، اما با درنظر گرفتن کاهش زمان معافیت دریافت معاینه فنی برای خودروهای نو از 5 سال به 4 سال، مردود شدن 45 درصدی خودروها در معاینه فنی خبر از عمق فاجعه کیفیت محصولات خودرویی کشور می دهد و از این رو می توان به سادگی حدس زد که حدود 90 در صد از مردودی ها را بدون شک خودروهای تولید داخل تشکیل می دهند. چنین مردودی عظیمی تنها طی بازه کارکرد 5 ساله خودروها به سادگی درصد بالای مرگ و میر ایرانیان در سانحه های مرگ بار در جاده های غیر استاندارد کشور را توجیه می کند.
شخص نگارنده به عنوان مالک خودرویی 28 ساله که از دیدگاه دولتی "فرسوده" شناخته می شود، پیش از نوروز برای دریافت معاینه فنی به یکی از مراکز مراجعه کردم. کیفیت تجهیزات و ماشین آلات مخصوص و صحت بررسی کارشناسان مرکز معاینه فنی در بررسی خودروها به اندازه ای قدیمی و پیش پا افتاده بود که نمی توان دریافت معاینه فنی را دلیل بر بررسی و تایید سلامت خودرو دانست.
تجهیزات دستکاری شده، فرسوده و بسیار قدیمی هستند و گذشته از آن هیچ یک از پرسنل به بررسی سایر تجهیزات فنی مهم در خودرو، مانند سلامت چراغ های راهنما، چراغ های جلو و خطر عقب، زاویه چراغ ها، سلامت و شفافیت شیشه ها، سلامت آینه ها و مسائل مشابه نپرداخته و به شکل خنده داری از آن ها گذر می کنند. تنها موردی که معاینه فنی مورد نظر بر آن متمرکز بود، تست آلایندگی، تست تعلیق و تست ترمز را شامل می شد که با توجه به سن و میزان فرسودگی دستگاه های مورد نظر از سلامت آن ها نیز نمی توان مطمئن بود.
با این وجود خودرو مورد نظر (با آگاهی شخص نگارنده از ایراد مورد نظر) تنها در بخش عدم تنظیم زاویه فرمان مردود شد و این درحالی بود که آلایندگی پیشرانه این خودرو 28 ساله، با مجموعه فنی بسیار قدیمی شامل کنیستر تعویض نشده، عدم تجهیز به کاتالیزور و با وجود پیشرانه حجیم شش سیلندر 3.1 لیتری آلایندگی به مراتب کمتر از یک خودرو سایپا 111 مدل 1390 با سن هفت سال بود.
به راستی تاثیر دریافت معاینه فنی بر آمار مرگ و میر حاصل از سوانح رانندگی و آلایندگی محیط زیست چگونه بررسی می شود؟ آیا دریافت معاینه فنی از مراکزی که سلامت سیستم روشنایی خودرو را بررسی نمی کنند به معنای سلامت خودرو است؟ چرا خودرویی متعلق به سه دهه گذشته آلایندگی به مراتب کمتر از یک خودرو شش ساله داخلی تولید می کند اما به فرسوده بودن متهم می شود؟ چرا کیفیت سوخت تولید پالایشگاه های کشور و تاثیر مصرف سوخت و تولید آلاینده های خودروهای تولید داخل بر آلودگی هوا بررسی نمی شود؟
به گفته نواب حسنی منش، تنها در سال 1396 و تنها از جریمه های صادره از دوربین های کنترل عدم دریاف معاینه فنی تحت طرح LEZ، مبلغ 213 میلیارد تومان جریمه اخذ شده است و این مبلغ جدا از هزینه دریافتی از جریمه های دستی، دوربین های ثبت سرعت و غیره است. این هزینه گزاف هرچند بنا بر گفته ها به جیب شهرداری واریز نشده است و بر اساس بودجه سال 97 قرار است این هزینه صرف نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شود که به تنهایی ناوگانی پر ایراد و ناکار امد است و بی دلیل نیست که مشکل ترافیک های سنگین کلان شهر های کشور هنوز حل نشده باقی مانده است. باید منتظر ماند و میزان ارتقا سیستم حمل و نقل عمومی در سال 1397 را پس از تزریق 213 میلیارد تومان در این سیستم نظاره کرد.
خبرنگار خودروکار: مصطفی انیسی
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان