کد خبر:
۷۹۷۱۶ ۱۱:۵۰
۱۳۹۷/۰۱/۱۷
صنعت خودروسازی از چه سالی در ایران شکل گرفت؟
پدال نیوز- شروع همزمان صنعت خودروسازی ایران و کره جنوبی، آورده متفاوتی را برای این دو کشور به همراه داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، در حالی که بسیاری از بازارهای جهانی در تسخیر صنعت خودروسازی کره جنوبی قرار گرفته، این صنعت در ایران فراتر از مونتاژ مدلهای قدیمی کشورهای اروپایی فراتر نرفته است.
از تفاوت کیفیت خودروهای ساخت ایران عبور کنیم، شیوه فروش خودروهای داخلی نیز همگام با بازارهای بینالمللی حرکت نکرده است در حالی که فروش در بسیاری از کشورها خودرو بدون پیش پرداخت با سود کمتر از دو درصد به صورت اقساط واگذار میشود پیش فروش محصولات در کشور و دریافت سودهای کلان از فروش لیزینگی خودرو ادامه دارد.
در همین راستا با بهرام شهریاری عضو اتاق بازرگانی تهران و عضو سابق انجمن قطعه سازان، مصاحبهای داشته ایم که به شرح ذیل است.
صنعت خودروسازی از چه سالی در ایران شکل گرفت؟
صنعت خودروسازی در ایران در سال 1338 با کارخانه جیپ سازی شروع به کار کرد و تا سال 1346 که اولین پیکان تولید شد بیشتر کارها مربوط به مونتاژ در آن صورت میگرفت. از سال 1346 شرکت ایران ناسیونال که امروز ایران خودرو نام دارد وارد صنعت خودروسازی شد و پس از 11 سال از تولید اولین خودوری پیکان در ایران، انقلاب به وقوع پیوست.
با شروع جنگ تحمیلی و ادامه یافتن آن تا سال 68 صنایع خودروسازی به صورت مستقیم و غیرمستقیم در خدمت جنگ قرار گرفت که کاهش تولیدات خودرو را به همراه داشت. در زمان جنگ همه کارخانهها به جز کارخانه سایپا نیروهای خود را بازخرید و کارخانه را تعطیل کردند.
اواخر سال 1372 قانون خودرو در مجلس مصوب شد در واقع تنها صنعتی که در کشور صاحب قانون است، خودرو است. بحث ساخت داخل و واژه خودکفایی پا به عرصه اقتصاد گذاشت.
از اواخر سال 72 تا آغاز 84، طی 12 سال خودرو در مسیر ترقی قرار گرفت و پیشرفتهای بسیار خوبی در صنعت خودرو به وقوع پیوست. در این 12 سال میزان تولید از 190 هزار دستگاه خودرو در کشور به یکمیلیون و 600 هزار خودرو رسید.
دلایل افول صنعت خودروسازی در سال 84 چیست؟
در دولت نهم صنعت خودرو با سونامی مدیریت مواجه شد و با افزایش بیرویه واردات قطعات خودرو از کشور چین همزمان با کاهش کیفیت بسیاری از تولیدکنندگان داخلی از گردونه رقابت خارج شدند. در واقع صنعت خودروسازی در دولت نهم و دهم از مسیر اصلی خود خارج شد و قیمت خودرو چند برابر و کیفیت خودروها به دلیل استفاده از قطعات بیکیفیت کاهش یافت.
سال 72 تا 84 با استفاده از نمونهسازی و مهندسی معکوس که با نظارت کمپانیهای خارجی صورت گرفت، قطعات خودرو با کیفیت عالی در کشور ساخته و به کشورهای اروپایی صادر میشد. بعد از سال 84 به دلیل تحریم، فرانسه کنار رفت و واردات از چین بدون نظارت آغاز شد. افزایش قیمت خودرو به دلیل وابستگی به واردات و افزایش چهار برابری نرخ ارز باعث شد قیمت مواد اولیه افزایش یابد.
انتقاداتی به نحوه فروش خودرو در کشور وارد است، چه تأثیری در فروش خودرو داشته است؟
یکی از ایراداتی که به نحوه فروش خودرو در کشور وارد است، فروش به صورت نقدی یا پیش خرید است و این موضوع در حالیست که در بسیاری از نقاط جهان خودرو بدون پیش پرداخت و اقساطی واگذار میشود و عملا تسهیلاتی برای خریداران در نظر گرفته نمیشود. تنها نمونه موفق آن برمیگردد به سال گذشته که دولت با وام 25 میلیون تومانی به خریداران خودرو، رونق زیادی به این صنعت رساند که نشان از قدرت خرید پایین مردم دارد.
عمده مشکلات حوزه صنعت چیست؟
بیشتر تولیدکنندگان مواد اولیه در کشور دولتیها هستند، دولتها به دلیل نداشتن برنامه و جزیرهای عمل کردن، صنایع مادر و سنگین را ملزم به حمایت از صنایع پایین دستی نمیکنند، در نتیجه شرکتهای مادر مواد اولیه را به قیمتهای جهانی در کشور به فروش میرسانند و به دلیل صرفه اقتصادی آن خامفروشی شتاب گرفت و بابت آن نیز جایزه صادرات دریافت میکردند.
طراحی خودرو در کشور دچار ضعف و کمبودهای فراوانی است. ماشینهای چینی به دلیل تنوع در طراحی و لیزینگ خودرو توانستند بازارهای ایران را بگیرند. دستمزد کارگران در کشور پایین است و به دلیل مشکلات مدیریتی نیروی کار مازاد زیاد است و با تغییرات مدیریتی تعداد نیروی انسانی افزایش مییابد.
فعالیت 17 کارخانه خودرو سازی بدون استراتژی در سطح کلان که با اعمال فشار از سوی برخی از نمایندگان برای بردن صنعت به شهر خود در استانهای مختلف پراکنده شده هزینههای تولید را افزایش داده است.
ارزیابی شما از جایگاه صنعت خودرسازی کشور چیست؟
در مجموع 11 سال قبل از انقلاب و 12 سال بعد از انقلاب، صنعت خودروسازی در مسیر پیشرفت حرکت کرد، بنابراین مقایسه ایران با کشور کره که 50 سال به صورت مداوم و علمی در صنعت خودروسازی فعالیت کرده است مقایسه غلطی است، ضمن اینکه خودروسازی کره با برنامه کار کرد و ما بدون برنامه فعالیت کردیم.
از تفاوت کیفیت خودروهای ساخت ایران عبور کنیم، شیوه فروش خودروهای داخلی نیز همگام با بازارهای بینالمللی حرکت نکرده است در حالی که فروش در بسیاری از کشورها خودرو بدون پیش پرداخت با سود کمتر از دو درصد به صورت اقساط واگذار میشود پیش فروش محصولات در کشور و دریافت سودهای کلان از فروش لیزینگی خودرو ادامه دارد.
در همین راستا با بهرام شهریاری عضو اتاق بازرگانی تهران و عضو سابق انجمن قطعه سازان، مصاحبهای داشته ایم که به شرح ذیل است.
صنعت خودروسازی از چه سالی در ایران شکل گرفت؟
صنعت خودروسازی در ایران در سال 1338 با کارخانه جیپ سازی شروع به کار کرد و تا سال 1346 که اولین پیکان تولید شد بیشتر کارها مربوط به مونتاژ در آن صورت میگرفت. از سال 1346 شرکت ایران ناسیونال که امروز ایران خودرو نام دارد وارد صنعت خودروسازی شد و پس از 11 سال از تولید اولین خودوری پیکان در ایران، انقلاب به وقوع پیوست.
با شروع جنگ تحمیلی و ادامه یافتن آن تا سال 68 صنایع خودروسازی به صورت مستقیم و غیرمستقیم در خدمت جنگ قرار گرفت که کاهش تولیدات خودرو را به همراه داشت. در زمان جنگ همه کارخانهها به جز کارخانه سایپا نیروهای خود را بازخرید و کارخانه را تعطیل کردند.
اواخر سال 1372 قانون خودرو در مجلس مصوب شد در واقع تنها صنعتی که در کشور صاحب قانون است، خودرو است. بحث ساخت داخل و واژه خودکفایی پا به عرصه اقتصاد گذاشت.
از اواخر سال 72 تا آغاز 84، طی 12 سال خودرو در مسیر ترقی قرار گرفت و پیشرفتهای بسیار خوبی در صنعت خودرو به وقوع پیوست. در این 12 سال میزان تولید از 190 هزار دستگاه خودرو در کشور به یکمیلیون و 600 هزار خودرو رسید.
دلایل افول صنعت خودروسازی در سال 84 چیست؟
در دولت نهم صنعت خودرو با سونامی مدیریت مواجه شد و با افزایش بیرویه واردات قطعات خودرو از کشور چین همزمان با کاهش کیفیت بسیاری از تولیدکنندگان داخلی از گردونه رقابت خارج شدند. در واقع صنعت خودروسازی در دولت نهم و دهم از مسیر اصلی خود خارج شد و قیمت خودرو چند برابر و کیفیت خودروها به دلیل استفاده از قطعات بیکیفیت کاهش یافت.
سال 72 تا 84 با استفاده از نمونهسازی و مهندسی معکوس که با نظارت کمپانیهای خارجی صورت گرفت، قطعات خودرو با کیفیت عالی در کشور ساخته و به کشورهای اروپایی صادر میشد. بعد از سال 84 به دلیل تحریم، فرانسه کنار رفت و واردات از چین بدون نظارت آغاز شد. افزایش قیمت خودرو به دلیل وابستگی به واردات و افزایش چهار برابری نرخ ارز باعث شد قیمت مواد اولیه افزایش یابد.
انتقاداتی به نحوه فروش خودرو در کشور وارد است، چه تأثیری در فروش خودرو داشته است؟
یکی از ایراداتی که به نحوه فروش خودرو در کشور وارد است، فروش به صورت نقدی یا پیش خرید است و این موضوع در حالیست که در بسیاری از نقاط جهان خودرو بدون پیش پرداخت و اقساطی واگذار میشود و عملا تسهیلاتی برای خریداران در نظر گرفته نمیشود. تنها نمونه موفق آن برمیگردد به سال گذشته که دولت با وام 25 میلیون تومانی به خریداران خودرو، رونق زیادی به این صنعت رساند که نشان از قدرت خرید پایین مردم دارد.
عمده مشکلات حوزه صنعت چیست؟
بیشتر تولیدکنندگان مواد اولیه در کشور دولتیها هستند، دولتها به دلیل نداشتن برنامه و جزیرهای عمل کردن، صنایع مادر و سنگین را ملزم به حمایت از صنایع پایین دستی نمیکنند، در نتیجه شرکتهای مادر مواد اولیه را به قیمتهای جهانی در کشور به فروش میرسانند و به دلیل صرفه اقتصادی آن خامفروشی شتاب گرفت و بابت آن نیز جایزه صادرات دریافت میکردند.
طراحی خودرو در کشور دچار ضعف و کمبودهای فراوانی است. ماشینهای چینی به دلیل تنوع در طراحی و لیزینگ خودرو توانستند بازارهای ایران را بگیرند. دستمزد کارگران در کشور پایین است و به دلیل مشکلات مدیریتی نیروی کار مازاد زیاد است و با تغییرات مدیریتی تعداد نیروی انسانی افزایش مییابد.
فعالیت 17 کارخانه خودرو سازی بدون استراتژی در سطح کلان که با اعمال فشار از سوی برخی از نمایندگان برای بردن صنعت به شهر خود در استانهای مختلف پراکنده شده هزینههای تولید را افزایش داده است.
ارزیابی شما از جایگاه صنعت خودرسازی کشور چیست؟
در مجموع 11 سال قبل از انقلاب و 12 سال بعد از انقلاب، صنعت خودروسازی در مسیر پیشرفت حرکت کرد، بنابراین مقایسه ایران با کشور کره که 50 سال به صورت مداوم و علمی در صنعت خودروسازی فعالیت کرده است مقایسه غلطی است، ضمن اینکه خودروسازی کره با برنامه کار کرد و ما بدون برنامه فعالیت کردیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول انتظار برای خرید خودرو به نفع خریداران نیست؟ جدول/ لیست قیمت محصولات ایران خودرو 22 تیر 1404 خبر ایران خودرو دیزل از آسیب خودروها در پارکینگ ثبت رکورد جدید برای خودروسازی چری حذف بیسروصدای شورای رقابت؟ لاتاری خودرو مشتری ندارد قیمت گذاری مصلحتی خودرو دعوای شورای رقابت با وزیر صمت بر سر قیمت خودرو ۳۰۵ همت زیان خودروسازان +نمودار بحث قیمت خودرو بالا گرفت ترخیص درصدی قطعات خودرو سرعت میگیرد فراخوان فورد برای ۸۵۰ هزار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها