کد خبر:
۷۹۶۹۹ ۱۰:۰۰
۱۳۹۷/۰۱/۱۷
سال 97؛ سال خودروسازان چینی در ایران
پدال نیوز: سال 97 در حالی آغاز شد که بالا رفتن نرخ ارز و تعرفه های گمرکی علنا دسترسی به خودروهای وارداتی را دشوار کرد و از سوی دیگر خودروهای تولید داخل نیز در حال باختن بازی به خودروهای چینی ساخت داخل هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، خودروسازان چینی چند سالی است که در بازارهای جهانی از جمله بازار ایران به خوبی جا باز کرده اند که موفقیت را مدیون قیمت رقابتی بودن قیمت، بهره وری از آپشن های درخور و طراحی مد روز هستند. اما پاره ای از تغییرات در مدت اخیر بازار خودروهای چینی را تحت تاثیر قرار داده است.خودروهای چینی در سایه پاره ای از مشکلات صنعت خودرو کشور در چند سال اخیر در بازار خودرو ایران به خوبی جولان داده و کسب سهم کرده اند.
مشکلاتی چون نبود تنوع و گستردگی سبد محصولات خودروسازان داخلی در تضاد با میل تنوع طلبی خریداران ایرانی، گران بودن خودروهای جدید و به روز پسا برجامی چون پژو 2008 که هم اکنون قیمتی فراتر از 120 میلیون تومان دارد یا محصول آینده سایپا سیتروئن که پیش بینی قیمتی اش زیر 200 میلیون تومان عنوان شده و البته افزایش تعرفه واردات که آشفتگی و افزایش قیمت خودروهای وارداتی را به همراه داشته است، همگی دست به دست هم دادند تا چینی ها بیش از پیش در خط مستقیم بازار خوش قیمت و عام پسند خود بتازند.
البته فاکتورهای غیر مستقیم دیگری چون ارائه مدل های بسیار متنوع با طراحی روز، عرضه آپشن های مناسب با توجه به بازه قیمتی، تمرکز بر کشش بازار و تولید سگمنت های پسندیده تر چون کراس اوور و شاسی بلند، ارائه کیفیت به نسبتا خوب و قابل قیاس با محصولات تولید داخل و در برخی موارد باکیفیت تر باعث شده است که میل خریداران سگمنت بالاتر از 50 میلیون تومان به ناچار به سمت و سوی خودروهای چینی برود چراکه تا اولین خودرو خارجی بیش از 50 میلیون تومان دیگر فاصله است و این فاصله خریدار را به انتخاب برند چینی وا می دارد.
اما این آزادی و پیشرفت برای برندهای چینی در بازار ایران تا کجا ادامه خواهد داشت؟ خودروهای چینی در سال جدید چه جایگاهی به دست خواهند آورد؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در رابطه با وضعیت فعلی خودروهای چینی در بازار کشور می گوید: "چینی ها دو سه سالی است که در سایه تعرفه واردات بالا فروش خوبی را تجربه می کنند و این مهم چیز جدیدی نیست. اما در عین حال وضعیت آن ها شکننده است. چراکه اگر وزارت خانه بر اساس آنچه پیشتر گفته است برای خودروسازان چینی با داخلی سازی زیر 40 درصد تعرفه CBU را اعمال کند این گروه از خودروها به سرعت بازار فروش خود را از دست می دهند."
این کارشناس در پاسخ به اینکه چقدر احتمال دارد وزارت خانه اختلاف تعرفه واردات میان CBU و CKD را برای خودروسازان چینی اعمال کند ادامه می دهد: "بعید است وزارت خانه بتواند در این زمینه موفق شود. خودروهای دارای داخلی سازی زیر 20 درصد مجوز تولید نمی گیرند این در حالی است که سال گذشته بسیاری از خودروها با داخلی سازی زیر 20 درصد به تولید رسیدند و داخلی سازی زیر 20 درصد یعنی واردات خودرو تقریبا بصورت کامل."
زاوه ادامه می دهد: "با توجه به افزایش تعرفه واردات و اسقاط، بسیاری از خریداران خودروهای وارداتی حالا چاره ای جز خرید خودروهای چینی ندارند. البته این افزایش تعرفه بر بازار خودروهای چینی نیز تاثیر می گذارد و از این رو بیشتر نحوه و شرایط فروش آن ها است که حجم فروششان را رقم خواهد زد. با همه وجود فعلا فضا برای خودروهای چینی باز و حتی بازتر از سال گذشته است."
با مدنظر قرار دادن اصرارهای همیشگی دولت مبنی بر داخلی سازی محصولات خودرویی، فربد زاوه در پاسخ به عدم تلاش خودروسازان برای افزایش میزان داخلی سازی می گوید: " دلیل آن است که داخلی سازی با توجه به تیراژ تولید هر محصول به هیچ وجه ارزش تولید و حتی مونتاژ اتاق ندارد. این موضوع برای خودروهای پسا برجامی و قطعه سازی نیز صدق می کند. حتی در صورت تولید در تیراژ های بسیار بالا، این قطعات و محصولات را نمی توان صادر کرد چراکه بازار جهانی ندارد. در نتیجه تولید با درصد داخلی سازی بالاتر توجیه اقتصادی به همراه ندارد."
او می افزاید: "افزایش تعرفه واردات CBU انگیزه تولید را کاهش می دهد. زمانی که فضا رقابتی باشد میل به تولید بالاتر می رود. این مهم زمانی به وقوع می پیوندد که وزارت خانه بجای روش های سنتی افزایش تعرفه ها مالیات بر بالانس ارزی را جایگزین و اجرایی کند. نتیجه این مهم بدون شک رونق در خودروسازی و قطعه سازی خواهد بود."
با این وجود چینی ها نه تنها هنوز سهم خوبی از بازار را در اختیار خواهند داشت بلکه مدیریت صنعت خودرو ایران فرصت مناسبی برای خودروسازان چینی فراهم آورده است. از حق نیز نگذریم که پیشرفت و توسعه چینی ها در پنج سال گذشته به اندازه ای متحول کننده بوده است که صنعت خودرو داخلی توان رقابت با آن را نخواهد داشت. طراحی به روز، آپشن های درخور و قیمت رقابتی، ورد پیروزی چینی ها در سگمنت 50 تا 100 میلیون تومان بازار ایران است.
خودروکار
انتهای پیام/
مشکلاتی چون نبود تنوع و گستردگی سبد محصولات خودروسازان داخلی در تضاد با میل تنوع طلبی خریداران ایرانی، گران بودن خودروهای جدید و به روز پسا برجامی چون پژو 2008 که هم اکنون قیمتی فراتر از 120 میلیون تومان دارد یا محصول آینده سایپا سیتروئن که پیش بینی قیمتی اش زیر 200 میلیون تومان عنوان شده و البته افزایش تعرفه واردات که آشفتگی و افزایش قیمت خودروهای وارداتی را به همراه داشته است، همگی دست به دست هم دادند تا چینی ها بیش از پیش در خط مستقیم بازار خوش قیمت و عام پسند خود بتازند.
البته فاکتورهای غیر مستقیم دیگری چون ارائه مدل های بسیار متنوع با طراحی روز، عرضه آپشن های مناسب با توجه به بازه قیمتی، تمرکز بر کشش بازار و تولید سگمنت های پسندیده تر چون کراس اوور و شاسی بلند، ارائه کیفیت به نسبتا خوب و قابل قیاس با محصولات تولید داخل و در برخی موارد باکیفیت تر باعث شده است که میل خریداران سگمنت بالاتر از 50 میلیون تومان به ناچار به سمت و سوی خودروهای چینی برود چراکه تا اولین خودرو خارجی بیش از 50 میلیون تومان دیگر فاصله است و این فاصله خریدار را به انتخاب برند چینی وا می دارد.
اما این آزادی و پیشرفت برای برندهای چینی در بازار ایران تا کجا ادامه خواهد داشت؟ خودروهای چینی در سال جدید چه جایگاهی به دست خواهند آورد؟
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در رابطه با وضعیت فعلی خودروهای چینی در بازار کشور می گوید: "چینی ها دو سه سالی است که در سایه تعرفه واردات بالا فروش خوبی را تجربه می کنند و این مهم چیز جدیدی نیست. اما در عین حال وضعیت آن ها شکننده است. چراکه اگر وزارت خانه بر اساس آنچه پیشتر گفته است برای خودروسازان چینی با داخلی سازی زیر 40 درصد تعرفه CBU را اعمال کند این گروه از خودروها به سرعت بازار فروش خود را از دست می دهند."
این کارشناس در پاسخ به اینکه چقدر احتمال دارد وزارت خانه اختلاف تعرفه واردات میان CBU و CKD را برای خودروسازان چینی اعمال کند ادامه می دهد: "بعید است وزارت خانه بتواند در این زمینه موفق شود. خودروهای دارای داخلی سازی زیر 20 درصد مجوز تولید نمی گیرند این در حالی است که سال گذشته بسیاری از خودروها با داخلی سازی زیر 20 درصد به تولید رسیدند و داخلی سازی زیر 20 درصد یعنی واردات خودرو تقریبا بصورت کامل."
زاوه ادامه می دهد: "با توجه به افزایش تعرفه واردات و اسقاط، بسیاری از خریداران خودروهای وارداتی حالا چاره ای جز خرید خودروهای چینی ندارند. البته این افزایش تعرفه بر بازار خودروهای چینی نیز تاثیر می گذارد و از این رو بیشتر نحوه و شرایط فروش آن ها است که حجم فروششان را رقم خواهد زد. با همه وجود فعلا فضا برای خودروهای چینی باز و حتی بازتر از سال گذشته است."
با مدنظر قرار دادن اصرارهای همیشگی دولت مبنی بر داخلی سازی محصولات خودرویی، فربد زاوه در پاسخ به عدم تلاش خودروسازان برای افزایش میزان داخلی سازی می گوید: " دلیل آن است که داخلی سازی با توجه به تیراژ تولید هر محصول به هیچ وجه ارزش تولید و حتی مونتاژ اتاق ندارد. این موضوع برای خودروهای پسا برجامی و قطعه سازی نیز صدق می کند. حتی در صورت تولید در تیراژ های بسیار بالا، این قطعات و محصولات را نمی توان صادر کرد چراکه بازار جهانی ندارد. در نتیجه تولید با درصد داخلی سازی بالاتر توجیه اقتصادی به همراه ندارد."
او می افزاید: "افزایش تعرفه واردات CBU انگیزه تولید را کاهش می دهد. زمانی که فضا رقابتی باشد میل به تولید بالاتر می رود. این مهم زمانی به وقوع می پیوندد که وزارت خانه بجای روش های سنتی افزایش تعرفه ها مالیات بر بالانس ارزی را جایگزین و اجرایی کند. نتیجه این مهم بدون شک رونق در خودروسازی و قطعه سازی خواهد بود."
با این وجود چینی ها نه تنها هنوز سهم خوبی از بازار را در اختیار خواهند داشت بلکه مدیریت صنعت خودرو ایران فرصت مناسبی برای خودروسازان چینی فراهم آورده است. از حق نیز نگذریم که پیشرفت و توسعه چینی ها در پنج سال گذشته به اندازه ای متحول کننده بوده است که صنعت خودرو داخلی توان رقابت با آن را نخواهد داشت. طراحی به روز، آپشن های درخور و قیمت رقابتی، ورد پیروزی چینی ها در سگمنت 50 تا 100 میلیون تومان بازار ایران است.
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!