کد خبر:
۷۹۷۱۶ ۱۱:۵۰
۱۳۹۷/۰۱/۱۷
صنعت خودروسازی از چه سالی در ایران شکل گرفت؟
پدال نیوز- شروع همزمان صنعت خودروسازی ایران و کره جنوبی، آورده متفاوتی را برای این دو کشور به همراه داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، در حالی که بسیاری از بازارهای جهانی در تسخیر صنعت خودروسازی کره جنوبی قرار گرفته، این صنعت در ایران فراتر از مونتاژ مدلهای قدیمی کشورهای اروپایی فراتر نرفته است.
از تفاوت کیفیت خودروهای ساخت ایران عبور کنیم، شیوه فروش خودروهای داخلی نیز همگام با بازارهای بینالمللی حرکت نکرده است در حالی که فروش در بسیاری از کشورها خودرو بدون پیش پرداخت با سود کمتر از دو درصد به صورت اقساط واگذار میشود پیش فروش محصولات در کشور و دریافت سودهای کلان از فروش لیزینگی خودرو ادامه دارد.
در همین راستا با بهرام شهریاری عضو اتاق بازرگانی تهران و عضو سابق انجمن قطعه سازان، مصاحبهای داشته ایم که به شرح ذیل است.
صنعت خودروسازی از چه سالی در ایران شکل گرفت؟
صنعت خودروسازی در ایران در سال 1338 با کارخانه جیپ سازی شروع به کار کرد و تا سال 1346 که اولین پیکان تولید شد بیشتر کارها مربوط به مونتاژ در آن صورت میگرفت. از سال 1346 شرکت ایران ناسیونال که امروز ایران خودرو نام دارد وارد صنعت خودروسازی شد و پس از 11 سال از تولید اولین خودوری پیکان در ایران، انقلاب به وقوع پیوست.
با شروع جنگ تحمیلی و ادامه یافتن آن تا سال 68 صنایع خودروسازی به صورت مستقیم و غیرمستقیم در خدمت جنگ قرار گرفت که کاهش تولیدات خودرو را به همراه داشت. در زمان جنگ همه کارخانهها به جز کارخانه سایپا نیروهای خود را بازخرید و کارخانه را تعطیل کردند.
اواخر سال 1372 قانون خودرو در مجلس مصوب شد در واقع تنها صنعتی که در کشور صاحب قانون است، خودرو است. بحث ساخت داخل و واژه خودکفایی پا به عرصه اقتصاد گذاشت.
از اواخر سال 72 تا آغاز 84، طی 12 سال خودرو در مسیر ترقی قرار گرفت و پیشرفتهای بسیار خوبی در صنعت خودرو به وقوع پیوست. در این 12 سال میزان تولید از 190 هزار دستگاه خودرو در کشور به یکمیلیون و 600 هزار خودرو رسید.
دلایل افول صنعت خودروسازی در سال 84 چیست؟
در دولت نهم صنعت خودرو با سونامی مدیریت مواجه شد و با افزایش بیرویه واردات قطعات خودرو از کشور چین همزمان با کاهش کیفیت بسیاری از تولیدکنندگان داخلی از گردونه رقابت خارج شدند. در واقع صنعت خودروسازی در دولت نهم و دهم از مسیر اصلی خود خارج شد و قیمت خودرو چند برابر و کیفیت خودروها به دلیل استفاده از قطعات بیکیفیت کاهش یافت.
سال 72 تا 84 با استفاده از نمونهسازی و مهندسی معکوس که با نظارت کمپانیهای خارجی صورت گرفت، قطعات خودرو با کیفیت عالی در کشور ساخته و به کشورهای اروپایی صادر میشد. بعد از سال 84 به دلیل تحریم، فرانسه کنار رفت و واردات از چین بدون نظارت آغاز شد. افزایش قیمت خودرو به دلیل وابستگی به واردات و افزایش چهار برابری نرخ ارز باعث شد قیمت مواد اولیه افزایش یابد.
انتقاداتی به نحوه فروش خودرو در کشور وارد است، چه تأثیری در فروش خودرو داشته است؟
یکی از ایراداتی که به نحوه فروش خودرو در کشور وارد است، فروش به صورت نقدی یا پیش خرید است و این موضوع در حالیست که در بسیاری از نقاط جهان خودرو بدون پیش پرداخت و اقساطی واگذار میشود و عملا تسهیلاتی برای خریداران در نظر گرفته نمیشود. تنها نمونه موفق آن برمیگردد به سال گذشته که دولت با وام 25 میلیون تومانی به خریداران خودرو، رونق زیادی به این صنعت رساند که نشان از قدرت خرید پایین مردم دارد.
عمده مشکلات حوزه صنعت چیست؟
بیشتر تولیدکنندگان مواد اولیه در کشور دولتیها هستند، دولتها به دلیل نداشتن برنامه و جزیرهای عمل کردن، صنایع مادر و سنگین را ملزم به حمایت از صنایع پایین دستی نمیکنند، در نتیجه شرکتهای مادر مواد اولیه را به قیمتهای جهانی در کشور به فروش میرسانند و به دلیل صرفه اقتصادی آن خامفروشی شتاب گرفت و بابت آن نیز جایزه صادرات دریافت میکردند.
طراحی خودرو در کشور دچار ضعف و کمبودهای فراوانی است. ماشینهای چینی به دلیل تنوع در طراحی و لیزینگ خودرو توانستند بازارهای ایران را بگیرند. دستمزد کارگران در کشور پایین است و به دلیل مشکلات مدیریتی نیروی کار مازاد زیاد است و با تغییرات مدیریتی تعداد نیروی انسانی افزایش مییابد.
فعالیت 17 کارخانه خودرو سازی بدون استراتژی در سطح کلان که با اعمال فشار از سوی برخی از نمایندگان برای بردن صنعت به شهر خود در استانهای مختلف پراکنده شده هزینههای تولید را افزایش داده است.
ارزیابی شما از جایگاه صنعت خودرسازی کشور چیست؟
در مجموع 11 سال قبل از انقلاب و 12 سال بعد از انقلاب، صنعت خودروسازی در مسیر پیشرفت حرکت کرد، بنابراین مقایسه ایران با کشور کره که 50 سال به صورت مداوم و علمی در صنعت خودروسازی فعالیت کرده است مقایسه غلطی است، ضمن اینکه خودروسازی کره با برنامه کار کرد و ما بدون برنامه فعالیت کردیم.
از تفاوت کیفیت خودروهای ساخت ایران عبور کنیم، شیوه فروش خودروهای داخلی نیز همگام با بازارهای بینالمللی حرکت نکرده است در حالی که فروش در بسیاری از کشورها خودرو بدون پیش پرداخت با سود کمتر از دو درصد به صورت اقساط واگذار میشود پیش فروش محصولات در کشور و دریافت سودهای کلان از فروش لیزینگی خودرو ادامه دارد.
در همین راستا با بهرام شهریاری عضو اتاق بازرگانی تهران و عضو سابق انجمن قطعه سازان، مصاحبهای داشته ایم که به شرح ذیل است.
صنعت خودروسازی از چه سالی در ایران شکل گرفت؟
صنعت خودروسازی در ایران در سال 1338 با کارخانه جیپ سازی شروع به کار کرد و تا سال 1346 که اولین پیکان تولید شد بیشتر کارها مربوط به مونتاژ در آن صورت میگرفت. از سال 1346 شرکت ایران ناسیونال که امروز ایران خودرو نام دارد وارد صنعت خودروسازی شد و پس از 11 سال از تولید اولین خودوری پیکان در ایران، انقلاب به وقوع پیوست.
با شروع جنگ تحمیلی و ادامه یافتن آن تا سال 68 صنایع خودروسازی به صورت مستقیم و غیرمستقیم در خدمت جنگ قرار گرفت که کاهش تولیدات خودرو را به همراه داشت. در زمان جنگ همه کارخانهها به جز کارخانه سایپا نیروهای خود را بازخرید و کارخانه را تعطیل کردند.
اواخر سال 1372 قانون خودرو در مجلس مصوب شد در واقع تنها صنعتی که در کشور صاحب قانون است، خودرو است. بحث ساخت داخل و واژه خودکفایی پا به عرصه اقتصاد گذاشت.
از اواخر سال 72 تا آغاز 84، طی 12 سال خودرو در مسیر ترقی قرار گرفت و پیشرفتهای بسیار خوبی در صنعت خودرو به وقوع پیوست. در این 12 سال میزان تولید از 190 هزار دستگاه خودرو در کشور به یکمیلیون و 600 هزار خودرو رسید.
دلایل افول صنعت خودروسازی در سال 84 چیست؟
در دولت نهم صنعت خودرو با سونامی مدیریت مواجه شد و با افزایش بیرویه واردات قطعات خودرو از کشور چین همزمان با کاهش کیفیت بسیاری از تولیدکنندگان داخلی از گردونه رقابت خارج شدند. در واقع صنعت خودروسازی در دولت نهم و دهم از مسیر اصلی خود خارج شد و قیمت خودرو چند برابر و کیفیت خودروها به دلیل استفاده از قطعات بیکیفیت کاهش یافت.
سال 72 تا 84 با استفاده از نمونهسازی و مهندسی معکوس که با نظارت کمپانیهای خارجی صورت گرفت، قطعات خودرو با کیفیت عالی در کشور ساخته و به کشورهای اروپایی صادر میشد. بعد از سال 84 به دلیل تحریم، فرانسه کنار رفت و واردات از چین بدون نظارت آغاز شد. افزایش قیمت خودرو به دلیل وابستگی به واردات و افزایش چهار برابری نرخ ارز باعث شد قیمت مواد اولیه افزایش یابد.
انتقاداتی به نحوه فروش خودرو در کشور وارد است، چه تأثیری در فروش خودرو داشته است؟
یکی از ایراداتی که به نحوه فروش خودرو در کشور وارد است، فروش به صورت نقدی یا پیش خرید است و این موضوع در حالیست که در بسیاری از نقاط جهان خودرو بدون پیش پرداخت و اقساطی واگذار میشود و عملا تسهیلاتی برای خریداران در نظر گرفته نمیشود. تنها نمونه موفق آن برمیگردد به سال گذشته که دولت با وام 25 میلیون تومانی به خریداران خودرو، رونق زیادی به این صنعت رساند که نشان از قدرت خرید پایین مردم دارد.
عمده مشکلات حوزه صنعت چیست؟
بیشتر تولیدکنندگان مواد اولیه در کشور دولتیها هستند، دولتها به دلیل نداشتن برنامه و جزیرهای عمل کردن، صنایع مادر و سنگین را ملزم به حمایت از صنایع پایین دستی نمیکنند، در نتیجه شرکتهای مادر مواد اولیه را به قیمتهای جهانی در کشور به فروش میرسانند و به دلیل صرفه اقتصادی آن خامفروشی شتاب گرفت و بابت آن نیز جایزه صادرات دریافت میکردند.
طراحی خودرو در کشور دچار ضعف و کمبودهای فراوانی است. ماشینهای چینی به دلیل تنوع در طراحی و لیزینگ خودرو توانستند بازارهای ایران را بگیرند. دستمزد کارگران در کشور پایین است و به دلیل مشکلات مدیریتی نیروی کار مازاد زیاد است و با تغییرات مدیریتی تعداد نیروی انسانی افزایش مییابد.
فعالیت 17 کارخانه خودرو سازی بدون استراتژی در سطح کلان که با اعمال فشار از سوی برخی از نمایندگان برای بردن صنعت به شهر خود در استانهای مختلف پراکنده شده هزینههای تولید را افزایش داده است.
ارزیابی شما از جایگاه صنعت خودرسازی کشور چیست؟
در مجموع 11 سال قبل از انقلاب و 12 سال بعد از انقلاب، صنعت خودروسازی در مسیر پیشرفت حرکت کرد، بنابراین مقایسه ایران با کشور کره که 50 سال به صورت مداوم و علمی در صنعت خودروسازی فعالیت کرده است مقایسه غلطی است، ضمن اینکه خودروسازی کره با برنامه کار کرد و ما بدون برنامه فعالیت کردیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان